2.5 TDi engine - impormasyon at paggamit ng diesel unit

Pagkatapos ng ilang taon ng operasyon, nagkaroon ng malalaking problema sa sistema ng pag-iniksyon, pagpapadulas, ECU ng yunit at ang may ngipin na sinturon. Para sa kadahilanang ito, ang 2.5 TDi engine ay may masamang reputasyon. Ipinakita namin ang pinakamahalagang impormasyon tungkol sa makina ng pag-aalala ng VW.

2.5 TDi engine - teknikal na data

Apat na variant ng unit ang na-install sa mga kotse. Ang bawat isa ay nilagyan ng variable geometry turbine at Bosch direct injection na may electronically controlled distribution pump na nakabuo ng mataas na presyon. Ang mga yunit ay may gumaganang dami ng 2396 cm3, pati na rin ang 6 na V-cylinder at 24 na balbula. Compatible ang mga ito sa parehong front-wheel drive at 4×4 na may manual o automatic transmission.

Mga bersyon ng unit na ito at ang kanilang kapangyarihan

Gayunpaman, ang mga indibidwal na bersyon ng 2.5 TDi engine ay may iba't ibang mga output. Ito ay mga 150 hp na makina. (AFB/ANC), 155 HP (AIM), 163 HP (BFC, BCZ, BDG) at 180 hp (AKE, BDH, BAU). Nagbigay sila ng napakahusay na pagganap, at ang unit mismo ay itinuturing na moderno. Ito ay tugon sa mga punong barko ng Mercedes at BMW.

Mga istrukturang solusyon na ginagamit sa yunit

Para sa yunit na ito, napili ang isang cast-iron block na may anim na cylinder na nakaayos sa 90° V, at isang 24-valve aluminum alloy cylinder head ang na-install sa itaas. Gumamit din ang 2.5 TDi engine ng balancer shaft na idinisenyo upang bawasan ang vibration at wobble na nagreresulta sa mas mataas na kultura ng trabaho.

Mga depekto sa modelong 2.5 TDi - ano ang sanhi ng mga ito?

Ang pinaka-hindi kasiya-siyang mga problema na nauugnay sa pagpapatakbo ng yunit ay kinabibilangan ng mga malfunctions ng iniksyon. Ang dahilan ay karaniwang pagkabigo ng fuel pump, control electronics, o isang magnet na kumokontrol sa pagsukat ng gasolina.

Ito ay dahil sa uri ng mga sangkap na ginamit. Ang radial distribution pump ay mas sensitibo sa mga impurities sa gasolina kaysa sa axial type. Ito ay para sa kadahilanang ito na ang mekanikal na pinsala sa elemento ay madalas na nangyari.

Ano ang posibleng dahilan ng mga problema?

Itinuturo din na ang rate ng pagkabigo ng 2.5 TDi engine ay dahil sa mga oversight sa proseso ng produksyon. Karamihan sa mga pagkabigo ay dapat na madaling matukoy sa yugto ng pagsubok, kaya inaasahan na ang mga inhinyero ng Volkswagen ay hindi nagbigay ng sapat na pansin sa mga pagsubok at ang yunit ay hindi nasubok sa tamang distansya.

Mahahalagang tanong sa konteksto ng pagpapatakbo ng makina

Kapansin-pansin na sa wastong pagpapanatili posible na maiwasan ang ilang mga pagkasira, kabilang ang mga mahal. Pinag-uusapan natin dito ang timing system, na may posibilidad na masira dahil sa mahinang kalidad ng mga materyales na ginamit. Ang isang magandang solusyon ay ang pagpapalit ng timing belt tuwing 85 km. km, na mas maaga kaysa sa inirerekomenda ng tagagawa. Kung ang system mismo ay nasira, nangangahulugan ito ng halos kumpletong pagkasira ng yunit.

Kung gusto mong bumili ng modelo ng kotse na nilagyan ng 2.5 TDi engine, mas mahusay na pumili ng isang kotse na ginawa pagkatapos ng 2001. Ang mga pagkakataon ng motorsiklo bago ang petsang ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang mas mataas na rate ng pagkabigo - pagkatapos ng 2001, maraming mga problema ang nalutas.

Anong mga pagbabago ang ginawa sa yunit?

Ang Volkswagen ay muling nagdisenyo ng yunit upang maalis ang mga nakakainis na problema. Kasama sa gawain ang pagpapalit ng mga injector, pati na rin ang isang masusing pagbabago ng arkitektura ng yunit, isang pagbabago sa sistema ng tiyempo.

Ang pinakakaraniwang 2.5 TDi engine malfunctions

Ang mga pagkakamali na madalas na lumitaw ay mga problema sa pump ng langis, na hinimok ng crankshaft. Habang tumatakbo ang motor, maaaring mabigo ang pump drive, na iniiwan ang motor na walang lubrication. Bilang resulta, ang posibilidad ng pagbara ng oil pump dahil sa pagkasira ng camshaft ay tumataas.

Ang 2.5 TDi engine ay mayroon ding mga problema sa turbine. Nalalapat ito sa mga modelo ng unit na naglakbay nang higit sa 200 km. km. Minsan ang malaking pagkawala ng kuryente ay sanhi din ng pinsala sa EGR valve at flow meter.

Ano ang hahanapin kapag pumipili ng kotse na may ganitong yunit?

Kung gusto mong makahanap ng opsyon sa unit na hindi masyadong aksidente, dapat kang maghanap ng 2.5 TDi V6 engine na may 155 hp. o 180 hp na sumusunod sa Euro 3. Ang paggamit ng mga motor na ito ay nauugnay sa hindi gaanong madalas na mga problema.

Ang 2.5 TDi engine ay na-install sa mga modelo ng Audi A6 at A8, pati na rin sa Audi A4 Allroad, Volkswagen Passat at Skoda Superb. Kahit na ang mga sasakyan ay may mahusay na kagamitan at kadalasang magagamit sa isang medyo kaakit-akit na presyo, ito ay nagkakahalaga ng pag-iisip nang dalawang beses tungkol sa pagbili ng mga ito, dahil ang mga gastos sa pagpapanatili ay maaaring masyadong mataas.