Ang makina ng Audi ABK
nilalaman
Para sa mga modelo ng Audi ng VAG auto concern, na sikat noong 90s, isang power unit ang nilikha na ganap na nakakatugon sa tumaas na partikular na mga kinakailangan. Nakumpleto niya ang linya ng mga makina ng Volkswagen EA827-2,0 (2E, AAD, AAE, ABF, ABT, ACE, ADY, AGG).
Описание
Ang Audi ABK engine ay binuo at inilagay sa produksyon noong 1991. Ang pangunahing layunin nito ay upang magbigay ng kasangkapan sa Audi 80 B4, 100 C4 at A6 C4 na mga kotse na may paayon na layout sa power compartment.
Ang pagpapalabas ng motor ay nagpatuloy hanggang 1996 kasama. Kapag nagdidisenyo ng panloob na combustion engine, ang mga inhinyero ng pag-aalala ay isinasaalang-alang at tinatapos ang mga pagkukulang na naroroon sa mga naunang ginawa na makina ng klase na ito.
Ang Audi ABK engine ay hindi hihigit sa isang 2,0-litro na gasolina na in-line na four-cylinder aspirated engine na may kapasidad na 115 hp. na may at isang metalikang kuwintas na 168 Nm.
Naka-install sa mga modelo ng Audi na hinihingi sa merkado:
- Audi 100 Avant /4A, C4/ (1991-1994);
- 100 sedan /4A, C4/ (1991-1994);
- 80 Bago /8C, B4/ (1992-1996);
- 80 sedan /8C, B4/ (1991-1996);
- A6 Avant /4A, C4/ (1994-1997);
- A6 sedan /4A, C4/ (1994-1997);
- Cabriolet /8G7, B4/ (1993-1998);
- Cup /89, 8B/ (1991-1996).
Ang disenyo ng cylinder block ay isang mahusay na napatunayan at matagumpay na napatunayang trade wind: gawa sa cast iron, na may intermediate shaft sa loob. Ang layunin ng baras ay upang magpadala ng pag-ikot sa ignition distributor at ang oil pump.
Mga piston ng aluminyo na may tatlong singsing. Dalawang upper compression, lower oil scraper. Ang mga bakal na thermostatic plate ay ipinasok sa ilalim ng mga piston.
Ang crankshaft ay naayos sa limang pangunahing bearings.
Ang ulo ng silindro ng aluminyo. Ang isang camshaft (SOHC) ay matatagpuan sa itaas, at walong mga gabay sa balbula ay pinindot sa katawan ng ulo, dalawa sa bawat silindro. Ang thermal clearance ng mga balbula ay awtomatikong inaayos ng mga hydraulic compensator.
Timing belt drive. Inirerekomenda ng tagagawa na palitan ang sinturon pagkatapos ng 90 libong kilometro. Sa aming mga kondisyon sa pagpapatakbo, kanais-nais na isagawa ang operasyong ito nang mas maaga, pagkatapos ng 60 libo. Ipinapakita ng pagsasanay na kapag nasira ang sinturon, ito ay napakabihirang, ngunit ang mga balbula ay nakayuko pa rin.
Sapilitang uri ng lubrication system na may gear oil pump. Kapasidad 2,5 litro. (Kapag pinapalitan ang langis kasama ang filter - 3,0 litro).
Ang sistema ay lubhang hinihingi sa kalidad ng langis. Inirerekomenda ng tagagawa ang paggamit ng 5W-30 na may pag-apruba ng VW 501.01. Walang mga paghihigpit sa paggamit ng multigrade na langis na may detalye ng VW 500.00.
Nalalapat ito sa synthetics at semi-synthetics. Ngunit ang mga mineral na langis na SAE 10W-30 at 10W-40 ay hindi kasama sa listahan na inaprubahan para magamit sa mga kotse ng Audi.
Ito ay kawili-wili! Sa full load mode, 30 litro ng langis ang dumadaan sa makina kada minuto.
Injector ng sistema ng supply ng gasolina. Pinahihintulutan na gumamit ng AI-92 na gasolina, dahil piling kinokontrol ng makina ang pagkasunog ng pagsabog ng halo sa bawat silindro.
Ang ECM ay nilagyan ng isang napaka-maaasahang Digifant multipoint injection system:
Mga spark plug na Bosch W 7 DTC, Champion N 9 BYC, Beru 14-8 DTU. Ang ignition coil ay ibinabahagi ng apat na cylinders.
Sa pangkalahatan, ang ABK ay naging matagumpay at matatag, mayroon itong mahusay na teknikal at bilis na mga katangian.
