Engine 1JZ-FSE - AvtoTachki

nilalaman

Mga problema sa operasyon
Mga pagtutukoy 1JZ-FSE
Ang mga pangunahing pagkakaiba sa disenyo ng yunit mula sa makina na may maginoo na iniksyon
mapagkukunan
Sulit ba ang pagbili ng mga makina ng kontrata
Anong brand ng sasakyan ang naka-install

Noong 1990, ang pag-aalala ng Toyota ay nagsimulang gumamit ng isang bagong serye ng mga makina - JZ - sa kanilang mga kotse. Sila ang naging kapalit ng M-series, na itinuturing pa rin ng maraming eksperto na pinakamatagumpay sa buong kasaysayan ng kumpanyang ito. Ngunit ang pag-unlad ay hindi tumitigil - ang mga bagong makina ay naisip bilang mas matibay at maaasahan, bilang karagdagan, binigyan sila ng isang buong listahan ng mga karagdagang lotion na idinisenyo upang protektahan ang ekolohiya ng planeta mula sa mga nakakapinsalang emisyon ng patuloy na lumalagong bilang ng mga kotse. Lumipas ang ilang taon, at noong 2000 isang mas perpektong paglikha ang lumitaw sa seryeng ito, ang 1JZ-FSE engine, na nagpapatakbo sa D-4 na teknolohiya, iyon ay, na may mataas na presyon ng direktang iniksyon ng gasolina, katulad ng kung paano ito nangyayari sa mga yunit ng diesel.

Siyempre, ang makina ng gasolina ay hindi tumatanggap ng anumang pagtaas sa kapangyarihan o pagtaas sa metalikang kuwintas, ngunit ang ekonomiya ng gasolina at pinahusay na traksyon sa mababang rev ay ginagarantiyahan.

Ngunit noong 2005, tumigil ang kumpanya sa paggawa ng 1JZ-FSE, at ang huling mga bagong kotse na nilagyan nito ay naibenta noong 2007.

Mga problema sa operasyon

Kung mahigpit mong susundin ang mga tagubilin at pangalagaan ang makina, kung gayon hindi dapat magkaroon ng anumang makabuluhang problema dito. Ngunit may ilang masamang bagay:

Mahina ang pagkakaroon ng mga spark plug (upang kahit papaano ay ma-level ang disbentaha na ito, ang mga tagagawa ng 1JZ-FSE 4d engine ay pinilit na mag-install ng mga "platinum" sa mga gitnang cylinder);
Ang lahat ng mga naka-mount na unit ay may karaniwang drive belt na may hydraulic tensioner, bukod dito, ang mga ito ay ginawa sa USA, na ang mga produkto ay mas mababa sa tibay sa kanilang mga katutubong Hapon;
Mataas na sensitivity sa moisture ingress;
Sa engine na ito, ang pares ng plunger ng high-pressure pump ay maaaring mabilis na mabigo dahil sa mga makabuluhang pagkakaiba sa komposisyon ng Russian at Japanese na gasolina, na ginagamit upang lubricate ito.

Ang katotohanan ay ang mga katangian ng lubricating ng Japanese na gasolina ay lumampas sa Russian na gasolina ng higit sa labing-isang beses dahil sa paggamit ng mga espesyal na additives. Samakatuwid, ang mga may-ari ng mga kotse na nilagyan ng 1JZ-FSE high-pressure fuel pump engine ay madalas na "makakuha" upang palitan ang pump (mga $ 950) at mga injector (mga $ 350 bawat isa). Ang mga gastos na ito ay maaaring tawaging bayad sa subscription para sa "pamamahala ng isang panaginip."

Mga pagtutukoy 1JZ-FSE

Dami	2,5 l. (2491 cc)
kapangyarihan	200 hp
Metalikang kuwintas	250 Nm sa 3800 rpm
Ratio ng compression	11:1
Diameter ng silindro	71.5 mm
Piston stroke	86 mm
Sistema ng pag-iingat	DIS-3
Sistema ng iniksyon	Kaagad D-4

Sa kaganapan na ang drive belt o chain ay nawasak, ang mga balbula ay nagbanggaan. Inirerekomenda ng tagagawa ang paggamit ng gasolina na may rating ng oktano na 95 bilang gasolina, ngunit ang karanasan ng pagpapatakbo ng mga kotse na may makina ng Toyota 1JZ-FSE ng mga domestic motorista ay nagmumungkahi na ang 92 ay gagawin nang walang mga komplikasyon.

