Test drive Renault Koleos vs Hyundai Santa Fe
Ang mga Koreano at Pranses ay may katamtamang pagtutol sa mga pananaw sa kung ano ang dapat na isang malaking kotse ng pamilya sa mga lugar. At mahusay iyon
Ang batang babae sa likurang upuan ay hinihila ang hawakan ng pinto sa harap mismo ng nagmamadali na bus, at walang nangyari - ang bagong ika-apat na henerasyon na Hyundai Santa Fe ay nagla-lock ng kandado. Ang balangkas sa advertising na ito ay pamilyar sa lahat na sumunod sa World Cup, at walang pantasya dito - ang hinaharap na crossover ay makakatanggap ng isang ligtas na pagpapaandar sa exit na ipinares sa isang hulihan na sistema ng kontrol ng presensya ng pasahero.
Ang pagbebenta ng bagong Santa Fe ay inaasahang magsisimula sa taglagas, at ang kotse ay malamang na hindi mura. Ang hinaharap na crossover ay mag-aalok ng higit pang mga halaga ng pamilya, kahit na ang kasalukuyang pangatlo sa ganitong pang-unawa ay maaaring tawaging medyo kaakit-akit. Sa mga tuntunin ng isang hanay ng kagamitan at kaginhawaan, kawili-wili pa rin ito at sa ganitong kahulugan maaari lamang itong makipagkumpitensya sa premiere ng Renault Koleos noong nakaraang taon, na halos naaangkop sa kasalukuyang Santa Fe kapwa sa mga tuntunin ng mga sukat at katangian. Ang pokus ay sa pagpapatakbo ng mga bersyon na may mahusay na kagamitan at engine ng gasolina na 2,4 at 2,5 liters.
Sa loob ng isang taon ng mga benta, ang Renault Koleos ay walang oras upang maging pamilyar. Para sa isang tatak na itinuturing na badyet sa Russia, ito ay isang tunay na punong barko: malaki, hindi maayos ang hitsura at likas na taga-Europa. Kung ang Pranses ay pinagsunod-sunod sa panlabas na palamuti, medyo kaunti. Malinaw na ang malawak na baluktot ng mga LED strip, ang kasaganaan ng chrome at pandekorasyon na mga pag-inom ng hangin ay tumutugma, sa halip, sa estilo ng kotse para sa mga pamilihan ng Asya, ngunit sa Koleos lahat ng alahas na ito ay mukhang moderno at advanced sa teknolohikal.
Ang pangatlong henerasyon ng Hyundai Santa Fe ay mayroon ding isang ganap na hitsura ng Europa, kahit na masaganang pinalamutian ng chrome at LEDs. Walang mahabang brace sa Asya sa mahabang panahon - isang pinigilan na hitsura, isang maayos na pagguhit ng isang radiator grille, modernong optika at isang maliit na mapaglarong taillight, na parang sinusuportahan ang hugis ng malawak na mga stampings sa mga sidewalls ng stern. Laban sa background na ito, ang mga LED bracket ng Renault at ang bigote ng mga taillight nito ay mukhang mas bongga.
Sa mga interior, ang sitwasyon ay eksaktong kabaligtaran. Nakilala ni Santa Fe ang mga linya ng pagwawalis, isang kumplikadong istraktura ng mga panel, malalim na balon ng mga aparato at hindi pangkaraniwang mga hugis ng mga deflector ng bentilasyon. Ang mga estilista ay tila nawalan ng kaunting proporsyon, ngunit walang mga katanungan tungkol sa kalidad ng pagtatapos, at madaling maunawaan ang mga placer ng mga susi. Ang kontrol ng mga on-board system ay nakatalaga sa mga analog na pindutan at hawakan, at ito ay ganap na kaugalian.
Ang mga Koleo sa loob, sa kabaligtaran, ay pinipigilan hangga't maaari at halos ganap na digital. Sa halip na isang speedometer, mayroong isang malawak na makukulay na display na may maraming mga pagpipilian sa disenyo, sa console mayroong isang multimedia system tablet na pamilyar mula sa mga European model, kung saan ang karamihan sa pagpapaandar ay naitahi, maliban sa ilang mga pag-andar ng aircon system. Gumagana ito nang kakatwa sa Pranses, ngunit ang mga techies ay magugustuhan ang kakayahang isapersonal ang system ng media at ipasadya ang mga screen ng menu.
Ang panloob na Koleos ay pinalamutian nang mainam at pinupukaw ang mga premium na asosasyon: malambot na katad, kaaya-aya na hawakan na plastik, isang komportableng manibela na pinutol mula sa ibaba at isang ganap na malinaw na pag-aayos ng mga pangunahing susi at pingga. Laban sa background na ito, ang hanay ng mga bintana ng kuryente nang walang awtomatikong mode ay lubhang nakakagulat, bagaman ang kotse ay, halimbawa, bentilasyon ng mga upuan sa harap o isang pinainit na manibela. Gayunpaman, ang Santa Fe ay may hindi lamang mga pagpipiliang ito sa mas matandang mga antas ng trim, ngunit mayroon ding iba pa. Halimbawa, ang mga buong camera camera, lane at blind spot monitoring system, na hindi inaalok ng Renault para sa punong barko nito.