Технические характеристики
| tagagawa | pag-aalala sa kotse VAG |
| Taon ng paglabas | 1991 |
| Dami, cm³ | 1984 |
| Kapangyarihan, l. Sa | 115 |
| Index ng kapangyarihan, l. s/1 litro na dami | 58 |
| Torque, Nm | 168 |
| Ratio ng compression | 10.3 |
| Bloke ng silindro | cast iron |
| Bilang ng mga cylinder | 4 |
| Silindro ulo | aluminyo |
| Dami ng combustion chamber, cm³ | 48.16 |
| Utos ng fuel injection | 1 3--4 2- |
| Diameter ng silindro, mm | 82.5 |
| Piston stroke, mm | 92.8 |
| Timing drive | sinturon |
| Bilang ng mga balbula bawat silindro | 2 (SOHC) |
| Turbocharging | hindi |
| Hydraulic compensator | mayroon |
| Regulator ng timing ng balbula | hindi |
| Kapasidad ng sistema ng pagpapadulas, l | 3 |
| Langis na ginamit | 5W-30 |
| Pagkonsumo ng langis (kinakalkula), l / 1000 km | 0,2 * |
| Sistema ng supply ng gasolina | injector |
| Fuel | AI-92 na gasolina |
| Mga pamantayan sa kapaligiran | Euro 2 |
| Resource, sa labas. km | 350 |
| Kinalalagyan | pahaba |
| Pag-tune (potensyal), l. Sa | 300+** |
*pinapayagan hanggang 1,0 l.; ** engine-safe na kapangyarihan ay tumaas ng hanggang 10 hp. Sa
Pagiging maaasahan, kahinaan, pagpapanatili
Pagkamaaasahan
Walang duda tungkol sa pagiging maaasahan ng ABK. Ang pagiging simple ng disenyo, ang paggamit ng mga makabagong teknolohiya sa pagbuo ng yunit at ang pagpapakilala ng mga pagpapaunlad na pumipigil sa posibilidad ng mga kritikal na sitwasyon ay nag-ambag sa pagiging maaasahan at tibay ng motor na ito.
Halimbawa, independiyenteng nililimitahan ng makina ang maximum na pinahihintulutang bilis ng crankshaft. Napansin ng mga may-ari ng kotse na kapag lumampas ang maximum na bilis, ang makina, nang walang dahilan, ay nagsisimulang "ma-suffocate". Hindi ito isang malfunction ng makina. Sa kabaligtaran, ito ay isang tagapagpahiwatig ng kakayahang magamit, dahil ang sistema ng paglilimita ng bilis ay kasama sa trabaho.
Ang opinyon ng mga may-ari ng kotse tungkol sa pagiging maaasahan ng yunit ay nakumpirma ng kanilang mga pahayag sa mga dalubhasang forum. Kaya, sabi ni Andrey8592 (Molodechno, RB): "... ang ABK engine ay nababagay, ito ay nagsisimula nang maayos sa malamig na panahon, noong nakaraang taglamig -33 - walang mga tanong na tinanong! Sa kabuuan, isang mahusay na makina! Hinahangaan niya ang mga kakayahan ng Sasha a6 engine mula sa Pavlodar: "... sa 1800-2000 rpm, ito ay nakakakuha ng napakasaya ...". Sa pagsasabi, walang mga negatibong pagsusuri tungkol sa makina.
Bilang karagdagan sa pagiging maaasahan, ang ICE na ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng mataas na tibay. Ang isang maliit na "ngunit" ay angkop dito: sa tamang operasyon ng yunit. Ito ay hindi lamang ang paggamit ng mga de-kalidad na gasolina at lubricant at mga consumable sa panahon ng pagpapanatili, kundi pati na rin ang pagsunod sa lahat ng mga rekomendasyon ng tagagawa.
Bilang halimbawa, isaalang-alang ang pangangailangang magpainit ng malamig na makina. Dapat malaman ng bawat mahilig sa kotse na ang langis ng makina ay nakakakuha ng hindi nagkakamali na mga katangian ng pagpapadulas sa pinakamaaga pagkatapos ng 10 minutong pagmamaneho. Ang konklusyon ay nagmumungkahi mismo: ang pag-init ng isang malamig na makina ay kinakailangan.
Ang ilang mga may-ari ng kotse ay hindi nasisiyahan sa mababang, sa kanilang opinyon, kapangyarihan ng engine. Ang margin ng kaligtasan ng ABK ay nagpapahintulot na madagdagan ito ng higit sa tatlong beses. Isa pang tanong - sulit ba ito?
