Ang makina ng Audi ABT
nilalaman
Ang power unit na nilikha para sa Audi 80 ay pumasok sa linya ng mga makina ng Volkswagen EA827-2,0 (2E, AAD, AAE, ABF, ABK, ACE, ADY, AGG).
Описание
Noong 1991, binuo at ipinakilala ng mga inhinyero ng VAG ang makina ng Audi ABT sa produksyon. Ito ay inilaan para sa pag-install sa noon ay sikat na modelo ng Audi 80. Ang produksyon ng yunit ay nagpatuloy hanggang 1996 kasama.
Ang analogue para sa paglikha ng ABT ay ang parallel-produced ABK. Ang pangunahing pagkakaiba sa mga makina ay namamalagi sa mga sistema ng supply ng gasolina. Bilang karagdagan, ang ABT ay may lakas na 25 litro. na may mas mababa sa analogue.
Ang Audi ABT engine ay isang 2,0-litro na gasolina na in-line na four-cylinder aspirated engine na may kapasidad na 90 hp. na may at isang metalikang kuwintas na 148 Nm.
Naka-install lamang sa modelo ng Audi 80:
- Audi 80 sedan B4 /8C_/ (1991-1994);
- Audi 80 Avant B4 /8C_/ (1992-1996).
Ang bloke ng silindro ay hindi manggas, cast iron. Sa loob, bilang karagdagan sa crankshaft, ang isang intermediate shaft ay naka-mount, na nagpapadala ng pag-ikot sa oil pump at ignition distributor.
Mga piston ng aluminyo na may tatlong singsing. Dalawang upper compression, lower oil scraper. Ang mga plate na bakal na kinokontrol ng temperatura ay naka-install sa ilalim ng mga piston.
Ang crankshaft ay matatagpuan sa limang bearings.
Aluminum cylinder head, overhead camshaft (SOHC). Ang walong gabay para sa mga balbula na nilagyan ng mga hydraulic compensator ay pinindot sa katawan ng ulo.
Ang yunit ay may magaan na timing drive - isang sinturon. Kapag nasira ito, ang baluktot ng mga balbula ay hindi palaging nangyayari, ngunit posible.
Lubrication system na walang mga tampok. Tatlong litro na kapasidad. Ang inirerekomendang langis ay 5W-30 na inaprubahan ng VW 501.01/00. Ang paggamit ng SAE 10W-30 at 10W-40 na mineral na langis ay hindi pinahihintulutan.
Hindi tulad ng katapat nito, ang makina ay may Mono-Motronic fuel injection system. Ito ay mas advanced kaysa sa Digifant na ginamit sa ABK.
Sa pangkalahatan, ang ABT ay may kasiya-siyang mga katangian ng bilis, ngunit ang mataas na torque na pagganap nito ay nabanggit sa "ibaba". Bilang karagdagan, ang yunit ay perpekto para sa pag-install ng kagamitan sa gas dito.
Технические характеристики
| tagagawa | Audi AG, Volkswagen Group |
|---|---|
| Taon ng paglabas | 1991 |
| Dami, cm³ | 1984 |
| Kapangyarihan, l. Sa | 90 |
| Index ng kapangyarihan, l. s/1 litro na dami | 45 |
| Torque, Nm | 148 |
| Ratio ng compression | 8.9 |
| Bloke ng silindro | cast iron |
| Bilang ng mga cylinder | 4 |
| Silindro ulo | aluminyo |
| Ang gumaganang dami ng combustion chamber, cm³ | 55.73 |
| Utos ng fuel injection | 1 3--4 2- |
| Diameter ng silindro, mm | 82.5 |
| Piston stroke, mm | 92.8 |
| Timing drive | sinturon |
| Bilang ng mga balbula bawat silindro | 2 (SOHC) |
| Turbocharging | hindi |
| Hydraulic compensator | mayroon |
| Regulator ng timing ng balbula | hindi |
| Kapasidad ng sistema ng pagpapadulas, l | 3 |
| Langis na ginamit | 5W-30 |
| Pagkonsumo ng langis (kinakalkula), l / 1000 km | sa 1,0 |
| Sistema ng supply ng gasolina | nag-iisang iniksyon |
| Fuel | AI-92 na gasolina |
| Mga pamantayan sa kapaligiran | Euro 1 |
| Resource, sa labas. km | 400 |
| Kinalalagyan | pahaba |
| Pag-tune (potensyal), l. Sa | 300++ |
* ligtas na pagtaas sa 96-98 litro. Sa
Pagiging maaasahan, kahinaan, pagpapanatili
Pagkamaaasahan
Ang Audi na kotse ay nanalo ng pagmamahal ng mga motorista at malawak na sikat. Alinsunod dito, ang mga karangalan ay napunta sa kanyang makina. Naging posible ang saloobing ito dahil sa mataas na kalidad ng mga produkto, at samakatuwid ay pagiging maaasahan.