Mula sa pananaw ng driver, ang mga Koleos ay mas moderno, ang Santa Fe ay mas komportable. Ang crossover ng Korea ay may tamang akma at halos sumangguni sa mga upuan na may pinakamainam na padding. Ang mga maikling upuan ng Renault Koleos ay hindi rin mahusay na hugis na may paulit-ulit na suporta sa itaas na bahagi ng backrest. Ang mga pasahero ay may magkakaibang pagkakahanay: Mapapalitan ang mga upuang sliding ng Hyundai kumpara sa maluwang na sopa ng Renault, kung saan ang mga may sapat na gulang na pasahero ay maaaring makaupo ng mga paa. Ang Koleos ay may mas malawak na mga pintuan at mas matangkad na bubong, pinainit sa likuran, magkahiwalay na mga lagusan at mga outlet ng singilin ng USB. Ang Santa Fe ay bahagyang nagpaparehistro lamang ng mga deflector sa mga haligi ng katawan at maluwang na bulsa ng pinto.
Maliwanag, itinakda ng mga Koreano ang kanilang mga priyoridad nang medyo magkakaiba, na nagbibigay ng ilang sentimetro sa kompartamento ng bagahe. Hindi lamang ito mas malalim at mas malaki kaysa sa kakumpitensya, ngunit mayroon ding isang maluwang sa ilalim ng lupa na may isang tagapag-ayos, isang sahig ng transpormer at isang hiwalay na kompartimento para sa pag-iimbak ng isang nakatiklop na takip ng bagahe. Ang French car ay hindi nag-aalok ng anuman, maliban sa isang simpleng lugar ng paglo-load na may dalawang katamtamang mga niches sa mga gilid, ngunit mayroon itong isang sistema para sa pagbubukas ng takip ng puno ng kahoy na may swing ng paa.
Ang isa pang kagiliw-giliw na pagpipilian ay ang kakayahang malayo na simulan ang engine gamit ang isang susi o timer. Ito ay maganda, lalo na isinasaalang-alang ang katunayan na mayroong isang malamig na diesel engine sa saklaw ng Koleos. Ngunit ito ay isang mamahaling pagpipilian, at ang pinakamainam para sa naturang kotse ay tila isang gasolina na 2,5 litro na may kapasidad na 171 hp, na ipinares sa isang variator. Kung ikukumpara sa pangunahing makina ng dalawang litro, hindi ito masama, at wala nang iba.
Ang natural na hinahangad ng apat na silindro ay may variable na tiyempo ng balbula, ngunit hindi ginagawang mabilis ang Koleos. Ang crossover ay may kumpiyansa na nagpapabilis at umabot sa pag-overtake, at ang variator, na may masinsinang pagpapabilis, masigasig na ginagaya ang pitong nakapirming mga gears, ngunit ang kotse ay tumutugon pa rin sa accelerator na may katamaran. Sa karaniwang mga mode, ang lahat ay mas madali - matatag, ngunit hindi maliwanag na pagpabilis sa ilalim ng walang pagbabago ang tono ng engine.
Pagkatapos mag-reseed sa isang Hyundai Santa Fe, napagtanto mo na sa katotohanan ang lahat ay hindi gaanong masama. Ang 2,4-litro na Hyundai petrol engine ay gumagawa ng parehong 171 hp, ngunit ang kapalaran ay medyo nakakainip, kahit na isinasaalang-alang ang katunayan na ang crossover ng Korea ay may normal na 6-bilis na "awtomatiko". Opisyal na 11,5 s hanggang "daang" ay marami sa mga modernong pamantayan. Ang pagbabago ng mga mode gamit ang key ng Drive Mode ay hindi nagbabago ng larawan. Ang anim na bilis na "awtomatiko" kahit na sa mode na pang-isport ay gumagana nang kahanga-hanga, na ginagawang komportable ang paglilipat higit sa lahat.
Ang mode ng tahimik na track para sa parehong mga kotse ay mukhang perpekto - perpektong tumayo ang mga ito sa isang tuwid na linya at mahusay na ihiwalay sa labas ng ingay. At kung si Santa Fe, sa panahon ng aktibong pagpabilis, ay nakakainis nang kaunti sa dagundong ng makina, kung gayon ang Koleos, kahit na sa mga ganitong mode, ay maingat na pinoprotektahan ang kapayapaan ng mga pasahero. Sa isang mabuting kalsada, ang Hyundai ay medyo mas mahigpit at mas nakolekta, at ang Renault ay mas makinis at mas kahanga-hanga, sa isang masamang Koleos ito ay nagiging nerbiyos at hindi komportable, at si Santa Fe ay nakakatakot sa paninigas at nasasalat na mga panginginig ng mabibigat na suspensyon.
