Toyota 2 3.0JZ-GTE engine

Ang 2JZ-GTE 3.0 Turbo engine ay na-install pangunahin sa Supra RZ sports coupe, pati na rin kay Aristo, ngunit sa unang dalawang henerasyon. Ginawa lamang sa Japan mula 1991 hanggang 2002. Ito ay tugon sa pinahusay na makina ng Nissan (RB26DETT N1) na naging paborito sa maraming kampeonato. Noong 1997, na-upgrade ng mga developer ng Hapon ang 3.0-litro na twin-turbo 2JZ-GTE, bilang isang resulta kung saan ang modelo ay nakatanggap ng variable valve timing system - VVT-i.

Технические характеристики

Pag-aalis ng engine, cubic cm	2997
Pinakamataas na lakas, h.p.	280 - 324
Maximum na metalikang kuwintas, N * m (kg * m) sa rpm.	427 (44 )/4000 432 (44 )/3600 451 (46 )/3600
Fuel ginamit	Petrol Premium (AI-98) Gasolina AI-98
Pagkonsumo ng gasolina, l / 100 km	11.9 - 14.1
uri ng makina	6-silindro, 24-balbula, DOHC, pinalamig ng likido
Idagdag pa impormasyon ng engine	multipoint fuel injection
Pinakamataas na lakas, h.p. (kW) sa rpm	280 (206 )/5600 324 (238 )/5600
Ratio ng compression	8.5
Diameter ng silindro, mm	86
Piston stroke, mm	86
Supercharger	Turbine Twin turbocharging
Bilang ng mga balbula bawat silindro	4

 

• Ang makina ng Toyota 2JZ-GTE 3.0 ay nilagyan ng isang in-line 6-silindro block (cast iron) at isang 24-balbula ulo (aluminyo). Gayunpaman, walang haydroliko na tagapag-angat;
• Timing drive - uri ng sinturon;
• Ang lakas ng yunit ng kuryente ay - 275-330 hp. (kung para sa Japan mayroong isang limitasyon sa paggawa ng mga makina ng 280 hp, kung gayon sa teritoryo ng, halimbawa, sa Estados Unidos, ang bilang na ito ay umabot sa 330 hp;
• Ang turbo engine ay endowed na may isang ignisyon sistema nang walang isang distributor kaagad mula sa unang pagbabago ng mga kotse (1991);
• Pagkonsumo ng gasolina - lungsod (15.5 liters), highway (9.6 liters), kung kukuha tayo ng halimbawa ng Supra 1995 sa manu-manong paghahatid;
• Ang mapagkukunan ng makina na idineklara ng tagagawa ay 300.000 km, ngunit ayon sa mga pagsusuri, ang makina ay may kakayahang pumasa sa 500.000;
• engine ay may kasamang dalawang turbines na may isang intercooler, isang pag-iiniksyon power system, piston stroke, pati na rin ang cylinder diameter, ay 86 mm;
• Sistema ng pag-iniksyon - MPFI;

Pagbabago

Sa unang pares ng mga pagpapabuti, ang metalikang kuwintas ay 435 N * m, ngunit pagkatapos na ibigay ng mga tagabuo ang VVT-i (1997), ang pigura ay tumaas sa 451 N * m. Ang lakas ng orihinal na makina (2JZ-GE) ay nadagdagan din pagkatapos ng kambal na turbocharging. Ito ay lumiliko, sa bilis na 5600 / min. Ang lakas ng kambal na turbo ay tumaas mula sa 227 hp hanggang sa 276. Dagdag dito, ang kotse ay nabago para sa European at American market (mula noong 1997). Ang inangkop na makina ay nagsimulang pisilin ang 321 hp.

Mga problema sa 2JZ-GTE

1. Ignition system (mahinang pagtutol sa kahalumigmigan);
2. Ang mapagkukunan ng balbula ng sistema ng VVT-i ay nasa average na halos 100 libong km;
3. Medyo mabilis na pagkasira ng turbine fiber;
4. Bracket ng tensioner ng tiyempo.

Sa kabila ng lahat ng mga drawbacks, ang engine ay itinuturing na napaka maaasahan na may mga murang ekstrang bahagi para sa pagpapanatili.

Nasaan ang numero ng makina

Ang numero ng ICE ay matatagpuan sa pagitan ng suportang unan at ng pagpipiloto.

Pag-tune ng 2JZ-GTE

Ang modelong ito ay may malaking potensyal para sa pag-tune.

Stage 1

Para sa isang minimum na pagtaas sa kapangyarihan, kakailanganin mong taasan ang boost presyon. Kakailanganin mong gawin:

• mas mahusay na fuel pump (hanggang sa 280 l / h);
• 550 cc injectors;
• pinalaki na radiator;
• frontal intercooler;
• langis radiator;
• malamig na pumapasok;
• bustcontroller;
• ECU firmware para sa mga bagong parameter (o pagbili ng isang nakahandang programa).

Naghahatid ng lakas ang Stage 1 hanggang sa humigit-kumulang na 450 hp.

Stage 2

Para sa pangalawang antas ng pagtaas ng lakas, kakailanganin na palitan ang turbine ng isang mas malakas. Maaari kang manatili sa orihinal na kambal-turbo system, o maaari kang mag-install ng isang solong, ngunit mas malaking turbine. Bilang karagdagan sa turbine mismo, kakailanganin mo ang:

kapalit ng fuel pump na may kapasidad na hanggang sa 400 l / h;

• 1000 cc injectors;
• bagong firmware para sa ECU;
• pagkumpleto ng sistema ng balbula;
• kapalit ng camshafts na may phase 264.

Nakamit ng Stage 2 ang 750 horsepower.

Stage 3

Sa ikatlong antas, hindi na posible na gawin nang hindi tinatapos ang ShPG para sa mga huwad na bahagi at binago ang ulo ng silindro. At din ang isang mas mahusay na turbine ay naka-install, ang fuel system ay tinatapos, camshafts na may isang nadagdagang yugto sa 280. At, syempre, ang firmware.

Lahat ng oras na pag-install ng Toyota 2JZ-GTE sa modelo

• Toyota Aristotle (JZS147);
• Toyota Aristo V (JZS161);
• Toyota Supra (JZA80).

Video: ang buong katotohanan tungkol sa 2JZ-GTE

Ang matapat na katotohanan tungkol sa 2JZ GTE!