Sa mga review tungkol sa internal combustion engine - mga positibong emosyon lamang. Kaya, ang mgt (Veliky Novgorod) ay nagbubuod: "... isang mahusay na makina, pinag-uusapan pa rin nila ang tungkol sa isang milyonaryo!'.
Ang tagagawa ng pagiging maaasahan ng engine ay binibigyang pansin. Halimbawa, hindi alam ng bawat motorista ang tungkol sa pagprotekta sa makina mula sa sobrang bilis ng crankshaft.
Sa pagsasagawa, ganito ang hitsura nito - sa napakataas na bilis, ang mga pagkagambala sa trabaho ay nagsisimulang lumitaw, ang bilis ay bumababa. Itinuturing ng ilan ang pag-uugaling ito bilang isang malfunction. Sa katunayan, ang proteksyon sa sarili ng motor ay na-trigger.
Isang kawili-wiling pahayag ni Vikleo (Perm): “… Ang ABT ay isang normal na makina. Ang pinaka masarap na lotion - single injection NA MAY PAG-INIT!!!! Sa una, hindi ko maintindihan kung bakit ito nagsisimula nang maayos sa -30 at mas mababa, hanggang sa naisip ko na mayroong pag-init sa intake manifold. Electrical hindi dapat patayin'.
Dahil sa mataas na pagiging maaasahan nito, ang ABT ay may kahanga-hangang mapagkukunan. Sa wastong operasyon at napapanahong pagpapanatili, madali itong nars ng 500 libong km.
Bilang karagdagan sa mapagkukunan, ang yunit ay sikat sa magandang margin ng kaligtasan nito. Ngunit hindi ito nangangahulugan na maaari itong pilitin nang walang katiyakan.
Ang "Evil" tuning ay makakatulong sa pagpiga ng higit sa 300 hp palabas ng makina. s, ngunit sa parehong oras ay bawasan nito ang mapagkukunan nito sa 30-40 libong km. Ang isang simpleng pag-tune ng chip ay magbibigay ng pagtaas ng 6-8 litro. s, ngunit laban sa pangkalahatang background, ito ay malamang na maging hindi masyadong kapansin-pansin.
Kaya, ang isang malaking margin ng kaligtasan ay gumaganap ng positibong papel nito hindi sa pagtaas ng kapangyarihan, ngunit sa pagtaas ng tibay ng makina.
Mahinang mga puntos
Ang makina ng Audi ABT, tulad ng katapat nitong ABK, ay walang mga katangiang kahinaan. Ngunit ang mahabang buhay ng serbisyo ay gumagawa ng sarili nitong mga pagsasaayos sa bagay na ito.
Kaya, maraming problema ang sanhi ng Mono-Motronic fuel injection system. Kasabay nito, ang ilang mga may-ari ng kotse ay walang reklamo tungkol dito. Halimbawa, nagsalita ang mahilig sa kotse na si jr hildebrand mula sa Kazan tungkol sa paksang ito tulad ng sumusunod: “... sistema ng pag-iniksyon - solong iniksyon ... Hindi pa sa 15 taon ay umakyat sila doon, gumagana nang maayos ang lahat. Ang pagkonsumo sa highway ay halos 8l / 100km, sa lungsod 11l / 100km'.
