Mga makinang Toyota 2C-T, 2C-TL, 2C-TLC, 2C-TE
nilalaman
Ang isa sa pinakamalalaking power plant ng Toyota, ang 2C-T diesel engine, ay kilala ng mga may-ari ng "kanang kamay" na mga kotse ng Japanese auto giant. Sa halos 30 taong kasaysayan nito, ang 2C-T ay nakakuha ng isang kontrobersyal na reputasyon. Gayunpaman, nanatili itong permanenteng punong barko ng kumpanya mula 1986 hanggang 2001.
Pagpapanatili ng mga oras
Ang pagbuo ng isang bagong henerasyon ng mga diesel engine sa kalagitnaan ng 80s ng huling siglo para sa Toyota ay isang lohikal na tugon sa lumalagong katanyagan ng ganitong uri ng planta ng kuryente sa Europa. Nakita ng turbocharged 4-cylinder 2C-T ang liwanag ng araw noong 1986 bilang bahagi ng bagong Toyota Camry. Ito ay partikular na idinisenyo para sa mga mabibigat na sedan at minibus.
Ang mababang pagkonsumo ng gasolina at mataas na torque ng turbodiesel, na medyo malakas para sa mga panahong iyon, ay naging posible upang mabilis na makakuha ng katanyagan kapwa sa domestic market ng Japan at higit pa.
Gayunpaman, sa Russia, ang mga makinang ito ay pangunahing nagmula sa merkado ng Asya. Ang katanyagan ng 2C-T ay dahil sa mababang presyo nito sa pangalawang merkado at magandang ekonomiya. Bilang karagdagan, ang makina ay hindi mapagpanggap sa gasolina at medyo komportable sa gasolina ng Russia. Kasama sa mga bentahe ng 2C-T ang kawalan ng electronics, na lubos na nagpapadali sa mga diagnostic at pag-aayos, pati na rin ang isang mataas na buhay ng engine sa ilalim ng katamtamang mga operating load.
mainit na karakter
Ang mga diesel ng tatak na ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang problema sa sistema ng paglamig, na lumalala lamang sa turbocharged na bersyon. Sa isang banda, ang system mismo ay hindi makayanan ang paglamig ng engine sa ilalim ng mabibigat na pagkarga. Sa kabilang banda, ang mga air pocket ay kadalasang nangyayari sa sistema ng paglamig. Bilang resulta ng madalas na sobrang pag-init ng makina, lumilitaw ang mga bitak sa ulo ng silindro, na naging isang hindi kasiya-siyang tampok ng mga yunit na ito. Karamihan sa mga ginamit na makina ng ganitong uri na darating sa Russia ay nangangailangan ng pagkumpuni na may kapalit ng ulo ng silindro.
Ang ilang mga eksperto ay naniniwala na ang makina ay sobrang init dahil sa ang katunayan na ang expansion barrel para sa mga coolant ay naka-install sa ibaba ng cylinder head. Kung itataas mo ito ng ilang sentimetro, ang problema ay bahagyang malulutas.
Upang ma-maximize ang buhay ng 2C-T, sulit na iwasan ang operasyon sa bilis na higit sa 3000 rpm hangga't maaari. ito ay halos isang ikatlong mas mababa sa maximum na halaga. Gayunpaman, sa gayong banayad na mode, ang 2C-T ay maaaring gumana nang hindi kapani-paniwalang mahabang panahon.
Sa kabila ng mga pagkukulang nito, ang pinakaunang mga power plant ng modelong ito ay matatagpuan pa rin sa mga kalsada ng Russia, na nakikipagkumpitensya sa mas moderno at teknolohikal na advanced na mga yunit.
Технические характеристики
Ang 2C-T ayon sa modernong mga pamantayan ay medyo katamtaman. Gayunpaman, ganap na binibigyang-katwiran ng makina ang mga gawaing itinalaga sa sarili nito; sapat na ang lakas at torque nito para sa parehong pagmamaniobra sa lunsod at mahabang paglalakbay sa pagitan ng lungsod. Maliban kung, siyempre, nakalimutan natin ang tungkol sa mahina na sistema ng paglamig.
| Dami | 2 l. (1974 tingnan ang kubo) |
| Bilang ng mga cylinder | 4 |
| Bilang ng mga balbula | 8 (SOHC) |
| Power (hp/rev) | 85/4500 |
| Torque (N.m/r.min.) | 235/2600 |
| Ratio ng compression | 23 |
| Bore/stroke (mm) | 86/85 |
| Average na pagkonsumo ng gasolina | 7-8 l. (depende sa modelo ng kotse |
| Mapagkukunan ng engine | 500 libong km |
Pagbabago
- 2C-TL - ang makina ay naka-install nang transversely;
- 2C-TLC - ang makina ay naka-mount sa transversely, may isang katalista;
- 2C-TE - nilagyan ng electronic na kinokontrol na injection pump. Naka-install lamang sa Toyota Avensis para sa European market.
2C-T - diesel para sa lahat ng oras
Sa kabila ng mga pagkukulang na inilarawan sa itaas, ang makina ay naging isang mahusay na karagdagan sa mga mabibigat na sedan at minibus at nasa serbisyo sa kumpanya sa loob ng 15 taon.
Naka-install ito sa:
Sa kabila ng katotohanan na ang makina ay opisyal na itinigil higit sa 15 taon na ang nakalilipas, ang katanyagan nito ay nananatiling napakataas. Sa partikular, ang diesel engine na ito ay kadalasang ginagamit para sa pag-tune ng mga SUV. Halimbawa, ang mga Russian UAZ. Gayundin, ang mga makinang ito ay naka-install sa halip na mga yunit ng iba pang mga modelo at mga tagagawa na nagsilbi sa kanilang oras. At nangangahulugan iyon na ang kuwento ng maalamat at kontrobersyal na 2C-T ay malayong matapos.
