Engine 2ZR-FE
nilalaman
Ang mga makina ng serye ng ZR ay lumitaw noong taglagas ng 2006. Nang sumunod na tag-araw, sinimulan nila ang kanilang serial production sa Valvematic. Ang isa sa kanila, ang 2ZR-FE engine, na binuo noong 2007, ay pinalitan ang 1ZZ-FE na modelo.
Teknikal na data at mapagkukunan
Ang motor na ito ay isang in-line na "four" at ang mga katangian ng 2ZR-FE ay ang mga sumusunod:
| Dami | 1,8 l. |
| kapangyarihan | 132-140 l. Sa. sa 6000 rpm |
| Metalikang kuwintas | 174 Nm sa 4400 rpm |
| Ratio ng compression | 10.0:1 |
| Bilang ng mga balbula | 16 |
| Diameter ng silindro | 80,5 mm |
| Piston stroke | 88,3 mm |
| timbang | 97 kg |
Ang mga tampok ng yunit ay kinabibilangan ng:
- Sistema ng DVVT;
- bersyon na may Valvematic;
- ang pagkakaroon ng hydraulic lifters;
- deaxage ng crankshaft.
Ang mapagkukunan ng Toyota 2ZR-FE bago ang bulkhead ay higit sa 200 libong km, na karaniwang binubuo ng pagpapalit ng mga pagod o natigil na piston ring.
Device
Ang bloke ng silindro ay may linya mula sa mga haluang metal na aluminyo. Ang mga manggas ay may ribed na panlabas na bahagi, na kung saan sila ay pinagsama sa materyal ng bloke para sa isang malakas na koneksyon at pinahusay na pagwawaldas ng init. Dahil sa 7 mm na kapal ng pader sa pagitan ng mga cylinder, walang inaasahang pag-overhaul.
Ang longitudinal axis ng crankshaft ay na-offset ng 8 mm na may kaugnayan sa mga axes ng cylinders. Ang tinatawag na desaxage na ito ay binabawasan ang friction sa pagitan ng piston at ng liner kapag ang pinakamataas na presyon ay nilikha sa silindro.
Ang mga camshaft ay inilalagay sa isang hiwalay na pabahay na naka-mount sa ulo ng bloke. Ang mga clearance ng balbula ay inaayos ng mga hydraulic lifter at roller tappet/rocker. Ang timing drive ay isang single-row chain (8 mm pitch) na may hydraulic tensioner na naka-install sa labas ng cover.
Ang timing ng balbula ay binago ng mga actuator na naka-mount sa valve camshafts. Ang kanilang mga anggulo ay nag-iiba sa pagitan ng 55° (inlet) at 40° (outlet). Ang mga inlet valve ay patuloy na nababagay sa taas ng elevator gamit ang system (Valvematic).
Ang pump ng langis ay nagpapatakbo mula sa crankshaft gamit ang isang hiwalay na circuit, na mabuti kapag nagsisimula sa taglamig, ngunit kumplikado ang disenyo. Ang bloke ay nilagyan ng mga oil jet na nagpapalamig at nagpapadulas ng mga piston.
Mga kalamangan at kahinaan
Ang ekonomiya ng isang kotse na may 2ZR-FE engine ay na-rate na positibo. Ito ay may mababang pagkonsumo sa highway, gayunpaman, depende sa temperatura sa labas. Ang pagkonsumo ay apektado din ng pagsasama-sama na may mas mahusay na variator sa bagay na ito, at ipinares sa isang awtomatikong paghahatid, ang motor ay nagpapakita ng "average" na kahusayan.
Sa pagtaas ng bilis, ang camshaft ay gumagalaw sa isang angular na direksyon na may paggalang sa pulley. Ang mga cam ng isang espesyal na hugis, kapag ang baras ay nakabukas, ang mga balbula ng intake ay bubukas nang kaunti nang mas maaga, at magsasara sa ibang pagkakataon, na nagpapataas ng N at Mcr sa mataas na bilis.
Ang makina ay may piston stroke na 88,3 mm, kaya ang Vav nito = 22 m / s sa rated load. Kahit na ang mga light piston ay hindi nagpapataas ng buhay ng motor. Oo, at ang pagtaas ng basura ng langis ay nauugnay din dito.
Sa modelong ito, kinakailangang palitan ang timing chain pagkatapos ng 150 libong kilometro, ito ay mas mahusay na kasama ng iba pang mga bahagi, dahil ang mga lumang sprocket ay mabilis na naubos ang bagong kadena. Ngunit dahil ang mga camshaft sprocket ay ginawa kasabay ng mga mamahaling VVT drive at hindi pinapalitan nang hiwalay, ang pagpapalit lamang ng kadena ay kaunti.
Ang pahalang na lokasyon ng filter ng langis ay kapus-palad, dahil ang langis ay dumadaloy mula dito papunta sa crankcase kapag naka-off ang makina, na nagpapataas ng oras para sa pagtaas ng presyon ng langis sa isang bagong simula.
Mayroon ding mga naturang disadvantages:
- mahirap simula at misfiring;
- tradisyonal na mga error sa EVAP;
- pagtagas at ingay ng coolant pump;
- mga problema sa sapilitang XX;
- mahirap na pagsisimula ng mainit, atbp.
Magrehistro ng mga kotse na may 2ZR-FE engine
Ang mga sumusunod na sasakyan ay may ganitong planta ng kuryente:
- Toyota Allion?
- Toyota Premium;
- Toyota Corolla, Corolla Altis, Axio, Fielder;
- Toyota Auris;
- Toyota Yaris;
- Toyota Matrix / Pontiac Vibe (USA);
- Scion XD.
Nangangako ang makinang ito: mai-install ito sa bagong Toyota Corolla kasama ang modelong 2ZR-FAE.
