Ducati Monster 696

• video

Mga Italyano. Spaghetti, fashion, modelo, pagkahilig, karera, Ferrari, Valentino Rossi, Ducati. ... Halimaw. Ang hindi kapani-paniwalang simple ngunit nakakaakit-akit na motorsiklo na iginuhit 15 taon na ang nakakaraan ay nasa uso pa rin. Ipapaliwanag ko sa isang maliit na cartoonish na paraan: kung iparada mo ang isang unang henerasyon na Halimaw sa harap ng bar, dude ka pa rin. Gayunpaman, kung sumisipol ka para sa isang Honda CBR ng parehong taon, iisipin ng mga nakasaksi na ikaw ay marahil isang mag-aaral na bahagyang gumastos ng ilang euro sa isang lumang makina. ...

Ang mga inayos at bagong motorsiklo (kung saan pangunahin nating sinusukat ang mga produktong Hapon) na tumatama sa mga kalsada kada dalawang taon ay tumatanda sa bawat pagkakataon. Sa madaling salita, kung ano ang maganda ngayon, sa ilang taon, mabuti, hindi napapansin, bagaman ito ay mabuti pa rin.

Nagpe-play ang Ducati sa iba't ibang mga string at hindi patuloy na binobomba ang merkado ng mga bagong produkto. Ngunit pagkatapos ng lahat ng mga taon at ilang banayad na mga pag-update sa hinubad na Halimaw, tahimik naming inaasahan ang isang mas masusing pagsasaayos. Ang mga hula ay kahila-hilakbot mula sa isang futuristic point of view, ngunit noong nakaraang taon, ilang sandali bago ang Milan Salon, lumabas na nakita lamang namin ang forebodings ng ilang mga mamamahayag ng Europa sa World Wide Web, na kinopya gamit ang mga programang disenyo ng graphic na computer. Mabuti na lang at nagkamali sila.

Ang halimaw ay nananatiling halimaw. Na may sapat na mga visual na pagbabago na walang alinlangan na tatawag kaming bago at hindi lamang na-refurbished. Ang pinaka-kapansin-pansin na mga makabagong ideya ay ang split headlight at isang pares ng makapal at maikling muffler, na sagana sa maikling likuran. Ang frame ay bago din: ang pangunahing katawan ay nananatiling hinang mula sa (ngayon ay mas makapal) na mga tubo, at ang likurang bahagi ng pantulong na itinapon sa aluminyo.

Pinananatili ng plastic fuel tank ang pamilyar na mga linya at may dalawang bukana sa harap para sa suplay ng hangin sa filter, na natatakpan ng isang silver mesh na pinalamutian nang maganda ang tanke ng gasolina at nagdaragdag ng kaunting pagiging agresibo. Ang mga likuran ng swinging ay hindi na gawa mula sa mga profile na 'kasangkapan', ngunit ngayon ay maganda ang cast ng aluminyo na nagbibigay ng impression na maging bahagi ng isang GP car car. Sa harap, nag-install sila ng mahusay na preno na may isang pares ng radial na naka-mount na mga caliper na apat na bar na huminto sa itaas ng average para sa segment na "maliit" na Halimaw ay nasa.

In-upgrade din nila ang kilalang two-cylinder unit, na air-cooled pa rin at ang apat na valves ay pinapatakbo sa "desmodromic" na paraan ng Ducati. Upang magising ang ilang "kabayo", kailangan nilang palitan ang piston at cylinder heads at magbigay ng mas mabilis na pag-aalis ng init sa kapaligiran, na nakamit nila nang may mas maraming cooling fins sa mga cylinder. Ang resulta ay siyam na porsiyentong higit na lakas at 11 porsiyentong higit pang metalikang kuwintas. Ang kaliwang lever ay napakalambot at nagpapatakbo ng isang sliding clutch na hindi nakakagambala sa pag-ikot ng gulong sa likuran kapag bumababa. Halos hindi napapansin, ngunit maganda.

Ang dashboard, tulad ng palakasan 848 at 1098, ay ganap na digital. Ang RPM at bilis ay ipinapakita sa isang medium-size na screen, na naglalaman din ng impormasyon tungkol sa oras, temperatura ng langis at hangin at mga oras ng lap sa track ng lahi, at isang pangunahing tanda ang nagpapaalala sa atin ng pangangailangan para sa regular na pagpapanatili. Sa paligid ng digital display ay mayroon ding mga ilaw na walang ginagawa na babala, mga dimmed na ilaw, pag-aaktibo ng reserba ng gasolina, pag-on ang mga signal at antas ng langis ng engine na masyadong mababa, at sa tuktok, tatlong pulang ilaw ang nag-iilaw kapag ang bilis ng engine ay nasa pulang patlang at oras na upang lumipat.

