Ang makina ng BMW M52B25

Ang serye ng BMW M52 ay ang pangalawang henerasyon ng mga makina ng BMW na may 24 na balbula. Ang henerasyong ito ay batay sa mga pagpapaunlad na ginamit sa mga naunang M50 na makina.

Ang M52B25 ay isa sa mga pinakakaraniwang unit ng serye ng M52 (kasama rin dito ang mga modelong M52B20, M52B28, M52B24).

Una itong lumitaw sa merkado noong 1995.

Paglalarawan at kasaysayan ng makina

Ang M52B25 ay anim na silindro na in-line na makina na may dalawang camshaft. Ang pagsasaayos ng ilalim ng M52B25, kung ihahambing sa M50TU, ay nanatiling eksaktong pareho, ngunit ang bloke ng cast iron ay pinalitan ng isang mas magaan na aluminyo na may espesyal na patong ng nikasil ng mga cylinder. At ang cylinder head gasket (cylinder head) sa M52B25 ay ginawang multilayer.

Ang mga piston at connecting rod ay nagbago din kumpara sa M50 models (ang M52B25 connecting rod dito ay may haba na 140 mm, at ang piston height ay 32,55 mm).

Gayundin, ang isang mas advanced na sistema ng paggamit at isang sistema ng pagbabago ng phase ng pamamahagi ng gas ay ipinakilala sa M52B25 (ito ay binigyan ng pangalang VINOS at pagkatapos ay na-install ito sa halos lahat ng mga makina ng BMW).

Ang mga nozzle sa M52B25 ay nararapat na espesyal na banggitin - ang kanilang pagganap ay 190 cc (cc - cubic centimeter, iyon ay, cubic centimeters).

Sa parehong taon, ang makina ay sumailalim sa karagdagang mga pagpapabuti - bilang isang resulta, isang motor ang lumitaw sa ilalim ng pagmamarka ng M52TUB25 (TU - Technical Update). Kabilang sa mga mahahalagang inobasyon ng M52TUB25, dapat itong tandaan:

• ang pangalawang karagdagang phase shifter sa exhaust shaft (Double-VANOS system);
• elektronikong throttle;
• bagong camshafts (phase 244/228, lift 9 millimeters);
• pagpapabuti ng connecting rod at piston group;
• ang hitsura ng isang intake manifold ng isang variable na istraktura DISA;
• pagpapalit ng sistema ng paglamig.

Sa pangkalahatan, ang na-update na ICE ay naging mas mahina kaysa sa pangunahing bersyon ng M50B25 - ang diin ay sa ganap na magkakaibang mga aspeto.

Mula noong 2000, ang mga makina ng BMW M52B25 ay nagsimulang mapalitan ng isang bagong 2,5-litro na anim na silindro na modelo - M54B25. Sa huli, na noong 2001, ang paggawa ng BMW M52B25 ay tumigil at hindi na ipinagpatuloy.

tagagawa	Munich Plant sa Germany
Taon ng paglaya	1995 hanggang 2001
dami	2494 metro kubiko
Mga Materyales ng Cylinder Block	Aluminyo at Nikasil na haluang metal
Power format	Injector
uri ng makina	Anim na silindro, in-line
Lakas, lakas-kabayo/rpm	170/5500 (para sa parehong mga bersyon)
Torque, sa Newton metro/rpm	245/3950 (para sa parehong mga bersyon)
Operating temperatura	+95 degrees Celsius
Ang buhay ng makina sa pagsasanay	Mga 250000 kilometro
Piston stroke	75 milimetro
Diameter ng silindro	84 mm
Pagkonsumo ng gasolina bawat daang kilometro sa lungsod at sa highway	13 at 6,7 litro ayon sa pagkakabanggit
Kinakailangang dami ng langis	6,5 liters
Pagkonsumo ng langis	Hanggang 1 litro bawat 1000 kilometro
Mga Suportadong Pamantayan	Euro 2 at Euro 3

Ang bilang ng engine na ito ay matatagpuan sa gilid ng intake manifold (mas tiyak, sa ilalim nito), humigit-kumulang sa lugar sa pagitan ng pangalawa at pangatlong mga cylinder. Kung kailangan mo lamang tingnan ang numero, inirerekumenda na gumamit ng flashlight sa teleskopiko na antenna. Kung kailangan mong linisin ang silid mula sa dumi, maaaring kailanganin mong i-unfasten ang kahon gamit ang air filter mula sa air duct.

Ano ang naka-install na mga kotse

Ang pangunahing bersyon ng M52B25 engine ay na-install sa:

• BM 523i E39;
• BMW Z3 2.5i Roadster;
• BMW 323i;
• BMW 323ti E36.

Bersyon M52TUB25 na naka-install sa:

• BM 523i E39;
• BMW 323i E46 B.

