Engine 2JZ-GTE
nilalaman
Ang 2JZ-GTE engine ay isa sa pinakamakapangyarihang mga modelo ng powertrain sa serye ng 2JZ. Kabilang dito ang dalawang turbos na may intercooler, may dalawang camshaft na may belt drive mula sa crankshaft at may anim na direct-position cylinders. Ang cylinder head ay gawa sa aluminyo at nilikha ng Toyota Motor Corporation, at ang engine block mismo ay cast iron. Ang motor na ito ay ginawa lamang sa Japan mula 1991 hanggang 2002.
Nakipagkumpitensya ang 2JZ-GTE sa RB26DETT engine ng Nissan, na naging matagumpay sa NTouringCar at FIA championship.
Karagdagang kagamitan na naaangkop sa ganitong uri ng mga motor
Ang 2JZ-GTE motor ay nilagyan ng dalawang uri ng mga gearbox:
- 6-speed manual transmission Toyota V160 at V161;
- 4-speed automatic transmission Toyota A341E.
Ang motor na ito ay orihinal na na-install sa modelo ng Toyota Aristo V, ngunit pagkatapos ay na-install ito sa Toyota Supra RZ.
Bagong pagbabago ng motor at malalaking pagbabago
Ang batayan ng 2JZ-GTE ay ang 2JZ-GE engine, na binuo ng Toyota nang mas maaga. Hindi tulad ng prototype, isang turbocharger na may side intercooler ang na-install sa 2JZ-GTE. Gayundin, sa mga piston ng na-update na makina, mas maraming mga grooves ng langis ang ginawa para sa mas mahusay na paglamig ng mga piston mismo, at ang mga recess ay ginawa din upang mabawasan ang tinatawag na physical compression ratio. Ang mga connecting rod, crankshaft at cylinders ay na-install nang pareho.
Sa Aristo Altezza at Mark II na mga kotse, ang iba pang mga connecting rod ay kasunod na na-install kung ihahambing sa Toyota Aristo V at Supra RZ. Gayundin, ang makina noong 1997 ay tinapos ng sistema ng VVT-i.. Binago ng system na ito ang mga yugto ng pamamahagi ng gas at ginawang posible na makabuluhang taasan ang metalikang kuwintas at kapangyarihan ng 2JZ-GTE modification engine.
Sa mga unang pagpapabuti, ang metalikang kuwintas ay katumbas ng 435 N * m, gayunpaman, pagkatapos ng bagong kagamitan ng 2JZ-GTE vvti engine noong 1997, tumaas ang metalikang kuwintas at naging katumbas ng 451 N * m. Ang lakas ng base 2JZ-GE engine ay nadagdagan bilang resulta ng pag-install ng isang twin turbocharger na nilikha ng Toyota kasama ang Hitachi. Mula sa 227 hp Ang 2JZ-GTE twin turbo power ay tumaas sa 276 hp sa mga rebolusyon na katumbas ng 5600 kada minuto. At noong 1997, ang lakas ng Toyota 2JZ-GTE na power unit ay lumaki sa 321 hp. sa European pati na rin sa North American market.
Na-export na mga pagbabago sa makina
Ang isang mas malakas na bersyon ay ginawa ng Toyota para sa pag-export. Ang 2JZ-GTE engine ay nakakuha ng kapangyarihan mula sa pag-install ng mga bagong hindi kinakalawang na asero turbocharger, kumpara sa paggamit ng mga keramika sa mga makina para sa merkado ng Hapon. Bilang karagdagan, ang mga injector at camshaft ay napabuti, na gumagawa ng mas maraming pinaghalong gasolina bawat minuto. Upang maging tumpak, ito ay 550 ml/min para sa pag-export at 440 ml/min para sa Japanese market. Gayundin, para sa pag-export, ang mga CT12B turbine ay na-install sa dobleng, at para sa domestic market, CT20, din sa dami ng dalawang turbine. Ang mga turbine CT20, sa turn, ay nahahati sa mga kategorya, na ipinahiwatig ng mga karagdagang titik: A, B, R. Para sa dalawang mga pagpipilian sa engine, ang pagpapalitan ng sistema ng tambutso ay posible dahil sa mekanikal na bahagi ng mga turbine.
Mga pagtutukoy ng makina
Sa kabila ng detalyadong paglalarawan sa itaas ng disenyo ng makina ng modelong 2JZ-GTE, may ilang mas mahalagang aspeto na dapat mong bigyang pansin. Para sa kaginhawahan, ang mga katangian ng 2JZ-GTE ay ibinibigay sa anyo ng isang talahanayan.
| Bilang ng mga cylinders | 6 |
| Pag-aayos ng silindro | nasa linya |
| Mga balbula | VVT-i, DOHC 24V |
| Kakayahang makina | 3 l. |
| Lakas, h.p. | 321hp / 451 N*m |
| Mga uri ng turbine | CT20/CT12B |
| Sistema ng pag-iingat | Distributor / DIS-3 |
| Sistema ng iniksyon | MPFI |
Listahan ng mga kotse kung saan naka-install ang makina
Kapansin-pansin na ang modelo ng makina na ito ay napatunayan na isang maaasahang at hindi mapagpanggap na yunit ng kuryente sa pagpapanatili. Ayon sa impormasyon, ang pagbabagong ito ng motor ay na-install sa mga modelo ng kotse tulad ng:
- Toyota Supra RZ/Turbo (JZA80);
- Toyota Aristotle (JZS147);
- Toyota Aristo V300 (JZS161).
Mga review ng mga may-ari ng kotse, na may 2JZ-GTE engine
Kapansin-pansin din na, sa paghusga sa mga pagsusuri, walang malinaw na mga pagkukulang sa makina ng pagbabagong ito. Sa regular at karampatang pagpapanatili, napatunayang ito ay isang napaka-maaasahang makina, na para sa mga parameter nito ay may medyo mababang pagkonsumo ng gasolina. Ang mga silindro ay napipilitang gumamit ng mga platinum na spark plug, dahil ang mga kandila ay medyo mahirap makuha. Isang maliit na minus sa American mounted units na may hydraulic tensioner.
Gayunpaman, sa pangkalahatan, ito ang partikular na modelo ng yunit ng kuryente na sa loob ng mahabang panahon ay nanatili sa pangunguna sa mga tuntunin ng kalidad at antas ng pagganap.
