3GR-FSE 3.0 Lexus engine
nilalaman
Ang Lexus 3GR-FSE engine ay isang 3-litro na V6 gasolina engine, na madalas gamitin sa ika-300 henerasyong Lexus GS 3. Mabisang pinalitan ng in-line na anim na silindro na makina 2JZ-GEAng mga pangunahing tampok ng 3GR-FSE ay ang aluminyo block at block head, pati na rin ang direktang fuel injection at variable na paggamit at mga exhaust phase phase (VVT-i system).
Ang engine na ito ay 39 kg mas magaan kaysa sa hinalinhan na 2JZ at may bigat na 174 kg na walang mga likido. Naturally, ang kaluwagan ay nagmula sa paglipat mula sa cast iron hanggang sa aluminyo block.
Mga pagtutukoy 3GR-FSE
| Pag-aalis ng engine, cubic cm | 2994 |
| Pinakamataas na lakas, h.p. | 241 - 256 |
| Maximum na metalikang kuwintas, N * m (kg * m) sa rpm. | 310 (32 )/3500 312 (32 )/3600 314 (32 )/3600 |
| Fuel ginamit | Petrol Premium (AI-98) Gasolina AI-95 |
| Pagkonsumo ng gasolina, l / 100 km | 8.8 - 10.2 |
| uri ng makina | Kuwentong V, 6-silindro, DOHC |
| Idagdag pa impormasyon ng engine | direktang iniksyon ng gasolina |
| Pinakamataas na lakas, h.p. (kW) sa rpm | 241 (177 )/6200 245 (180 )/6200 249 (183 )/6200 256 (188 )/6200 |
| Ratio ng compression | 11.5 |
| Diameter ng silindro, mm | 87.5 |
| Piston stroke, mm | 83 |
| Ang mekanismo para sa pagbabago ng dami ng mga silindro | hindi |
| Bilang ng mga balbula bawat silindro | 4 |
Ang mga problema sa engine ng Lexus GS300 3GR-FSE 3 litro
Ang mga inhinyero ay gumawa ng isang mahusay na trabaho sa istraktura ng kapangyarihan - ang kawalan ng isang sistema ng recirculation ng tambutso ng gas ay makabuluhang nabawasan ang problema ng soot sa intake manifold at sa lahat ng mga gumagalaw na bahagi na nauugnay dito. Gayunpaman, ang makina na ito ay halos hindi matatawag na maaasahan.
Mga maliliit na problema na maaaring harapin ng may-ari ng 3GR-FSE:
- maslozhor - kadalasan ito ay pagsusuot ng makina, o mga problema sa mga singsing;
- lumulutang na bilis - maruming throttle;
- mga problema sa mga sensor ng oxygen - kung ang isang error ay lumitaw sa kanila, pagkatapos ay hindi papansinin ang problema sa loob ng mahabang panahon ay hindi inirerekomenda. dahil sa isang regular na masaganang timpla, ang gasolina ay papasok sa langis;
- Ang katok kapag sinimulan ang makina - ang VVT-i system, ay nalutas sa pamamagitan ng pag-install ng iba pang mga intake camshaft star (mga numero ng catalog - 13050-31071, 31081, 31120, 31161, 31162, 31163).
Ipinakita ng karanasan na ang mataas na pagkonsumo ng langis ay isang karaniwang tampok ng lahat ng GR-FSE engine, kaya ang pagkonsumo sa ibaba 200-300 ml / 1000 km ay itinuturing na "normal" kahit na para sa mga makina na may mababang mileage, habang ang mga aktibong hakbang upang maalis ay inilalapat pagkatapos ng pagkonsumo ng langis. sa rehiyon ng 600-800 ml bawat libong km.
Problema 5 silindro - ang pinakasikat
Ang pangunahing problema ng 5th cylinder sa 3GR-FSE ay overheating, ang paglitaw o pagpapapangit ng mga singsing at ang pagkasira ng mga cylinder wall.
Sa istruktura, ang sistema ng paglamig ay hindi maayos na pinalamig ang ika-5 silindro, dahil ang coolant ay dumadaloy sa mga channel mula sa una hanggang sa ika-5, iyon ay, habang ang coolant ay dumadaan sa higit sa kalahati ng bloke, maaabot na nito ang temperatura na mas mataas kaysa sa paunang isa.
Ang proseso ng pagkasira ng ika-5 silindro:
- panandaliang lokal na overheating, na malamang na hindi mapansin at magpapatuloy ang pagpapatakbo;
- unti-unting pagkasira ng mga yunit ng CPG, na nagdaragdag ng pagkonsumo ng langis;
- karagdagang pagpapatakbo, lalo na kung sa ilang mga punto ang engine ay pinapayagan na tumakbo sa mataas na revs (halimbawa, sa highway sa bilis na higit sa 150 km / h) sa loob ng mahabang panahon, pagkatapos ay ang mga singsing ay natigil, at pagkatapos ay ang langis natupok na, ang pagkawala ng compression sa 5 silindro at hindi maiiwasang pagkasira ng mga dingding ng silindro.
Ang problema ay pinagsama kapag ang mga radiator ay barado (kahit na bahagyang). Ang kotse ay may mababang paninindigan at ang mga radiator ay nagiging mas marumi kaysa sa mga kotse na may mataas na clearance sa lupa.
Rekomendasyon: kung nagmamay-ari ka ng Lexus GS300 na may ganitong makina, i-flush ang mga radiator at ang espasyo sa PAGITAN ng mga ito mula sa magkaibang panig nang maraming beses sa isang taon, lalo na pagkatapos ng panahon na lalo na ang maraming dumi.
Pag-tune ng 3GR-FSE
Ang 3GR-FSE engine ay ganap na hindi angkop para sa pag-tune, dahil ito ay binuo para sa tahimik na pagmamaneho ng mga sedan ng negosyo. Kahit na ang mga compressor kit mula sa TOMS ay nalampasan ang makina na ito. Ang iba't ibang mga solusyon upang mapabuti ang tugon ng accelerator pedal - mga maliliit na laruan, ay magbibigay ng mga menor de edad na pagbabago na hindi mo mararamdaman at gagastusin ang badyet.
Sa isip, pumili ng kotse na may makina na tapat na sa pag-tune o magpalit ng mas angkop na makina.
Video: Pag-troubleshoot ng 3 engine ng Lexus GS 300 2006GR-FSE
