Engine 2.0 HDI. Ano ang dapat mong bigyang pansin kapag pumipili ng kotse na may ganitong drive?

Ang ilan ay natatakot sa French turbodiesel. Ito ay dahil sa iba't ibang mga opinyon tungkol sa rate ng pagkabigo ng ilang mga yunit. Gayunpaman, ang katotohanan ay minsan ay naiiba, ang pinakamahusay na halimbawa kung saan ay ang matibay na 2.0 HDI engine, na siya rin ang unang nakatanggap ng Common Rail system.

Engine 2.0 HDI. Magsimula

Ang unang henerasyon ng mga common rail injection engine ay nagsimula noong 1998. Ito ay isang walong balbula na yunit na may kapasidad na 109 hp, na inilagay sa ilalim ng talukbong ng isang Peugeot 406. Pagkalipas ng isang taon, lumitaw ang isang mas mahina na bersyon na may 90 hp. Ang makina ay isang teknolohikal na pag-unlad ng 1.9 TD engine, sa simula ang tagagawa ay gumamit ng isang solong camshaft, isang BOSCH injection system at isang turbocharger na may nakapirming blade geometry sa bagong disenyo. Maaaring mag-order ng opsyonal na filter ng FAP bilang isang opsyon.

Sa simula pa lang, ang motor na ito ay sumailalim sa ilang mga pagbabago at taon-taon ay pinahahalagahan ito ng parami nang parami ng mga mamimili. Noong 2000, ang mga inhinyero ay nakabuo ng labing-anim na balbula na bersyon na may 109 hp, na naka-install sa mga MPV-type na kotse: Fiat Ulysse, Peugeot 806 o Lancia Zeta. Pagkalipas ng isang taon, ang mga modernong sistema ng iniksyon ng Siemens ay ipinakilala, at noong 2002 ang sistema ng iniksyon ng gasolina ay muling idinisenyo. 140 HP na variant debuted noong 2008. Gayunpaman, hindi ito ang pinakamalakas na bersyon ng makinang ito, dahil lumitaw ang 2009 at 150 hp series noong 163. Kapansin-pansin, ang makina ay na-install hindi lamang sa mga modelo ng PSA, kundi pati na rin sa mga kotse ng Volvo, Ford at Suzuki.

Engine 2.0 HDI. Anong mga bahagi ang dapat mong bigyang pansin?

Ang katotohanan ay ang 2.0 HDI engine ay medyo maaasahan. Sa mas maraming mileage, ang mga bahagi na tipikal para sa mga modernong turbodiesel ay napuputol. Kadalasan, ang balbula ng presyon ng gasolina sa sistema ng iniksyon ay nabigo - sa pump ng iniksyon. Kung may problema sa pagsisimula ng kotse, ang makina ay tumatakbo nang magaspang o umuusok, ito ay isang senyales na ang balbula na ito ay dapat suriin.

Tingnan din ang: Magkano ang halaga ng isang bagong kotse?

Ang mga katangiang katok mula sa drive area ay kadalasang nagpapahiwatig ng pagkabigo ng pulley torsional vibration damper. Regular na nangyayari ang problemang ito sa eight-valve na bersyon. Kung mapapansin natin na ang makina ay umuunlad nang hindi pantay, ang pagkonsumo ng gasolina ay mas mataas, at ang kotse ay mas mahina kaysa karaniwan, ito ay isang senyales na dapat mong tingnan ang flow meter. Kung ito ay nasira, kailangan lamang namin itong palitan ng bago. Ang pagbaba ng kuryente ay maaari ding resulta ng isang sira na turbocharger. Ang nasira ay maaaring magdulot ng pagtaas ng pagkonsumo ng langis at labis na usok.

Ang mas maraming usok o mga problema sa pagsisimula ay maaari ding maging sanhi ng hindi paggana ng EGR valve. Kadalasan, ito ay mekanikal na barado ng soot, kung minsan ang paglilinis ay nakakatulong, ngunit sa kasamaang palad, kadalasan ang pag-aayos ay nagtatapos sa isang kapalit para sa isang bagong sangkap. Ang isa pang item sa listahan ng mga potensyal na pagkakamali ay ang dual mass wheel. Kapag nakakaramdam kami ng mga vibrations kapag nagsisimula, ingay sa paligid ng gearbox at mahirap na pagbabago ng gear, malamang na gumagana ang dual-mass wheel. Maraming mga mekaniko ang nagsasabi na pinakamahusay na baguhin ang dalawahang masa kasama ang clutch, ang gastos sa pag-aayos ay siyempre mas mataas, ngunit salamat sa ito ay sigurado kaming hindi babalik ang malfunction.

Engine 2.0 HDI. Tinatayang mga presyo para sa mga ekstrang bahagi

• Pump high pressure sensor (Peugeot 407) – PLN 350
• Flow meter (Peugeot 407 SW) – PLN 299
• EGR valve (Citroen C5) – PLN 490
• Dual mass wheel clutch kit (Peugeot Expert) – PLN 1344
• Injector (Fiat Scudo) – PLN 995
• Thermostat (Citroen C4 Grand Picasso) – PLN 158
• Fuel, oil, cabin at air filter (Citroen C5 III Break) – PLN 180
• Langis ng makina 5L (5W30) – PLN 149.

Engine 2.0 HDI. Buod

Ang 2.0 HDI engine ay tahimik, matipid at pabago-bago. Kapag ang isang partikular na sasakyan ay regular na naserbisyuhan, hindi sumailalim sa labis na paggamit at ang mileage ay nasa isang katanggap-tanggap na antas, dapat kang maging interesado sa naturang kotse. Walang kakulangan ng mga ekstrang bahagi, alam ng mga espesyalista ang makina na ito, kaya dapat walang mga problema sa pag-aayos. 

Skoda. Pagtatanghal ng linya ng mga SUV: Kodiaq, Kamiq at Karoq