Ang sistema ng gasolina kung minsan ay nagpapakita ng isang bilang ng mga sorpresa. Dito kinakailangan na isaalang-alang hindi lamang ang edad ng makina, kundi pati na rin ang mababang kalidad ng ating mga gasolina at pampadulas, lalo na ang gasolina.
Ang resulta ay isang mabilis na kontaminasyon ng mga elemento ng system. Una sa lahat, ang throttle valve at mga nozzle ay nagdurusa. Pagkatapos mag-flush, maibabalik ang performance ng engine.
Ang mga pagkabigo sa pagpapatakbo ng sistema ng pag-aapoy ay hindi karaniwan. Bilang isang patakaran, ang mga ito ay sanhi ng paglilimita sa pagsusuot sa pagpapatakbo. Ang pagpapalit ng mga elemento ng system na naubos ang kanilang mapagkukunan ay nag-aalis ng mga problema na lumitaw.
Ang timing belt ay nangangailangan ng espesyal na pansin. Dapat itong mapalitan pagkatapos ng 60-70 libong kilometro, sa kabila ng katotohanan na inirerekomenda ng tagagawa na gawin ang operasyong ito pagkatapos ng 90 libong km. Kapag nasira ang sinturon, kadalasan ang mga balbula ay hindi yumuko, ngunit nangyayari ito sa kabaligtaran.
Sa mahabang pagtakbo (higit sa 250 libong km), lumilitaw ang isang pagtaas ng pagkonsumo ng langis (oil burner) sa makina. Kasabay nito, ang tunog ng mga hydraulic lifter ay tumataas. Ang mga phenomena na ito ay nagpapahiwatig na ang overhaul ng unit ay lumapit sa isang kritikal na punto.
Ngunit, kung ang makina ay naserbisyuhan sa isang napapanahong paraan at pinatatakbo sa mataas na kalidad na mga gasolina at pampadulas, ang isang mileage na 200-250 libong km ay hindi maganda. Samakatuwid, ang mga malfunctions na ito ay hindi nagbabanta sa kanya sa loob ng mahabang panahon.
Mapananatili
Ang pagiging simple ng disenyo at ang cast-iron cylinder block ay nagbibigay-daan sa iyo na magsagawa ng pagkumpuni sa iyong sarili, nang hindi kinasasangkutan ng mga serbisyo ng kotse. Ang isang halimbawa ay ang pahayag ng may-ari ng kotse na si Docent51 (Murmansk): "... Mayroon akong B4 Avant na may ABT, mileage 228 thousand km. Kinain ng makina ang langis, ngunit pagkatapos palitan ang mga valve stem seal, hindi ito kumakain ng kahit isang patak!'.
Ang bloke ng silindro ay maaaring nababato sa dalawang laki ng pag-aayos. Kapag naubos ang posibilidad na ito, ang ilang motorista ay gumagawa ng panloob na mga manggas ng makina ng pagkasunog. Kaya, ang yunit ay maaaring makatiis ng maraming full-scale overhaul.
Ang parehong mahalaga ay ang pagkakaroon ng mga ekstrang bahagi para sa pagpapanumbalik. Maaari silang mabili sa anumang dalubhasang tindahan, sa pinaka matinding kaso - sa "pangalawang" (disassembly).
Inirerekomenda ng tagagawa na gumamit lamang ng mga orihinal na bahagi at bahagi para sa pag-aayos. Ang kalidad ng pagbawi ay nakasalalay sa kanila. Ang katotohanan ay para sa mga ginamit na ekstrang bahagi, tulad ng para sa mga analogue, imposibleng matukoy ang natitirang mapagkukunan.
Mas gusto ng ilang motorista na palitan ang makina ng isang kontrata.
Ang presyo ng isang magagawa (itakda ito - pumunta) ay nasa hanay na 40-60 libong rubles. Depende sa pagsasaayos, ang mga attachment ay matatagpuan nang mas mura - mula sa 15 libong rubles.