Mga problema at disadvantages ng BMW M52B25 engine

• Tulad ng mga yunit ng nakaraang serye ng M50, ang M52B25 engine ay may posibilidad na mag-overheat, bilang isang resulta kung saan, sa ilang mga punto, ang cylinder head ay maaaring mabigo. Kung ang yunit ng kuryente ay madaling kapitan ng sobrang pag-init, ang motorista ay dapat magdugo ng hangin mula sa sistema ng paglamig, linisin ang radiator, suriin ang pagpapatakbo ng termostat at takip ng radiator.
• Ang mga makina ng serye ng M52 ay lubhang madaling kapitan sa pagkasira ng piston ring, na humahantong sa pagtaas ng pagkonsumo ng langis. Kung ang mga dingding ng silindro ay normal, pagkatapos ay upang maalis ang malfunction na ito, posible na gawin nang hindi pinapalitan ang mga singsing. Kapag ang mga dingding ng silindro ay isinusuot, ang bloke ay dapat ibigay sa pamamaraan ng manggas. Bilang karagdagan, dapat suriin ang crankcase ventilation valve.
• Maaaring mayroon ding problema tulad ng coking ng hydraulic lifters. Dahil dito, nabawasan ang pagganap ng silindro at pinapatay ito ng electronic control unit. Iyon ay, ang may-ari ng isang kotse na may isang M52B25 engine ay kinakailangan upang napapanahong palitan ang mga hydraulic lifter.
• Ang isa pang katangian na malfunction ay ang oiler lights up. Kadalasan ito ay dahil sa ilang uri ng problema sa tasa ng langis o sa pump ng langis.
• Ang pag-drift ng RPM habang tumatakbo ang M52B25 engine ay maaaring humantong sa pagkasira sa VANOS system. Upang ayusin ang system, bilang panuntunan, kinakailangan na bumili ng isang espesyal na kit sa pag-aayos.
• Sa paglipas ng panahon, maaaring magkaroon ng mga kapansin-pansing bitak sa mga takip ng balbula ng M52B25. Sa kasong ito, mas mahusay na baguhin ang mga pabalat na ito.

Bilang karagdagan, ang mga problema tulad ng pagkabigo ng crankshaft position sensors (DPKV) at camshaft position sensors (DPRV), thread wear para sa cylinder head bolts, pagkawala ng thermostat tightness ay posible. Ito rin ay nagkakahalaga ng pag-alala na ang pangunahing bersyon ay lubos na hinihingi sa kalidad ng gasolina.

Ang isa pang problema na maaaring matukoy kapag pinag-aaralan ang mga teknikal na katangian ay mataas (lalo na para sa mga makina na may makabuluhang mileage) pagkonsumo ng langis. Inirerekomenda mismo ng tagagawa ang paggamit ng mga sumusunod na tatak ng langis - 0W-30, 5W-40, 0W-40, 5W-30, 10W-40.

Pagiging maaasahan at pagpapanatili

Ang BMW M52B25 noong 1998 ay pinangalanan ng mga eksperto bilang ang pinakamahusay na makina sa Estados Unidos. Sa loob ng apat na taon (1997, 1998, 1999 at 2000), ang M52 engine series ay isinama ng Ward's sa ranking nito sa sampung pinakamahusay na makina ng taon.

Noong unang panahon, ang tibay, pagiging maaasahan at kapangyarihan nito ay namangha sa mga espesyalista. Ngunit, tulad ng nabanggit na, ang huling mga makina ng M52B25 ay umalis sa linya ng pagpupulong sa simula ng XNUMXs.

Kaya, ngayon ang pagbili ng M52B25 ay dapat isagawa nang may pag-iingat, maingat na suriin ang lahat. Ang pinaka-katanggap-tanggap na opsyon ay isang contract engine mula sa ibang bansa na may magandang natitirang mapagkukunan. Ito ay kanais-nais na ito ay alisin mula sa isang kotse na walang mataas na agwat ng mga milya. Sa relatibong pagsasalita, ang makinang ito ay isang lumang kabayo na tiyak na hindi masisira ang mga tudling, ngunit sa parehong oras, mas moderno at advanced na mga yunit ang matatagpuan sa pagbebenta ngayon.

Sa pagpapanatili ng makina na ito, ang sitwasyon ay dalawang beses. Sa ilang mga pagkasira, ang M52B25 ay maaaring matagumpay na maayos, ngunit ang pag-overhaul ng bloke ng silindro ay malamang na hindi maisagawa sa Russia. Ang katotohanan ay para sa naturang pag-aayos ay kinakailangan upang maibalik ang nicosil coating ng mga dingding ng silindro, at ito ay halos imposible.

pag-tune

Upang artipisyal na mapataas ang lakas ng M52B25 engine, kailangan mo munang bumili ng intake manifold at isang malamig na intake mula sa isang katulad na M50B25 engine, mga camshaft na may phase na 250/250 at isang sampung milimetro na pag-angat, at pagkatapos ay isagawa ang chip tuning.

Bilang resulta, posibleng "ipitin" mula sa 210 hanggang 220 lakas-kabayo ang yunit. Mayroon ding alternatibo, "mekanikal" na paraan upang mapataas ang lakas at lakas ng trabaho.

Ang pamamaraang ito ay nagsasangkot ng pag-install ng isang stroker kit (ang tinatawag na kit ng mga bahagi kung saan maaari mong taasan ang piston stroke ng 10-15 porsiyento) sa cylinder block. Sa kasong ito, kakailanganin mo ng crankshaft, connecting rods at firmware mula sa M52B28, habang ang mga piston ay dapat iwanang "katutubong". Kakailanganin din na ibigay ang intake mula sa M50B25, at ang mga camshaft at tambutso mula sa S52B32. Kung kinakailangan, ang M52B25 engine ay angkop din para sa turbocharging - para dito, ang may-ari ng kotse ay kailangang bumili ng angkop na turbo kit.