Engine 1KD-FTV
Ang 1KD-FTV engine ay ipinanganak noong unang bahagi ng 2000. Mas tumpak na sabihin na sa taong ito ay lumitaw ang isang serye ng mga KD motor, na patuloy na pinapabuti at ginagawang moderno sa direksyon ng pagtaas ng kapangyarihan at kahusayan.
Nahigitan ng 1KD-FTV power unit ang hinalinhan nito, ang 1KZ series na diesel engine sa mga tuntunin ng kapangyarihan ng 17%, at sa mga tuntunin ng pagkonsumo ng gasolina ng 11%. Ito ang mga pangunahing susi upang manalo at masakop ang merkado. Ang mga inhinyero at taga-disenyo ng unang pag-aalala sa sasakyan ng Japan ay nakagawa ng isang rebolusyon sa pamamagitan ng pagkamit ng gayong pagpapabuti sa mga pinakapangunahing katangian para sa mga diesel-type na power unit. At lahat ng ito nang walang kaunting pagsisikap sa pag-tune ng mga studio.
Mga carrier ng makina
Ang bagong serye ng diesel ay agad na pumunta sa conveyor para sa pag-install sa mga serial model:
- Toyota Land Cruiser Prado;
- Toyota Fortuner;
- Toyota Hiace;
- Toyota Hilux, Hilux Surf.
Mga katangian ng
Bukod sa listahang ito ng mga pinakabagong modelo ng auto giant, ang pinakamagandang tango sa toyota 1KD-FTV ay maaaring ang mga detalye ng 1KD-FTV, na diesel speaker. Kabilang sa kung saan, ang pinakamahalaga ay ang kapangyarihan, na 170 hp, na nagbibigay ng 3400 rpm. Ang dami ng nagtatrabaho ay 3 litro. At ang eksaktong data ng pasaporte ay nagsasalita ng 2982 cubes. Ang disenyo ng makina ng seryeng ito ay binubuo ng isang apat na silindro na bloke, na pupunan ng turbocharger. Ang mekanismo ng timing ay may configuration ng DOHC, kung saan mayroong apat na balbula para sa bawat isa sa apat na cylinders. Ang diesel na ito ay may hindi kapani-paniwalang mataas na ratio ng compression, na ipinahayag bilang 17,9: 1.
| Uri | Diesel, 16 na balbula, DOHC |
| Dami | 3 l. (2982 cc) |
| kapangyarihan | 172 hp |
| Metalikang kuwintas | 352 N * m |
| Ratio ng compression | 17.9:1 |
| Diameter ng silindro | 96 mm |
| Piston stroke | 103 mm |
mapagkukunan
Ang pinaka-hindi kasiya-siyang salita para sa mga mahilig sa kotse sa lahat ng mga bansa ay ang salitang repair. At ang pag-aayos ng isang diesel engine, at kahit na may electronic fuel injection, ay maaaring maglagay ng kahit isang mayamang may-ari ng kotse sa isang pagkahilo.
Ang nagtatrabaho na mapagkukunan ng isang diesel engine ng seryeng ito ay nasa average na halos 100 libong km. tumakbo. Ngunit sa lumalabas, ito ay isang indibidwal na halaga. At ang mga obligasyon sa warranty ng mga dealership at mga istasyon ng serbisyo ay nakasalalay sa maraming mga kadahilanan. Para sa Russia, ito ay tradisyonal na isang kasuklam-suklam na estado ng mga tagapagpahiwatig ng kalidad ng diesel fuel at isang hindi kasiya-siyang estado ng daanan sa karamihan ng mga rehiyon. Ang mga hukay at lubak ay lumilikha ng panginginig ng boses sa bloke ng makina, at ang pagtaas ng porsyento ng sulfur sa diesel fuel ay sumisira sa mga nozzle sa karaniwan sa loob ng 5-7 taon, depende sa intensity ng pagpapatakbo ng sasakyan.
Magiging natural na ipagpalagay na kapag bumili ng Prado Crusader o isa pang Toyota crossover na nilagyan ng 1KD-FTV sa Europa, ang isang motorista ay malamang na magmaneho ng layo na higit sa 100 libong km nang walang malalaking pag-aayos.
Sa pamamagitan ng paraan, napansin ng maraming eksperto na ang mga regular na pamamaraan ng pagpapanatili, tulad ng pagsasaayos ng mga thermal clearance sa mga balbula, ay may pinaka-positibong epekto sa buhay ng naturang mga diesel engine.
Ang lahat ng mga malfunctions sa itaas ay maaaring ituring na mga pinaka-mahina na puntos sa pagpapatakbo ng mga diesel engine ng seryeng ito.
