Engine 4A-GE

Ang pagbuo ng A-series na mga makina ng panloob na combustion ng gasolina ng Toyota ay nagsimula noong 1970. Ang lahat ng miyembro ng pamilya ay in-line na four-cylinder power units na may volume na 1,3 hanggang 1,8 liters. Ang cast-iron cylinder block ay ginawa sa pamamagitan ng paghahagis, ang block head ay gawa sa aluminyo. Ang serye ng A ay nilikha bilang isang kapalit para sa apat na silindro na in-line na mababang-power engine ng pamilyang K, na, hindi nakakagulat, ay ginawa hanggang 2007. Ang 4A-GE engine, ang unang four-cylinder in-line na DOHC power unit, ay lumitaw noong 1983 at ginawa sa ilang bersyon hanggang 1998.

Limang henerasyon

Mga henerasyon ng 4A-GE engine

Ang mga titik na GE sa pangalan ng makina ay nagpapahiwatig ng paggamit ng dalawang camshaft sa mekanismo ng tiyempo at isang electronic fuel injection system. Ang aluminum cylinder head ay binuo ng Yamaha at ginawa sa planta ng Shimoyama ng Toyota. Bahagyang lumitaw, ang 4A-GE ay nakakuha ng mahusay na katanyagan sa mga mahilig sa pag-tune, nakaligtas sa limang pangunahing pagbabago. Sa kabila ng pag-alis ng makina mula sa produksyon, may mga bagong bahagi na ibinebenta, na ginawa ng maliliit na kumpanya para sa mga mahilig sa overclocking.

1st henerasyon

4A-GE 1 Generation

Pinalitan ng unang henerasyon ang 80T-G engine na sikat noong 2s, sa disenyo ng mekanismo ng pamamahagi ng gas kung saan ginamit na ang dalawang camshaft sa oras na iyon. Ang lakas ng toyota 4A-GE ICE ay 112 hp. sa 6600 rpm para sa American market, at 128 hp. para sa Japanese. Ang pagkakaiba ay sa pag-install ng mga air flow sensor. Ang American version, na may MAF sensor, ay nagrestrict ng airflow sa intake manifold ng engine, na nagreresulta sa bahagyang pagbaba ng power, ngunit mas malinis na tambutso. Sa Japan, ang mga regulasyon sa paglabas ay hindi gaanong mahigpit noong panahong iyon. Ang MAP air flow sensor ay nagpapataas ng lakas ng makina, habang walang awa na nagpaparumi sa kapaligiran.

Ang sikreto ng 4A-GE ay ang relatibong pagpoposisyon ng mga intake at exhaust valve. Ang isang anggulo ng 50 degrees sa pagitan ng mga ito ay nagbigay ng pinakamainam na mga kondisyon para sa makina upang gumana sa mataas na bilis, ngunit sa sandaling mawalan ka ng gas, ang kapangyarihan ay bumaba sa antas ng lumang serye ng K.

Upang malutas ang problemang ito, ang T-VIS system ay idinisenyo upang kontrolin ang geometry ng intake manifold at sa gayon ay dagdagan ang metalikang kuwintas ng apat na silindro na panloob na combustion engine. Ang bawat silindro ay may dalawang magkahiwalay na channel, ang isa ay maaaring mai-block gamit ang isang throttle. Kapag ang bilis ng engine ay bumaba sa 4200 bawat minuto, isasara ng T-VIS ang isa sa mga channel, pinatataas ang rate ng daloy ng hangin, na lumilikha ng mga kanais-nais na kondisyon para sa pagkasunog ng pinaghalong gasolina-hangin. Ang produksyon ng mga unang henerasyong makina ay tumagal ng apat na taon at natapos noong 1987.

2st henerasyon

4A-GE 2 Generation

Ang pangalawang henerasyon ay nakikilala sa pamamagitan ng isang pagtaas ng diameter ng crankshaft journal, na may positibong epekto sa mapagkukunan ng engine. Nakatanggap ang cylinder block ng karagdagang apat na cooling fins, at pininturahan ng itim ang cylinder head cover. Ang 4A-GE ay nilagyan pa rin ng T-VIS system. Ang produksyon ng ikalawang henerasyon ay nagsimula noong 1987 at natapos noong 1989.

