Engine 1JZ-GTE

Ang 1JZ-GTE engine ay walang alinlangan na isang alamat, dahil ito ay ang turbocharged inline-six na nagbibigay ng liksi sa ikapitong Supra, Mark 2 Tourer V at iba pang mabilis na Toyota. Sa kaibuturan nito, ang 1JZ-GTE ay isang turbocharged na bersyon ng naturally aspirated na 1JZ-GE.

Ang unang henerasyon ng 1JZ-GTE ay nilagyan ng dalawang turbines na inilagay nang magkatulad sa kahabaan ng power plant. Dalawa, medyo maliit na turbine - CT12A, kung ihahambing sa karaniwang 1JZ, nadagdagan ang kapangyarihan ng 80 hp. Ang pagtaas ng 80 lakas-kabayo para sa isang twin turbo engine ay hindi masyadong makabuluhan, lalo na kapag isinasaalang-alang mo ang boost pressure na 0.7 bar. Ang lahat ay tungkol sa mga kakaiba ng batas ng Hapon, na noong mga taong iyon ay nagbabawal sa paggawa ng mga kotse na ang lakas ay lalampas sa 280 lakas-kabayo. Ang maximum na lakas ng 280 hp ay nakakamit sa 6200 rpm ng crankshaft, ang maximum na puwersa ng traksyon ng 1JZ-GTE engine ay 363 N.M sa 4 rpm.

Na-update 1JZ-GTE, 1996

Noong 1996, na-update ng mga Hapon ang makina, kaya lumitaw ang 1JZ-GTE vvti. Bilang karagdagan sa katotohanan na ang turbo engine ay nakatanggap ng isang variable valve timing system, ang twin turbo ay isang bagay ng nakaraan. Ang Japanese sa halip na dalawang parallel turbine ay nagsimulang mag-install ng isa, ngunit isang mas malaking turbine - CT15B.

1JZ-GTE VVT-i

Bilang karagdagan sa mga pagbabago sa sistema ng presyon, ang na-update na makina ay nakatanggap ng mas mataas na ratio ng compression. Kung sa mga makina na may dalawang turbine ito ay 8.5:1, kung gayon ang single-turbine na 1JZ-GTE ay may compression ratio na nadagdagan sa 9.0:1. Ang tumaas na ratio ng compression ay nagpapahintulot na mapataas ang metalikang kuwintas sa 379 N.M at gawing 10% na mas matipid ang planta ng kuryente. Medyo mataas, tulad ng para sa isang turbocharged engine, ang compression ay gumagawa ng mataas na pangangailangan sa kalidad ng gasolina. Ang 1JZ-GTE engine ay inirerekomenda na paandarin ng gasolina na may octane rating na hindi bababa sa 95, at dahil sa hindi kasiya-siyang kalidad ng ating gasolina, mas mabuting punan ang ika-98 na gasolina upang maiwasan ang panganib ng pagsabog.

Noong 1 1996JZ-GTE, binago ang mga cooling channel, na nagbawas sa posibilidad ng overheating ng makina. Ang geometry ng engine ay hindi nagbago sa panahon ng paggawa ng makabago: kapwa bago at pagkatapos ng restyling, ang diameter ng silindro ay 86 mm, at ang piston stroke ay 71.5 mm. Ang nasabing geometry ng engine, kapag ang diameter ng silindro ay lumampas sa piston stroke, ay nagiging sanhi ng higit na kahusayan ng metalikang kuwintas sa pinakamataas na kapangyarihan.

Sa kabila ng katotohanan na ang mga katangian ng na-upgrade na 1JZ-GTE "sa papel" ay bumuti, ang twin-turbine ay umiikot ng "mas masaya" sa "itaas", sa kadahilanang ito, ang ilan sa mga mahilig sa pag-tune ay naghahanap ng pre- pag-istilo ng 1JZ-GTE twin turbo.

Ang average na pagkonsumo ng gasolina ng 1JZ-GTE ay nakasaad sa 12 litro, ngunit sa totoong mga kondisyon ang pagkonsumo ay madaling tumaas sa 25 litro.

1JZ-GTE Twin Turbo	1JZ-GTE VVT-i
Taon ng paglabas	1990-1995	1996-2007
Dami	2,5 l.
kapangyarihan	280 hp
Metalikang kuwintas	363 Nm sa 4800 rpm	379 N*m sa 2400 rpm
Ratio ng compression	8,5:1	9:1
Diameter ng silindro	86 mm
Piston stroke	71,5 mm
Turbine	2 turbine CT12A (presyon 0.7 bar)	1 CT15B turbine

Mga pagkakamali at pagpapanatili 1JZ-GTE

Napansin ng mga may-ari ng Supra na dahil sa mahinang gasolina, ang mga piston ay maaaring mag-coke, na humahantong sa pagkawala ng compression sa mga cylinder. Salamat sa isang napakalakas na "ibaba", pinapayagan ka ng decoking na ibalik ang compression sa mga halaga ng 12 atmospheres. Ang pinatay na mga bloke ng 1JZ-GTE, sa kabila ng aktibong operasyon ng karamihan sa mga may-ari, ay hindi karaniwan, ngunit kung kinakailangan, maaari kang mag-order ng isang kontratang motor. Sa isang napapanahong pagpapalit ng langis, na dapat gawin tuwing 7 km, dahil ang mga turbine ay hinuhugasan din ng langis ng makina, 000 km bago palitan ang mga singsing na 1GZ-GTE. Dahil sa sobrang pag-init, ang mga singsing ay maaaring kailangang palitan nang mas maaga kaysa sa 300. Sa isang run na 300 km, ipinapayong palitan din ang crankshaft oil seal, na maaaring magsimulang tumulo sa naturang run. Ang hindi matatag na idling, pati na rin ang mga paglubog kapag pinindot ang pedal ng gas, ay maaaring sanhi ng isang nabigong sensor ng daloy ng hangin.

Kapansin-pansin na ang 1JZ-GTE ay may cast iron block sa halip na isang aluminum block, na nagpapataas sa kabuuang bigat ng kotse, ngunit ginagawang mas madaling kapitan ang makina sa overheating.

Upang madagdagan ang pagiging maaasahan, ang 1JZ-GTE motor ay hindi nilagyan ng thermal clearance hydraulic compensator, samakatuwid, ang mga thermal clearance ay dapat ayusin sa pagitan ng 200 km.

Ang Toyota Supra ay may Yamaha emblem sa timing case. Ang kumpanya ng motorsiklo ay tumulong sa pagbuo ng makina. Maaalala mo rin ang Toyota Celica 180, ang Yamaha ay naging aktibong bahagi sa paglikha ng labing-anim na balbula, high-speed 2.0 engine para sa kotse na ito rin.

Ang 1JZ-GTE motor ay na-install sa:

• Chaser;
• Crest;
• Mark II, Mark II Blit;
• Sa itaas ng MK III;
• Verrosa;
• Soarer;
• Korona.

1jzgte Cressida

Ang 1JZ-GTE engine ay kilala para sa pinakamalawak na saklaw para sa mga pagpapabuti at pagtaas ng kapangyarihan. Sa kabila ng pabrika na 280 hp, na sa kanyang sarili ay hindi maliit, posible na dagdagan ang kapangyarihan sa 600 - 700 lakas-kabayo sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga attachment nang nag-iisa.