Engine 2JZ-GE
Ngayon, ang Toyota ay isa sa sampung pinakamalaki at pinakasikat na mga automaker sa mundo, na nagbibigay sa mga customer nito ng napakataas na kalidad ng mga kotse. Ang puso ng anumang kotse ay ang makina, dahil ito ang mga katangian nito na higit na sumasalamin sa mga tagapagpahiwatig ng bilis at lakas, kaya ang pag-aaral ng anumang modelo ay nagsisimula sa makina. Ang isa sa mga pinakabagong pag-unlad ng mga inhinyero ng Hapon ay ang 2JZ-GE engine, ang pinakabagong modelo kung saan pinapayagan ang kumpanya na maabot ang isang husay na bagong yugto sa pag-unlad nito, na nagbibigay sa mga may-ari nito ng halos walang limitasyong mga pagkakataon.
Kasaysayan ng paglitaw
Ang mga makina ng sasakyan ng serye ng JZ ay lumitaw noong unang bahagi ng 90s, nang nagpasya ang mga Japanese designer na gumawa ng ilang mga pagpapabuti, na nagreresulta sa isang distributor ignition system, naipamahagi ang fuel injection, at 6 na mga cylinder na may longitudinal arrangement. Ang isa sa mga pangunahing tagumpay na nakamit ay ang pagtaas ng lakas ng makina na 200 hp, sa kabila ng katotohanan na ang kapasidad ng makina ay 2492 cm2 (2,5 litro).
Mga Detalye ng Engine 2JZ-GE
Ang mga makina ng serye ng 2JZ-GE ay naka-install sa mga kotse ng Toyota ng mga sumusunod na tatak:
- Taas AS300, Lexus IS300;
- Aristo, Lexus GS300;
- Korona, Crown Majesta;
- Crest;
- Chaser;
- Mark II Tourer V;
- Pag-unlad;
- Soarer, Lexus SC 300;
- Supra MK IV
Anuman ang tatak ng kotse, ang lahat ng mga katangian ng 2JZ-GE ay maaaring katawanin tulad ng sumusunod:
| Dami | 3 l. (2997 cc) |
| Power max. | 225 HP (sa 6000 rpm) |
| Maximum na metalikang kuwintas | 298 Nm sa 4800 rpm |
| Konstruksiyon | Anim na silindro na in-line na makina |
| Ratio ng compression | 10.6 |
| Diameter ng silindro | 86 mm |
| Piston stroke | 86 mm |
Sa pangkalahatan, dapat tandaan na ang Toyota 2JZ-GE ay may medyo mataas na pagiging maaasahan, dahil ang pag-install ng distributor ay pinalitan ng DIS system na may coil para sa dalawang cylinders. Bilang karagdagan, pagkatapos ng karagdagang kagamitan ng makina na may timing ng balbula ng VVT-i, ang kotse ay naging mas matipid sa mga tuntunin ng pagkonsumo ng gasolina.
Mga posibleng problema
Hindi mahalaga kung gaano maalalahanin ang makina, ang bawat isa sa kanila ay may sariling mga tiyak na disadvantages, na kadalasang lumilitaw pagkatapos ng pagsisimula ng aktibong operasyon ng kotse. Tulad ng napansin ng maraming mga motorista, ang isa sa mga pinaka-karaniwang problema ay isang malfunction ng one-way valve, na, dahil sa isang maluwag na fit, ay humahantong sa pagpasa ng mga crankcase gas sa intake manifold. Ang resulta nito ay hindi lamang pagbaba ng lakas ng sasakyan ng hanggang 20%, kundi pati na rin ang mabilis na pagkasira ng mga seal. Kasabay nito, ang pag-aayos ng pagpapatakbo ng 2JZ-GE sa bagay na ito ay bumababa sa pagpapalit ng balbula ng PCV sa isang pagbabago sa ibang pagkakataon, dahil sa kung saan naibalik ang pagganap at kapangyarihan ng kotse.
Ang pagbubuod ng lahat ng nasa itaas, dapat sabihin na ngayon ang pinaka-moderno at maalalahanin na makina ay ang 2JZ-GE vvt-i, na mayroong karagdagang electronic engine monitoring system. Sa pangkalahatan, ang mga makina ng serye ng GE ay napatunayan ang kanilang sarili nang mahusay, bilang ebidensya ng maraming mga pagsusuri ng mga may-ari ng kotse tungkol sa pagpapatakbo ng motor.
