Ang 2.0 TDCi engine ng Ford - ano ang kailangan mong malaman?

Ang 2.0 TDCi engine ay itinuturing na matibay at walang problema. Sa regular na pagpapanatili at makatwirang paggamit, tatakbo ito ng daan-daang libong milya nang tuluy-tuloy. Gayunpaman, nararapat na tandaan na ang mga advanced na kagamitan sa produksyon - kung sakaling mabigo - ay maaaring maiugnay sa mga makabuluhang gastos. Maaari kang matuto nang higit pa tungkol sa pagpapatakbo ng yunit, pati na rin ang kasaysayan ng paglikha nito at teknikal na data sa aming artikulo!

Ang Duratorq ay ang trade name para sa powertrain group ng Ford. Ang mga ito ay mga makinang diesel at ang mga una ay ipinakilala noong 2000 sa Ford Mondeo Mk3. Kasama rin sa pamilyang Duratorq ang mas makapangyarihang five-cylinder Power Stroke engine para sa North American market.

Ang disenyo na unang binuo ay tinawag na Pumpa at naging kapalit ng Endura-D na motorsiklo na ginawa mula noong 1984. Sa lalong madaling panahon ay pinilit din nito ang York engine, na naka-install sa modelo ng Transit, mula sa merkado, pati na rin ang iba pang mga tagagawa na kasangkot sa produksyon, halimbawa. iconic London taxi o ang Land Rover Defender.

Ang mga power unit ng TDCi ay na-install sa mga sasakyang Ford, Jaguar, Land Rover, Volvo at Mazda. Mula 2016 nagsimulang mapalitan ang mga Duratorq engine ng bagong hanay ng EcoBlue diesel engine na available sa 2,0 at 1,5 litro na bersyon.

2.0 TDCi engine - paano ito nilikha?

Ang landas sa paglikha ng 2.0 TDCi engine ay medyo mahaba. Una, nilikha ang modelo ng makina ng Duratorq ZSD-420, na ipinakilala sa merkado noong 2000 kasama ang pangunahin ng naunang nabanggit na Ford Mondeo Mk3. Ito ay isang 2.0-litro na turbodiesel na nilagyan ng direktang iniksyon ng gasolina - eksaktong 1998 cm³.

Ang 115 hp engine na ito (85 kW) at 280 Nm ng torque ay mas matatag kaysa sa 1.8 Endura-D ng Mondeo Mk2. Ang 2.0 Duratorq ZSD-420 engine ay nagtatampok ng 16-valve double overhead cam cylinder head na chain-actuated at gumamit ng overcharged variable geometry turbocharger.

Ang 2.0 TDDi engine ay binuo noong huling bahagi ng 2001 nang mapagpasyahan na gamitin ang Delphi Common Rail fuel injection system at opisyal na binigyan ito ng nabanggit na pangalan. Bilang isang resulta, sa kabila ng medyo katulad na disenyo, ang lakas ng power unit ay tumaas sa 130 hp. (96 kW) at torque hanggang 330 Nm.

Sa turn, ang TDCi block ay lumitaw sa merkado noong 2002. Ang bersyon ng TDDi ay pinalitan ng isang na-update na modelo ng Duratorq TDCi. Ang 2.0 TDCi engine ay nilagyan ng fixed geometry turbocharger. Noong 2005, lumitaw ang isa pang 90 hp na variant. (66 kW) at 280 Nm, na idinisenyo para sa mga mamimili ng fleet.

Ang bersyon ng HDi ay ginawa kasama ng PSA

Gayundin sa pakikipagtulungan sa PSA, nilikha ang 2.0 TDCi unit. Ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng medyo magkakaibang mga solusyon sa disenyo. Ito ay isang four-cylinder in-line na makina na may 8-valve head. 

Gayundin, nagpasya ang mga taga-disenyo na gumamit ng mga may ngipin na sinturon, pati na rin ang isang variable na geometry turbocharger. Ang 2.0 TDCi engine ay nilagyan din ng isang DPF - ito ay magagamit sa ilang mga trim at pagkatapos ay ginawang permanente upang sumunod sa EU exhaust emission standards.

Pagpapatakbo ng 2.0 TDCi engine - naging magastos ba ito?

Ang powertrain ng Ford ay karaniwang na-rate nang napakahusay. Ito ay dahil ito ay parehong matipid at pabago-bago. Halimbawa, ang mga modelo ng Mondeo at Galaxy, kapag maingat na pinaandar sa paligid ng lungsod, ay may konsumo ng gasolina na 5 l/100 km lamang, na talagang magandang resulta. Kung ang isang tao ay hindi binibigyang pansin ang istilo ng pagmamaneho at nagmamaneho ng isang karaniwang kotse, ang pagkonsumo ng gasolina ay maaaring mas mataas ng mga 2-3 litro. Pinagsama ng mahusay na kapangyarihan at mataas na torque, ang pang-araw-araw na paggamit ng 2.0 TDCi engine sa lungsod at sa highway ay hindi mahal.

Ano ang dapat kong bigyang pansin kapag gumagamit ng diesel engine?

Ang makina ay nilagyan ng isang karaniwang sistema ng tren na may Bosch o Siemens injection, depende sa bersyon. Ang kagamitan ay lubos na matibay at hindi dapat mabigo bago tumakbo ng higit sa 200 km. km o 300 libong km. Mahalagang gumamit ng mataas na kalidad na diesel fuel. Kapag nagpapagatong sa mababang kalidad na gasolina, ang mga injector ay maaaring mabigo nang napakabilis. Mahalaga ring tandaan na regular na palitan ang iyong langis upang maiwasan ang pagkabigo ng turbocharger. Kailangan mong gawin ito tuwing 10 15. XNUMX libong km.

Kung regular mong papalitan ang iyong langis, babayaran ka ng 2.0 TDCi engine ng mataas na kultura ng trabaho, pati na rin ang kasiyahan sa pagmamaneho at ang kawalan ng mga malfunctions. Sa kaganapan ng isang pagkasira, walang mga problema sa pag-aayos - alam ng mga mekaniko ang makina na ito, at ang pagkakaroon ng mga ekstrang bahagi ay napakalaki.