5.7 hemi engine - ang pinakamahalagang balita tungkol sa unit

Ang 5.7 Hemi engine ay kabilang sa pangkat ng mga yunit na ginawa ng Chrysler. Ang isang katangian ng makina ay na ito ay nilagyan ng isang kalahating bilog na silid ng pagkasunog. Ang produkto ng American concern ay unang ipinakilala noong 2003 sa okasyon ng premiere ng Dodge Ram car - ito ay dinagdagan ng Magnum 5,9 engine. Ipinakita namin ang pinakamahalagang impormasyon tungkol sa kanya.

5.7 Hemi engine - pangunahing impormasyon

Ang 2003 ay nauugnay hindi lamang sa premiere ng Dodge Rama, kundi pati na rin sa buong pamilya ng mga third-generation na makina. Ang una ay isang 8cc V5 petrol engine. cm / 654 l codenamed Eagle. Pinalitan nito ang bloke ng Magnum V3 na binanggit sa panimula. Ang 5,7 Hemi engine ay ginamit sa mga modelong Chrysler Dodge Durango, Charger, 8C, Magnum R/T, Jeep Grand Cherokee at Commander.

Teknikal na data ng unit ng Chrysler

Ang four-stroke na natural aspirated engine ay may walong V-cylinders at dalawang valves bawat cylinder. Ang sistema ng balbula ng tren ay batay sa timing ng balbula ng OHV. Bore 99,49 mm, stroke 90,88 mm, displacement 5 cc.

Sa mga unang modelo - hanggang 2009, ang ratio ng compression ay 9,6: 1. Nang maglaon ay 10,5:1. Ang 5.7 Hemi engine ay gumawa sa pagitan ng 340 at 396 hp. (254-295 kW) at torque 08-556 Nm/3,950-4,400 Ang dami ng langis ng makina ay 6,7 l/l. Sa turn, ang bigat ng yunit ay umabot sa 254 kilo.

Disenyo ng makina 5.7 Hemi - anong mga solusyon sa disenyo ang ginamit?

 Ang 5.7 Hemi engine ay ganap na muling idinisenyo mula sa simula na may malalim na jacketed cast iron cylinder block at isang 90° cylinder wall angle. Ang mga pre-2008 na modelo ay may mas malawak na 1,50/1,50/3/0mm na singsing, habang ang 2009 na mga modelo ay nagtatampok ng 1,20/1,50/3,0mm na pakete. 

Nagpasya din ang mga inhinyero na mag-install ng isang cast ductile iron crankshaft, na naka-mount na may apat na bolts sa bawat pangunahing bearing. Ang camshaft ay dinisenyo din sa isang mas mataas na taas upang mabawasan ang haba ng mga pushrod. Para sa kadahilanang ito, ang kadena ng timing ay mas mahaba at matatagpuan sa pagitan ng mga bangko ng silindro.

Ang Hemi 5.7 ay nilagyan din ng crossflow aluminum cylinder heads, dual valves at spark plugs bawat cylinder. Ang isang patag na silid ay ginawa din na may mga istante sa magkabilang panig, na nagpapataas ng kahusayan ng yunit ng drive. 

Mga kontrol na nag-aambag sa mahusay na pagganap ng engine

Ang unang kontrol na titingnan ay ang camshaft. Siya ang responsable para sa pagpapatakbo ng mga intake at exhaust valve salamat sa mga pusher na matatagpuan sa mga valve levers. Kasama rin sa mahahalagang bahagi ang mga beehive valve spring at hydraulic roller tappet.

Pinili rin ng mga designer ang Multi-Displacement System cylinder deactivation system. Nagresulta ito sa isang makabuluhang pagbawas sa pagkonsumo ng gasolina pati na rin ang mga emisyon ng tambutso. Gumagana ang teknolohiya sa pamamagitan ng pag-shut off ng gasolina sa apat na cylinders - dalawa bawat isa - at pag-iwan sa intake at exhaust valve na nakasara, na kinokontrol ang daloy ng langis sa pamamagitan ng mga indibidwal na valve lifter. Ang Hemi 5.7 ay nilagyan din ng power operated electronic throttle.

Work engine 5.7 Hemi

Sa kaso ng power unit na ito, ang mga problema ay maaaring lumitaw sa isang run ng 150-200 thousand km. Nalalapat ito sa mga malfunction na nauugnay sa mga sirang valve spring o dumidikit at pinsala sa mga lever roller. Ito ay kadalasang sinasamahan ng mga problema sa pag-aapoy at isang ilaw ng Check Engine. Ang hindi pagpansin sa mga sintomas na ito ay maaaring dahil sa matinding pagkabigo ng camshaft o mga particle ng metal sa langis.

Dapat ba akong pumili ng 5.7 hemi engine?

Sa kabila ng mga pagkukulang na ito, ang 5.7 Hemi engine ay isang makatwirang mahusay, matibay na yunit. Ang isang aspeto na nag-aambag dito ay ang pagkakaroon nito ng isang simpleng disenyo - walang turbocharging na ginamit, na lubos na nagpapataas ng buhay ng serbisyo nito. Ang downside, gayunpaman, ay ang medyo mataas na pagkonsumo ng gasolina - hanggang sa 20 litro bawat 100 km.

Sa regular na pagpapanatili at pagpapalit ng langis tuwing 9600 km, babayaran ka ng makina ng matatag na operasyon at mababang rate ng pagkabigo. Dapat ding tandaan na para sa wastong operasyon ng power unit, kinakailangan na gumamit ng langis na may lagkit ng SAE 5W20.

Larawan. pangunahing: Kgbo sa pamamagitan ng Wikipedia, CC BY-SA 4.0