3st henerasyon

4A-GE 3 Generation

Ang ikatlong henerasyon ay gumawa ng malalaking pagbabago sa disenyo ng makina. Inabandona ng mga inhinyero ng Toyota Corporation ang paggamit ng T-VIS system, na binabawasan lamang ang mga geometric na sukat ng intake manifold. Ang ilang mga pagpapabuti ay ginawa upang madagdagan ang buhay ng makina. Ang disenyo ng mga piston ay nagbago - ngayon sila ay nilagyan ng mga daliri na may diameter na dalawampung milimetro, sa kaibahan sa labing walong milimetro na mga daliri ng mga nakaraang henerasyon. Ang mga karagdagang lubrication nozzle ay naka-install sa ilalim ng mga piston. Upang mabayaran ang pagkawala ng kapangyarihan na sanhi ng pag-abandona ng sistema ng T-VIS, pinataas ng mga taga-disenyo ang ratio ng compression mula 9,4 hanggang 10,3. Ang takip ng ulo ng silindro ay nakakuha ng kulay pilak at isang pulang titik. Ang ikatlong henerasyon ng mga makina ay matatag na nakabaon sa palayaw na Redtop. Huminto ang produksyon noong 1991.

Dito nagtatapos ang kwento ng 16-valve 4A-GE. Gusto kong idagdag na ang unang dalawang henerasyon ay masigasig na minamahal ng mga tagahanga ng Fast and the Furious na serye ng pelikula para sa kadalian ng pag-upgrade.

4st henerasyon

4A-GE 4 na henerasyong pilak na tuktok

Ang ika-apat na henerasyon ay minarkahan ng paglipat sa isang disenyo gamit ang limang balbula bawat silindro. Sa ilalim ng dalawampu't-balbula na pamamaraan, ang ulo ng silindro ay ganap na muling idinisenyo. Ang isang natatanging VVT-I gas distribution system ay binuo at ipinatupad, ang compression ratio ay nadagdagan sa 10,5. Ang distributor ay may pananagutan para sa pag-aapoy. Upang madagdagan ang pagiging maaasahan at buhay ng serbisyo ng makina, ang crankshaft ay lubusang muling idinisenyo.

Ang cylinder head cover ay nakakuha ng kulay pilak na may chrome lettering dito. Ang 4A-GE Silvertop moniker ay natigil sa mga pang-apat na henerasyong makina. Ang pagpapalabas ay tumagal mula 1991 hanggang 1995.

5st henerasyon

4A-GE ikalimang henerasyon (itim na tuktok)

Ang ikalimang henerasyon ay dinisenyo na may pinakamataas na kapangyarihan sa isip. Ang ratio ng compression ng pinaghalong gasolina ay nadagdagan, at katumbas ng 11. Ang gumaganang stroke ng mga balbula ng paggamit ay pinahaba ng 3 mm. Ang intake manifold ay binago din. Dahil sa mas perpektong geometric na hugis, ang pagpuno ng mga cylinder na may pinaghalong gasolina ay bumuti. Ang itim na takip na sumasaklaw sa cylinder head ang dahilan ng "sikat" na pangalan ng engine na 4A-GE Blacktop.

Mga pagtutukoy ng 4A-GE at saklaw nito

Engine 4A-GE 16v - 16 na bersyon ng balbula:

Dami	1,6 litro (1,587 cc)
kapangyarihan	115 - 128 HP
Metalikang kuwintas	148 Nm sa 5,800 rpm
Putulin	7600 rpm
Mekanismo ng tiyempo	DOHC
Sistema ng iniksyon	electronic injector (MPFI)
Sistema ng pag-iingat	breaker-distributor (distributor)
Diameter ng silindro	81 mm
Piston stroke	77 mm
Timbang	154 kg
Resource 4A-GE bago mag-overhaul	500 000 km