Ang isa pang bagay ay ang chassis ng "Koreano" ay tila halos hindi matagusan at hindi nakakandado sa mga bumper, tulad ng sa Koleos, kaya mas madaling magmaneho sa isang dumi na kalsada dito. Ang clearance sa lupa ng Santa Fe ay mababa - isang katamtaman na 185 mm - na kung saan, kasama ng mababang palda ng front bumper, ay hindi pinapayagan kaming mabilis na salakayin ang labis na mga primer. At kung saan mas mahalaga ang mga kakayahan sa powertrain, tiwala ang Hyundai, dahil ang lock ng likuran ng drive ng gulong ay maaaring mai-lock at ang ESP ay ganap na hindi paganahin.
Sa mga tuyong slope ng disenteng matarik, sumasakay din ang mga Koleo nang walang problema. Dahil sa mahabang harap ng bumper, ang kotse ay may isang katamtaman na anggulo ng diskarte, ngunit ang isang disenteng ground clearance na 210 mm ay tumutulong. Ang paghahatid ng all-wheel drive na Lahat ng Mode 4 × 4-i ay may isang mode ng sapilitang pagharang ng center clutch, ngunit sulit na gamitin ito, marahil, kapag nagmamaneho sa mga dalisdis, dahil nang walang "pag-block" ang katulong ay hindi bubuksan ang pagbaba mula sa bundok. At kung saan kinakailangan na madulas, lumabas ang mga problema - alinman sa variator na mabilis na nag-overheat at binubuksan ang emergency mode, o ang may kapansanan na SP ay kusang nakabukas, pinipigilan ang dumi mula sa halo-halong normal.
Ang Renault Koleos ay mahusay na tiyak bilang isang kotse ng pamilya, at kailangan nito ng four-wheel drive at mataas na ground clearance, sa halip, para sa higit na kakayahang magamit sa kaalaman. Sa mga tuntunin ng merkado, siya ay mukhang isang rookie pa rin, at binibigyan siya ng isang areola ng ilang pagiging eksklusibo at isang produkto na wala sa karaniwan. Ang papalabas na Hyundai Santa Fe ay hindi bago, ngunit maaari nitong ganap na pagsamantalahan ang sarili nitong tatak, na kilala mula pa noong huling bahagi ng 1990. Maaari nating sabihin na ito ay isang ganap na modernong kotse sa Europa, na nananatili kahit na sa bisperas ng premiere ng isang bagong modelo ng henerasyon.
Kung kailangan mong masanay sa crossover ng Pransya, kung gayon ang Koreano ay tila sa maraming paraan pamilyar, at ang hanay ng kagamitan ay mukhang mas lohikal at may kakayahang umangkop. Marahil na ang dahilan kung bakit, ang lahat ng iba pang mga bagay na pantay, lumalabas na ito ay mas mahal kaysa sa Koleos, lalo na kung pipiliin mo hindi sa pagitan ng gasolina, ngunit mga pagbabago sa diesel. At sa anumang kaso, sulit na alalahanin na ang kaligtasan ng mga mamahaling pasahero sa likuran ay ipinagkatiwala pa rin sa driver, dahil ang parehong Renault at Hyundai ay may kakayahang paunang harangan ang mga likuran.
| Uri | Crossover | Crossover |
| Размеры (haba / lapad / taas), mm | 4672/1843/1673 | 4690/1880/1680 |
| Wheelbase mm | 2705 | 2700 |
| Timbang ng Curb | 1607 | 1793 |
| uri ng makina | Gasolina, R4 | Gasolina, R4 |
| Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm | 2488 | 2359 |
| Lakas, hp kasama si sa rpm | 171 sa 6000 | 171 sa 6000 |
| Max. metalikang kuwintas, Nm sa rpm | 233 sa 4400 | 225 sa 4000 |
| Paghahatid, pagmamaneho | Puno ang CVT | 6-st. Awtomatikong gearbox, puno na |
| Maksim. bilis, km / h | 199 | 190 |
| Ang bilis ng 100 km / h, s | 9,8 | 11,5 |
| Pagkonsumo ng gasolina (lungsod / highway / halo-halong), l | 10,7/6,9/8,3 | 13,4/7,2/9,5 |
| Dami ng trunk, l | 538-1607 | 585-1680 |
| Presyo mula sa, $. | 26 653 | 25 423 |
Nais ng mga editor na ipahayag ang kanilang pasasalamat sa pamamahala ng Imperial Park Hotel & Spa para sa kanilang tulong sa pag-oorganisa ng pamamaril.