Hindi nakakabahala na ang balbula ng choke sa kaliwang bahagi ng manibela ay dapat pa ring manu-manong buhayin sa panahon ng malamig na pagsisimula, ngunit kasalukuyang inaasahan namin na makokontrol ng electronics ang air-fuel ratio. Ang makina ay nagsisimula nang maayos at gumagawa ng isa sa pinakamagandang tunog sa buong mundo. Ang kambal na may silindro na pinalamig ng hangin ay hindi maaaring palitan para sa Ducati, bagaman ito ang pinakamaliit na yunit sa pamilya. Sa mas mataas na bilis, ang tunog ng tambutso ay hindi na maririnig hangga't ito ay pinipigilan ng lakas ng hangin sa paligid ng helmet, ngunit maririnig ito ng maayos sa pamamagitan ng paghiging sa pamamagitan ng silid ng filter ng hangin.

Hindi ka masyadong nagmamaneho ng halimaw na ito, dahil maraming hangin sa paligid ng iyong katawan, at ang maliit na spoiler sa itaas ng dash ay makakatulong lamang kapag yumuko ka ng ulo sa fuel tank. Ang mga mas mababang paa't kamay ay hindi rin protektado ng mahihirap mula sa hangin, na nais niyang "punitin" ang motorsiklo sa freeway, na pinipilit ang sumakay na patuloy na pisilin ang kanyang mga binti. Ngunit upang maunawaan ang bawat isa? nangyayari lamang ito sa bilis na mas mataas kaysa sa pinapayagan ng batas sa highway.

Ang unit ay may posibilidad na maging friendly hanggang sa 6.000 rpm (o tamad para sa mga mahilig sa mabilis na acceleration), ngunit pagkatapos ay mabilis na tumaas ang kapangyarihan at ang Halimaw ay nagsimulang gumalaw nang disenteng mabilis. Nang hindi yumuko, nagkakaroon siya ng bilis na halos 200 kilometro bawat oras, at may helmet sa tangke ng gasolina - higit pa sa numerong ito. Kapag upshifting, ang transmission ay maikli at tumpak, at kapag downshifting kailangan nito ng kaunting puwersa sa kaliwang bukung-bukong (walang kritikal!), lalo na kapag naghahanap ng idle. Gayunpaman, kailangan nating malaman na ang pansubok na makina ay halos hindi nasakop ang 1.000 kilometro at ang transmission ay maaaring hindi pa ganap na nasira.

Ang ikinagulat ng lahat ng mga driver, pati na rin ang mga nakahawak sa gulong na naka-off ang makina, ay ang bigat. Paumanhin, gaan! Ang bagong 696 ay kasing-ilaw ng isang 125cc na motorsiklo. Tingnan, at pinagsama sa mababang upuan, sa palagay namin ito ang isa sa mga pinakamahusay na pagpipilian para sa mga batang babae at nagsisimula na mga rider na nais sumakay ng isang marangal na produkto.

Para sa isang ganap na nakakarelaks na biyahe, kailangan ng kaunti upang masanay sa posisyon sa likod ng malapad at medyo mababang mga handlebar, pati na rin ang Ducati geometry, na nagbubukas ng linya nang higit pa kaysa sa inaasahan ng driver kapag nagpepreno sa isang sulok, ngunit pagkatapos ay nagiging kaaya-aya. kapag nagmamaneho papunta sa trabaho sa sentro ng lungsod, bumabalik nang higit pa sa isang mahabang paikot-ikot na kalsada, marahil sa paghinto sa isang lokal na waitress, at sa maaraw na araw, isang bagay na ganap na araw-araw.

Ang Ducati Monster 696 ay magaan kaysa sa average sa kamay at maganda pa rin ang hitsura. Ang mga hinihiling na driver ay makaligtaan ang naaayos na suspensyon sa harap, at ang mga higante (higit sa 185 cm) ay magkakaroon ng mas maraming silid-tulugan. Minamahal na Mga Babae at Ginoo, Para sa € 7.800, makakaya mo ang tunay na Italyano na fashion.

Subukan ang presyo ng kotse: 7.800 EUR

makina: dalawang silindro, apat na stroke, pinalamig ng hangin, 696 cc? , 2 valves bawat silindro Desmodromic, Siemens electronic fuel injection? 45 mm

Maximum na lakas: 58 kW (8 km) @ 80 rpm

Maximum na metalikang kuwintas: 50 Nm sa 6 rpm

Paglipat ng enerhiya: Paghahatid ng 6 na bilis, kadena.

Frame: bakal na tubo.

Mga preno: dalawang coil sa unahan? 320mm, 245-rod radial jaws, likurang disc? XNUMX mm, dalawang-piston.

Suspensyon: baligtad na mga fork ng teleskopiko ng Showa? 43mm, 120mm na paglalakbay, madaling iakma ng Sachs solong gulat sa likuran, 150mm na paglalakbay.

Gulong: bago ang 120 / 60-17, bumalik sa 160 / 60-17.

Taas ng upuan mula sa lupa: 770 mm.

Tangke ng gasolina: 15 l.

Wheelbase: 1.450 mm.

Timbang: 161 kg.

Kinatawan: Nova Motolegenda, Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/5484768, www.motolegenda.si.

Pinupuri at sinisisi namin

+ magaan na timbang

+ kadalian ng paggamit

+ preno

+ pinagsama-sama

- proteksyon ng hangin

– hindi para sa matataas na rider

Matevž Gribar, larawan: Aleš Pavletič