Ang ordinaryong chip tuning ng makina (nag-flash ng ECU) ay magdaragdag ng 8-10 hp sa makina. s, ngunit laban sa background ng pangkalahatang kapangyarihan ng isang malaking epekto, hindi dapat asahan ito ng isa. Ang mas malalim na pag-tune (pagpapalit ng mga piston, connecting rod, crankshaft at iba pang mga bahagi) ay magbibigay ng epekto, ngunit hahantong sa pagkasira ng makina. At, sa maikling panahon.
Mahinang mga puntos
Ang VW ABK ay isa sa ilang mga makina ng pag-aalala ng Volkswagen na halos walang mga kahinaan. Ito ay nararapat na itinuturing na isa sa pinakamahusay at pinaka maaasahan.
Sa kabila nito, nangyayari ang mga malfunction sa internal combustion engine, ngunit narito dapat tayong magbigay pugay sa advanced age ng unit. At ang mababang kalidad ng ating mga panggatong at pampadulas.
Ipinapahayag ng mga may-ari ng kotse ang kanilang kawalang-kasiyahan sa umuusbong na kawalang-tatag sa pagpapatakbo ng motor. Ang pinakamaliit na dahilan ay ang throttle contamination o PPX. Ito ay sapat na upang banlawan ng mabuti ang mga elementong ito at ang motor ay magsisimulang gumana tulad ng orasan muli. Ngunit bago ka magsimulang mag-flush, kailangan mong tiyakin na ang mga sensor na kasangkot sa paghahanda ng pinaghalong gasolina-hangin ay gumagana.
Ang kabiguan ng mga bahagi ng sistema ng pag-aapoy ay nabanggit. Sa kasamaang palad, wala silang kapangyarihan sa paglipas ng panahon. Dapat lang na siyasatin ng may-ari ng kotse ang lahat ng mga bahagi ng engine nang mas maingat at tuklasin at palitan ang mga kahina-hinalang elemento ng lahat ng mga electric sa isang napapanahong paraan.
Ang pagbara ng sistema ng bentilasyon ng crankcase ay nangyayari dahil sa paggamit ng mababang kalidad na langis at gasolina. Hindi alam ng lahat na sa pamamagitan lamang ng mga piston ring bawat minuto hanggang sa 70 litro ng mga maubos na gas ang pumapasok sa crankcase. Maaari mong isipin ang presyon doon. Ang barado na sistema ng VKG ay hindi makayanan ito, bilang isang resulta, ang mga seal (mga seal ng langis, gasket, atbp.) ay nagsisimulang magdusa.
At, marahil, ang huling problema ay ang paglitaw ng isang oil burner, na madalas na sinamahan ng tunog ng hydraulic lifters. Kadalasan, ang gayong larawan ay sinusunod pagkatapos ng pagtakbo ng higit sa 200 libong km. Ang dahilan para sa hindi pangkaraniwang bagay ay malinaw - ang oras ay kinuha nito toll. Oras na para sa pag-overhaul ng makina.
Mapananatili
Ang makina ay may mataas na pagpapanatili. Maaari itong ayusin kahit na sa mga kondisyon ng garahe.
Ang kalidad ng pagpapanumbalik sa isang malaking lawak ay nakasalalay sa kaalaman at pagsunod sa teknolohiya ng trabaho. Mayroong maraming mga puna tungkol dito sa dalubhasang panitikan. Halimbawa, "Manual para sa pagkumpuni at pagpapatakbo ng Audi 80 1991-1995. Ang tambutso" ay nagpapahiwatig na ang ulo ng silindro ay dapat alisin mula sa isang malamig na makina.
Kung hindi, ang ulo na inalis mula sa mainit na makina ay maaaring "humantong" pagkatapos ng paglamig. Available ang mga katulad na tip sa teknolohiya sa bawat seksyon ng manwal.
Ang paghahanap ng mga ekstrang bahagi para sa pag-aayos ay hindi nagdudulot ng mga problema. Available ang mga ito sa bawat dalubhasang tindahan. Inirerekomenda ng tagagawa ang paggamit lamang ng mga orihinal na bahagi at pagtitipon para sa pag-aayos.
Para sa ilang mga kadahilanan, para sa ilang mga may-ari ng kotse, ang gayong solusyon sa isyu ay hindi katanggap-tanggap. Ang solusyon sa problema ay nakasalalay sa pagpili ng mga katulad na ekstrang bahagi. Ang forum ay nag-publish ng isang positibong resulta ng pagpapalit ng mahal na VAG ignition coil ng aming mas mura mula sa VAZ-2108/09.
Bago simulan ang pag-aayos, kapaki-pakinabang na isaalang-alang ang opsyon ng pagbili ng isang kontratang makina. Minsan ang solusyon na ito ay mas katanggap-tanggap.
Ang presyo ng isang makina ng kontrata ay nagsisimula mula sa 30 libong rubles.
