Engine 2NZ-FE - AvtoTachki

nilalaman

Технические характеристики
Mga kalamangan at kahinaan ng yunit
Saan naka-install ang makina?

Ang mga power unit ng NZ series ay kinakatawan ng dalawang low-volume engine na may apat na cylinders, isang aluminum block at 16 valves. Ang isang serye ng mga yunit ay ginawa mula noong 1999. Ang mga motor ay may karaniwang disenyo, isang maikling piston stroke. Idinisenyo upang makatipid ng gasolina at na-install sa mas batang mga modelo ng pag-aalala.

Ang 2NZ-FE unit ay naging base para sa ilang modelo ng kotse. Sa katamtamang teknikal na mga parameter, nagbigay siya ng magandang dynamics at hindi nangangailangan ng makabuluhang interbensyon sa unang daang libong run.

Технические характеристики

Ang maliit na 2NZ-FE engine ay hindi pa malawakang ginagamit mula noong natapos ang trend ng pagpapababa ng Toyota sa kalagitnaan ng huling dekada. Ang mga teknikal na parameter ng engine ay ang mga sumusunod:

Dami ng pagtatrabaho	1.3 liters
Максимальная мощность	84 lakas-kabayo sa 6000 rpm
Metalikang kuwintas	124 Nm sa 4400 rpm
Diameter ng silindro	75 mm
Piston stroke	73.5 mm
Ratio ng compression	10.5:1
Numero ng gasolina octane	hindi mas mababa sa 92

Bagama't pinayagan ng pasaporte na magbuhos ng gasolina sa 2NZ-FE 92, hindi masyadong inabuso ng mga may-ari ang pahintulot na ito. Ang maselang sistema ng mekanismo ng gasolina ng VVT-i ay maaaring mabilis na hindi paganahin ang yunit na may mahinang kalidad ng gasolina.

Ang mga pagtutukoy ng 2NZ-FE ay nagpapakita na ang makina ay kailangang i-revved up ng marami upang makamit ang magandang dynamics. Ang yunit ay ganap na binuksan lamang sa 6000 rpm.

Ang timing chain drive ay nagdala ng mga pakinabang nito sa disenyo, ngunit ginawa rin ang may-ari ng isang kotse na may Toyota 2NZ-FE engine na mas madalas na mag-isip tungkol sa pagpapalit ng langis.

Mga kalamangan at kahinaan ng yunit

2NZ-FE sa ilalim ng hood ng Toyota Funcargo

Ang maliit na volume ay nagresulta sa mababang pagkonsumo ng gasolina. Lumitaw ang makina sa lineup ng kumpanya sa oras na nagsimulang pangalagaan ng mga tao ang badyet ng gasolina, dahil ang gasolina sa buong mundo ay nagsimulang tumaas nang mabilis sa presyo. Maaaring maiugnay ang pagkonsumo sa mga plus ng yunit.

Maraming mga review ng 2NZ-FE ang sinasabing, ngunit kabilang sa mga ito ay may mga pagtukoy sa mababang mapagkukunan ng yunit. Ayon sa kaugalian, ang manipis na mga dingding ng isang bloke ng silindro ng aluminyo ay hindi pinapayagan ang pagpapakilala ng mga sukat ng pagkumpuni at pinalamanan ang bloke. At ang mapagkukunan ng 2NZ-FE sa mahirap na mga kondisyon ng operating ay hindi lalampas sa 200 libong kilometro.

Naging problema na ito ng ating mundo. Pagkatapos ng isang run ng 120 thousand, ang mga problema ay nagsisimula sa VVT-i system, na may plastic intake manifold. Ang pagpapalit ng timing chain ay humahantong sa ipinag-uutos na pagpapalit ng lahat ng mga gears, ang sistema, dahil sa mga lumang gears ang bagong chain ay mawawalan ng hanggang kalahati ng mapagkukunan.

Ang mga problema ay naobserbahan din sa electronics ng makina, ngunit ang problemang ito ay hindi naging laganap.

Ang pinakamahusay na solusyon sa anumang seryosong problema sa yunit ay isang contract engine. Hindi ito magagastos ng malaking halaga upang makuha, at ang mga sariwang makina mula sa Japan na may mababang mileage ay maaaring magbigay ng isa pang daang libong walang pakialam na operasyon.