Para sa walong taon ng produksyon, ang 16-valve na bersyon ng 4A-GE engine ay na-install sa mga sumusunod na production car:

Modelo	Katawan	Ng taon	Bansa
Carina	AA63	Hunyo 1983-1985	Hapon
Carina	AT160	1985-1988	Hapon
Carina	AT171	1988-1992	Hapon
celica	AA63	1983-1985
celica	AT160	1985-1989
Corolla saloon, FX	AE82	Oktubre 1984-1987
Corolla Levin	AE86	Mayo 1983–1987
Talutot	AE92	1987-1993
Putong	AT141	Oktubre 1983–1985	Hapon
Putong	AT160	1985-1988	Hapon
MR2	AW11	Hunyo 1984-1989
Sprinter	AE82	Oktubre 1984–1987	Hapon
Thunder Sprinter	AE86	Mayo 1983 –1987	Hapon
Sprinter	AE92	1987-1992	Hapon
Corolla GLi Twincam/Conquest RSi	AE86/AE92	1986-1993	South Africa
Chevy Nova	batay sa Corolla AE82
GeoPrizm GSi	batay sa Toyota AE92	1990-1992

Engine 4A-GE 20v - 20 na bersyon ng balbula

Dami	1,6 liters
kapangyarihan	160 hp
Mekanismo ng tiyempo	VVT-i, DOHC
Sistema ng iniksyon	electronic injector (MPFI)
Sistema ng pag-iingat	breaker-distributor (distributor)
Mapagkukunan ng makina bago mag-overhaul	500 000 km

Bilang isang powertrain, ang 4A-GE Silvertop ay ginamit sa mga sumusunod na sasakyan:

Modelo	Katawan	Ng taon
Corolla Levin	AE101	1991-1995
Thunder Sprinter	AE101	1991-1995
Corolla Ceres	AE101	1992-1995
Marine Sprinter	AE101	1992-1995
Talutot	AE101	1991-2000
Sprinter	AE101	1991-2000

Naka-install ang 4A-GE Blacktop sa:

Modelo	Katawan	Ng taon
Corolla Levin	AE111	1995-2000
Thunder Sprinter	AE111	1995-2000
Corolla Ceres	AE101	1995-1998
Marine Sprinter	AE101	1995-1998
Paglilibot ng Corolla BZ	AE101G	1995-1999
Talutot	AE111	1995-2000
Sprinter	AE111	1995-1998
Sprinter Carib	AE111	1997-2000
Corolla RSi at RXi	AE111	1997-2002
Carina	AT210	1996-2001

Pangalawang buhay 4A-GE

Salamat sa lubos na matagumpay na disenyo, ang makina ay napakapopular kahit na 15 taon pagkatapos ng pagtigil ng produksyon. Ang pagkakaroon ng mga bagong bahagi ay ginagawang madaling gawain ang pag-aayos ng 4A-GE. Pinamamahalaan ng mga tagahanga ng pag-tune na itaas ang kapangyarihan ng isang 16-valve engine mula sa isang nominal na 128 hp. hanggang 240!

4A-GE engine - mga katotohanan, tip at pangunahing kaalaman tungkol sa 4age family engine

Halos lahat ng mga bahagi ng isang karaniwang makina ay binago. Ang mga silindro, upuan at mga plato ng mga intake at exhaust valve ay dinidiin, ang mga camshaft na may mga anggulo ng timing na iba sa mga pabrika ay naka-install. Ang isang pagtaas sa antas ng compression ng pinaghalong gasolina-hangin ay isinasagawa at, bilang isang resulta, ang isang paglipat sa gasolina na may mataas na numero ng oktano ay isinasagawa. Ang karaniwang electronic control unit ay pinapalitan.

At hindi ito ang limitasyon. Ang mga tagahanga ng matinding kapangyarihan, mahuhusay na mekaniko at mga inhinyero ay naghahanap ng higit at higit pang mga bagong paraan upang alisin ang sobrang "sampu" mula sa crankshaft ng kanilang minamahal na 4A-GE.