Ang mga pangunahing pagkakaiba sa disenyo ng yunit mula sa makina na may maginoo na iniksyon

Ang injection pump ay may kakayahang lumikha ng working pressure na hanggang 120 bar, habang ang electric pump ng injection engine ay hanggang 3.5 bar lamang.
Ang mga nozzle ng vortex ay lumilikha ng mga sulo ng gasolina ng iba't ibang mga hugis - sa mode ng kapangyarihan - korteng kono, at kapag nasusunog ang isang sandalan na timpla - makitid, inilipat sa kandila, sa kabila ng katotohanan na sa buong natitirang dami ng silid ng pagkasunog, ang halo ay super-lean. . Ang sulo ay nakadirekta sa paraang ang likidong bahagi ng gasolina ay hindi nahuhulog sa alinman sa ulo ng piston o sa mga dingding ng silindro.
Ang ilalim ng piston ay may isang espesyal na hugis at mayroong isang espesyal na recess dito, salamat sa kung saan ang air-fuel mixture ay na-redirect sa spark plug.
Gumagamit ang mga FSE engine ng vertically directed intake channels na nagbibigay ng pagbuo ng tinatawag na reverse vortex sa cylinder, na nagpapadala ng air-fuel mixture patungo sa spark plug at pinapabuti ang cylinder air filling (sa mga conventional engine, ang vortex na ito ay nakadirekta sa kabilang paraan. ).
Ang balbula ng throttle ay hindi direktang kinokontrol, iyon ay, ang accelerator pedal ay hindi hinila ang cable, ang posisyon nito ay naayos lamang ng sensor. Ang damper ay nagbabago ng posisyon sa tulong ng isang drive mula sa isang de-koryenteng motor.
Ang mga FSE engine ay naglalabas ng maraming NO, ngunit ang problemang ito ay nalutas sa pamamagitan ng paggamit ng mga storage type catalytic converter kasama ng mga tradisyonal na three-way na mga.

mapagkukunan

Mapagkakatiwalaan lamang nating pag-usapan ang tungkol sa laki ng mapagkukunan bago ang bulkhead, iyon ay, hanggang sa sandali kung kailan kinakailangan na makialam, maliban siyempre, palitan ang mga timing belt, sa mekanikal na bahagi ng mga mass-series na makina. Sa karamihan ng mga kaso, nangyayari ito sa ikatlong daang libong kilometro (humigit-kumulang 200 - 000). Bilang isang tuntunin, ito ay nagkakahalaga upang palitan ang natigil o pagod na piston ring at valve stem seal. Ito ay hindi pa isang pangunahing pag-overhaul, ang geometry ng mga cylinder at piston na nauugnay sa kanilang mga dingding, siyempre, ay napanatili.

Sulit ba ang pagbili ng mga makina ng kontrata

Kontrata ng 1JZ-FSE mula sa Toyota Verossa

Madalas mangyari na kumukuha ng contract engine ang ating mga kababayan para sa Toyota car. Tingnan natin kung ano siya. Ang mga nasabing unit ay hindi lamang mga gamit, ngunit legal na binuwag mula sa isang kotse na may parehong tatak, matapos itong maalis o maaksidente. Ito ay nasa ganap na gumaganang kondisyon, kailangan lamang itong mai-install at mai-configure nang tama. Sa pamamagitan ng paraan, ang mga naturang makina ay ibinibigay na kumpleto sa lahat ng mga attachment, salamat sa kung saan ang pag-install nito sa isang kotse ng isang bagong may-ari ay mabilis at madali.

Karaniwan sa ibang bansa, ang mga sasakyan na naaksidente ay na-write off dahil sa pagkawala ng kanilang presentasyon, ngunit sa loob ay medyo may ilang mga unit at indibidwal na bahagi na napanatili nang maayos. Sa pangkalahatan, ang pagbili ng naturang makina ay mas mura kaysa sa pag-aayos ng isang katutubong. Bilang karagdagan, hindi isang maliit na garantiya ang ibinigay para sa mga bahagi ng kontrata, na higit na nagpapasikat sa ganitong uri ng pagbebenta.