Ang makina ng BMW M52B28

Ang makina ay unang na-install noong Marso 1995 sa BMW 3-series, na may E36 index.

Pagkatapos nito, na-install ang power unit sa iba pang mga modelo ng BMW: Z3, 3-series E46 at 3-series E38. Ang pagtatapos ng paggawa ng mga makinang ito ay nagsimula noong 2001. Sa kabuuan, 1 na makina ang na-install sa mga kotse ng BMW.

Mga pagbabago sa makina ng M52B28

1. Ang unang makina ay may markang M52B28 at ginawa sa pagitan ng 1995 at 2000. Ito ang base unit. Ang ratio ng compression ay 10.2, ang lakas ay 193 hp. sa isang halaga ng metalikang kuwintas na 280 Nm sa 3950 rpm.
2. Ang M52TUB28 ay ang pangalawang miyembro ng hanay ng makina ng BMW na ito. Ang pangunahing pagkakaiba ay ang pagkakaroon ng Double-VANOS system sa intake at exhaust stroke. Ang halaga ng ratio ng compression at kapangyarihan ay nagbago, at umabot sa 10.2 at 193 hp. ayon sa pagkakabanggit, sa 5500 rpm. Ang halaga ng metalikang kuwintas ay 280 Nm sa 3500 rpm.

Mga teknikal na katangian at mga tampok ng disenyo ng makina

Ang makina ay may isang parisukat na geometry. Ang kabuuang sukat ay 84 by 84 mm. Ang diameter ng silindro ay kapareho ng sa nakaraang henerasyon ng mga makina ng linya ng M52. Ang taas ng compression ng piston ay 31,82 mm. Ang cylinder head ay hiniram mula sa M50B25TU engine. Ang modelo ng mga nozzle na ginamit sa M52V28 engine ay 250cc. Noong unang bahagi ng 1998, isang bagong pagbabago ng makina na ito ang pumasok sa produksyon, na minarkahan ng M52TUB28.

Ang pagkakaiba nito ay ang paggamit ng mga manggas ng cast-iron, at sa halip na sistema ng vanos, isang dobleng mekanismo ng vanos ang na-install dito. Mga parameter ng camshaft: haba 244/228 mm, taas 9 mm. Mayroon itong mga piston at connecting rod. Ang DISA variable geometry exhaust manifold ay na-rework din.

Sa unang pagkakataon sa linya ng M52, naka-install ang electronic throttle at cooling system. Ang lahat ng mga kotse kung saan naka-install ang mga motor na ito ay nakatanggap ng i28 index. noong 2000, ang M54B30 engine ay pumasok sa produksyon, na siyang kahalili sa M52B28, na kung saan ay hindi na ipinagpatuloy noong 2001.

Ang makinang ito ay may isang vanos na may nikasil coating.

Hindi tulad ng M52B25 engine unit, ang bloke nito ay gawa sa cast iron, sa M52B28 engine, ang bigat ng flywheel, pati na rin ang front pulley, na idinisenyo upang mapawi ang mga torsional vibrations, ay mas mababa. Nag-aambag ito sa katotohanan na ang pabago-bagong pagganap ng kotse sa kabuuan ay napabuti. Ang laki ng mga balbula ay 6 mm, sa kanilang disenyo mayroong isang cone-type na spring. Ang cylinder block ng M52V28 engine ay gawa sa aluminyo. Ang istraktura ng pagpapalakas ng bloke ay gawa sa mga espesyal na coupler at bracket. Ang disenyo na ito ay walang monolithic rigidity, pinapayagan ka nitong magbayad para sa iba't ibang mga deformation kapag pinainit ang motor.

Ang mga bolts na idinisenyo para sa pag-fasten ng mga pamatok sa M52B28 aluminum engine block ay mas mahaba kaysa sa mga bolts na ginamit sa cast iron cylinder blocks. Ang mga nozzle ng langis ng makina, na ang dami ay 2.8 litro, ay may mas tamang lokasyon kaysa sa hinalinhan nito.

Ang kanilang mga tip ay nakadirekta sa ilalim ng mga piston sa anumang posisyon ng crankshaft. Kapansin-pansin na ang mga takip sa harap at likuran ng crankshaft ay nasa mga gasket ng uri ng "Metal package". Gayundin ang mga seal ng langis ng crankshaft, nang walang paggamit ng mga metal spring. Ginawa nitong posible na bawasan ang pagsusuot ng mga gasgas na ibabaw.

Napakataas ng kalidad ng piston system ng M52B28 engine. Kung ikukumpara sa isang mas maliit na makina, ang B28 internal combustion engine crankshaft ay mas mahabang-stroke, samakatuwid, ang mga piston ay ginagamit na may pinababang taas ng compression. Ang ilalim ng mga piston ay may patag na hugis.

