Engine 3ZR-FE - AvtoTachki

nilalaman

Mga kalakasan at kahinaan ng 3ZR-FE
Mga pagtutukoy 3ZR-FE

Ang 3ZR-FE ay isang inline na four-cylinder internal combustion gasoline engine. Ang mekanismo ng pamamahagi ng gas ay isang 16-balbula, na idinisenyo ayon sa pamamaraan ng DOHC, na may dalawang camshaft. Ang cylinder block ay one-piece cast, ang kabuuang pag-aalis ng engine ay dalawang litro. Uri ng timing drive - chain.

Ang isang espesyal na highlight ng serye ay ang Dual VVT-I at Valvematic, na binuo bilang tugon sa Valvetronic system mula sa BMW at VVEL mula sa Nissan.

Ang Dual VVT-I ay isang advanced na intelligent valve timing system na nagbabago sa mga opening timing ng hindi lamang intake kundi pati na rin sa mga exhaust valve. Ngunit, tulad ng ipinakita ng kasanayan, walang bagong naimbento. Eksklusibong isang marketing ploy ng Toyota, na isinagawa bilang tugon sa pag-unlad ng mga kakumpitensya. Ang karaniwang VVT-I clutches ay matatagpuan na ngayon sa parehong timing camshafts, na konektado hindi lamang sa intake, kundi pati na rin sa mga exhaust valve. Gumagana sa ilalim ng kontrol ng isang electronic computer unit, ang Dual VVT-I system ay ginagawang mas pare-pareho ang mga katangian ng engine sa mga tuntunin ng torque laban sa bilis ng crankshaft.

3ZR-FE sa Toyota Rav4

Ang isang mas matagumpay na pagbabago ay ang Valvematic air-fuel ratio control system. Depende sa mode ng pagpapatakbo ng engine, nagbabago ang haba ng stroke ng intake valve, pinipili ang pinakamainam na komposisyon ng mga fuel assemblies. Ang system ay kinokontrol ng isang electronic computing unit na patuloy na nangongolekta at nagpoproseso ng data sa pagpapatakbo ng makina. Bilang resulta, ang Valvematic system ay libre mula sa mga pagbaba at pagkaantala na nauugnay sa mga mekanikal na pamamaraan ng kontrol. Bilang isang resulta, ang makina ng Toyota 3ZR-FE ay napatunayang isang matipid at "tumugon" na yunit ng kuryente, na higit na mataas sa mga katangian nito sa mga katulad na gasoline internal combustion engine.

Kawili-wiling katotohanan. Ang Brazil, ang pinakamalaking producer ng asukal sa mundo, ay matagumpay na na-convert ito sa ethanol, na ginagamit bilang gasolina para sa mga internal combustion engine ng gasolina. Siyempre, hindi nais ng Toyota na isuko ang gayong kaakit-akit na merkado, at noong 2010 muling idisenyo ang modelong 3ZR-FE upang magamit ang ganitong uri ng gasolina. Ang bagong modelo ay nakatanggap ng prefix na FFV sa pangalan, na nangangahulugang "multi-fuel engine".

Mga kalakasan at kahinaan ng 3ZR-FE

Sa pangkalahatan, ang makina ay isang tagumpay. Makapangyarihan at matipid, nagpapakita ito ng matatag na mga katangian ng torque sa halos buong saklaw ng bilis ng crankshaft. Ang pag-equip sa Valvematic system ay may positibong epekto sa "responsiveness" ng 3ZR-FE sa pagpindot sa accelerator pedal at sa biglaang pagbabago sa mga katangian ng pagkarga.

Ang mga disadvantages ay medyo karaniwan. Kakulangan ng mga sukat ng pagkumpuni ng bloke ng silindro. Ang timing chain drive, na ipinatupad nang hindi matagumpay, na oras na upang pag-usapan ang tungkol sa isang mapagkukunan ng engine na 200 km, iyon ay, hanggang sa mabigo ang chain.

Kaugnay ng Dual VVT-I system, ang langis para sa 3ZR-FE ay dapat na maingat na mapili. Masyadong makapal, hahantong ito sa pagkasira ng mekanismo ng pamamahagi ng gas. Inirerekomenda ng karamihan sa mga eksperto ang 0w40.

Mga pagtutukoy 3ZR-FE

uri ng makina	inline 4 cylinders DOHC, 16 valves
Dami	2 l. (1986 cc)
kapangyarihan	143 hp
Metalikang kuwintas	194 N*m sa 3900 rpm
Ratio ng compression	10.0:1
Diameter ng silindro	80.5 mm
Piston stroke	97.6 mm
Mileage para ma-overhaul	400 000 km