Mga lugar ng problema ng M52B28 engine

1. Ang unang bagay na dapat tandaan ay ang sobrang pag-init. Ang mga makina mula sa serye ng M52, pati na rin ang mga pag-install ng makina na may index ng M50, na ginawa nang kaunti nang mas maaga, ay madalas na uminit. Upang maalis ang disbentaha na ito, kinakailangan na pana-panahong linisin ang radiator, pati na rin upang paalisin ang hangin mula sa sistema ng paglamig, suriin ang bomba, termostat at takip ng radiator.
2. Ang pangalawang karaniwang problema ay ang oil burner. Lumilitaw ito dahil sa ang katunayan na ang mga singsing ng piston ay napapailalim sa pagtaas ng pagkasira. Sa kaso ng pinsala sa mga dingding ng mga cylinder, kinakailangan upang isagawa ang pamamaraan ng manggas. Kung buo ang mga ito, maaari mo lamang i-bypass ang pagpapalit ng mga singsing ng piston. Kinakailangan din na suriin ang kondisyon ng balbula, na responsable para sa bentilasyon ng mga gas ng crankcase.
3. Ang problema ng misfiring ay nangyayari kapag ang hydraulic lifters ay na-coked. Ito ay humahantong sa katotohanan na ang pagganap ng silindro ay bumaba at ang electronic control unit ay pinapatay ito. Ang solusyon sa problema ay ang pagbili ng mga bagong hydraulic lifter.
4. Ang isang oil lamp ay nag-iilaw sa panel ng instrumento. Ang dahilan nito ay maaaring alinman sa isang tasa ng langis o isang bomba ng langis.
5. Sa isang run pagkatapos ng 150 libong km. maaaring may mga problema sa vanos. Ang mga sintomas ng kanyang paglabas mula sa pagtayo ay: ang hitsura ng kalansing, pagbaba ng kapangyarihan at bilis ng paglangoy. Upang malunasan ang sitwasyon, kailangan mong bumili ng repair kit para sa M52 engine.

Mayroon ding mga problema sa pagkabigo ng mga sensor ng posisyon ng crankshaft at camshaft. Kapag tinatanggal ang cylinder head, maaaring mahirap i-thread ang koneksyon. Ang termostat ay hindi masyadong magandang kalidad at madalas na nagsisimulang tumulo.

Ang langis ng makina na angkop para sa paggamit sa makinang ito: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40. Ang tinatayang buhay ng makina, na may maingat na operasyon, at ang paggamit ng mga de-kalidad na pampadulas at gasolina, ay maaaring higit sa 500 libong km.

Pag-tune ng pag-install ng makina BMW M52B28

Ang isa sa mga pinakamadaling pagpipilian sa pag-tune ay ang pagbili ng isang mahusay na kolektor, na na-install sa M50B52 ICE. Pagkatapos nito, bigyan ang makina ng malamig na air intake at mga camshaft mula sa SD52B32, at pagkatapos ay magsagawa ng pangkalahatang pag-tune ng pag-install ng engine. Pagkatapos ng mga pagkilos na ito, sa karaniwan, halos 240-250 lakas-kabayo ang nakuha. Ang kapangyarihang ito ay magiging sapat para sa isang komportableng biyahe sa lungsod at higit pa. Ang bentahe ng pamamaraang ito ay ang mababang gastos.

Ang isang alternatibong opsyon ay ang pagtaas ng dami ng mga cylinder sa 3 litro. Upang magawa ito, kailangan mong bumili ng crankshaft mula sa M54B30. Pagkatapos nito, ang karaniwang piston ay nabawasan ng 1.6 mm. Ang lahat ng iba pang mga elemento ay nananatiling hindi nagalaw. Gayundin, upang mapabuti ang mga katangian ng kapangyarihan, inirerekumenda na bumili at mag-install ng M50B25 intake manifold.

Ang pinakamadaling opsyon ay mag-install ng Garrerr GT35 turbocharger. Ang pag-install nito ay isinasagawa sa stock piston system M52B28. Ang halaga ng kapangyarihan ay maaaring umabot sa 400 lakas-kabayo. Upang gawin ito, kinakailangan upang ayusin ang Megasquirt, sa isang presyon ng 0,7 bar.

Ang pagiging maaasahan ng pag-install ng engine ay hindi bumababa, sa kabila ng malaking pagtaas sa dami ng kapangyarihan. Ang halaga ng presyon na kayang tiisin ng karaniwang piston M52B28 ay 1 bar. Iminumungkahi nito na kung paikutin mo ang makina hanggang sa 450-500 hp, kailangan mong bumili ng isang huwad na mekanismo ng piston, ang ratio ng compression na kung saan ay 8.5.

Ang mga tagahanga ng compressor ay maaaring bumili ng mga sikat na ESS compressor kit batay sa Lysholm. Gamit ang mga setting na ito, ang M52B28 engine ay bumubuo ng higit sa 300 hp. na may katutubong sistema ng piston.

Mga katangian ng M52V28 engine

Mga katangian ng	Data
Index ng makina	M52
Panahon ng paglabas	1995-2001
Bloke ng silindro	aluminyo
Uri ng power system	injector
Mga pagsasaayos ng silindro	nasa linya
Bilang ng mga cylinder	6
Mga balbula bawat silindro	4
Haba ng piston stroke, mm	84
diameter ng silindro, mm	84
Ratio ng compression	10.2
Dami ng makina, cc	2793
Mga katangian ng kapangyarihan, hp / rpm	193/5300
193/5500 (TU)
Torque, Nm/rpm	280/3950
280/3500 (TU)
Uri ng gasolina	Petrol (AI-95)
Klase sa kapaligiran	Euro 2-3
Ang bigat ng makina, kg	~ 170
~180 (TU)
Pagkonsumo ng likido ng gasolina, l / 100 km (para sa E36 328i)
- urban cycle	11.6
- extra-urban cycle	7.0
- halo-halong ikot	8.5
Pagkonsumo ng langis ng makina, g/1000 km	sa 1000
Langis na ginamit	0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Gaano karaming langis ang nasa makina, l	6.5
Regulated oil change mileage, libong km	7-10
Temperatura ng pagpapatakbo, deg.	~ 95