Ang makina ng BMW M54B22

Ang makina ng BMW M54B22 ay bahagi ng serye ng M54. Ito ay ginawa ng Munich Plant. Ang mga benta ng unang modelo ng isang kotse na may power unit ay nagsimula noong 2001 at nagpatuloy hanggang 2006. Ang bloke ng engine ay aluminyo, tulad ng ulo. Sa turn, ang mga manggas ay gawa sa cast iron.

Ang M54 engine ay may pinakamainam na sukat ng pagkumpuni. Anim na piston ang nagtutulak sa crankshaft ng isang gasoline engine. Ang paggamit ng isang timing chain ay nagpapataas ng pagiging maaasahan ng power unit. Ang mga camshaft, kung saan mayroong dalawa sa makina, ay matatagpuan sa tuktok. Nakakatulong ang Double VANOS system na matiyak ang maayos na operasyon ng balbula.

Tinutulungan ng Double VANOS system ang mga camshaft na umikot kaugnay sa mga sprocket, na isinasaalang-alang ang likas na katangian ng power unit. Ang paggamit ng isang variable na haba ng plastic exhaust manifold ay napatunayang ang tamang desisyon. Dahil sa presensya nito, ang mga cylinder ay puno ng high-density na hangin, na nagpapataas ng kapangyarihan. Kung ikukumpara sa makina ng hinalinhan na M52, ang manifold ay may mas maikling haba, ngunit mas malaking diameter.

Ang mga driver ay hindi kailangang mag-alala tungkol sa pagsasaayos ng clearance ng balbula, dahil ang makina ay nilagyan ng mga hydraulic lifter. Ang sistema ng pamamahagi ng gas ay nagbibigay ng operasyon na may iba't ibang yugto ng pagbubukas at pagsasara ng mga intake at exhaust valve.

Ang iba't ibang mga modelo ay nilagyan ng mga makina na may displacement na 2.2, 2,5 at 3 litro. Upang magbigay ng iba't ibang dami ng gumagana, binago ng mga taga-disenyo ang diameter at stroke ng mga piston. Ang iba't ibang mga yugto ng pagbubukas at pagsasara ay ang resulta ng sistema ng pamamahagi ng gas.

Технические характеристики

Power system	injector
Uri	nasa linya
Bilang ng mga cylinder	6
Mga balbula bawat silindro	4
Piston stroke, mm	72
Diameter ng silindro, mm	80
Ratio ng compression	10.8
Dami, cc	2171
Lakas, hp / rpm	170/6100
Torque, Nm / rpm	210/3500
Fuel	95
Mga pamantayan sa kapaligiran	Euro 3-4
Ang bigat ng makina, kg	~ 130
Pagkonsumo ng gasolina, l/100 km (para sa E60 520i)
- lungsod	13.0
- subaybayan	6.8
- nakakatawa.	9.0
Pagkonsumo ng langis, gr. / 1000 km	sa 1000
Langis ng engine	5W-30
5W-40
Gaano karaming langis ang nasa makina, l	6.5
Isinasagawa ang pagbabago ng langis, km	10000
Temperatura ng pagpapatakbo ng engine, deg.	~ 95
Mapagkukunan ng makina, libong km
- ayon sa halaman	-
- sa pagsasanay	~ 300
Pag-tune, h.p.
- potensyal	250 +
- nang walang pagkawala ng mapagkukunan	n.a.

Pagiging maaasahan, kahinaan, pagpapanatili

Ang motor ay nakikilala sa pamamagitan ng pagiging maaasahan nito. Gumagana nang maayos at walang ingay. Ang throttle ay kinokontrol nang elektroniko. Kahit na may matalim na pagpindot sa accelerator pedal, ang tachometer needle ay agad na tumataas.

Ang motor sa BMW 5 Series na mga kotse ay may longitudinal arrangement na may kaugnayan sa axis. Nagawa ng tagagawa na mapabuti ang katatagan ng makina, pati na rin bawasan ang bilang ng mga wire sa pamamagitan ng paggamit ng magkahiwalay na ignition coils para sa bawat platinum na kandila. Ang tiyempo ay hinihimok ng isang kadena, na may positibong epekto sa pagiging maaasahan ng yunit ng kuryente. Mayroong 12 counterweights sa crankshaft. Ang suporta ay binubuo ng mga pangunahing bearings - 7 mga PC.

Posibleng mga malfunction:

• Mabilis na coking ng piston ring;
• Pagtaas ng pagkonsumo ng langis hanggang 1 litro bawat 100 km, pagkatapos ng 200 libong pagtakbo;
• Pagbagsak sa metal pin mula sa rotary valve;
• Hindi matatag na operasyon ng makina;
• Pagkabigo ng camshaft sensor.

Ang pagbabawas ng alitan ng mga cylinder na may mga piston ay nakamit sa pamamagitan ng paggamit ng magaan na disenyo at isang pinaikling palda ng mga huling elemento ng pagtatrabaho. Ang oil accelerator ay ginagamit bilang isang lokasyon para sa pump at pressure regulator. Ang bigat ng motor ay 170 kg.

Maraming mga may-ari ang napapansin ang makina bilang matagumpay at napaka maaasahan. Ngunit sa parehong oras, ang power unit ay tatagal ng 5-10 higit pa kung gumagamit ka ng mataas na kalidad na gasolina at langis. Bilang karagdagan, mahalagang magsagawa ng mga aktibidad sa pagpapanatili sa isang napapanahong paraan. Sa kaso ng mga malfunctions, kinakailangan na makipag-ugnay sa sentro ng serbisyo sa isang napapanahong paraan o gawin ang pag-aayos sa iyong sarili.

Teorya ng ICE: BMW M54b22 Water Hammer Engine (Pagsusuri ng Disenyo)

Mga problema sa mga hydraulic compensator

Ang ilang mga may-ari ng mga kotse na may BMW M54B22 internal combustion engine ay nahaharap sa hitsura ng isang fluttering katok mula sa ilalim ng hood. Madaling malito ito sa tunog ng hydraulic lifters. Sa katunayan, lumilitaw ito bilang isang resulta ng isang metal pin na nahuhulog sa isang rotary valve. Ang sira ay madaling ayusin. Upang mapupuksa ang ingay, kailangan mong ibalik ang pin.

Sa kaso ng hindi sapat na tumpak na operasyon ng mga hydraulic compensator, bumababa ang kahusayan ng mga cylinder. Nangyayari ito dahil sa hindi sapat na pagsasara ng balbula kapag malamig ang makina. Bilang resulta ng pag-aayos ng hindi mahusay na operasyon ng silindro ng control unit, ang supply ng gasolina sa lugar ng pagtatrabaho nito ay nagambala. Ito ay humahantong sa hindi matatag na operasyon ng panloob na combustion engine. Naitama sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga hydraulic lifter.

Tumutulo ang langis at antifreeze

Ang isa pang karaniwang problema sa makina ay ang pagkasira ng differential valve at sistema ng bentilasyon. Bilang resulta ng malfunction na ito, ang makina ay nagsisimulang kumonsumo ng mas maraming langis.

Sa taglamig, ang problema ay nagiging mas malaki, dahil mayroong pagtaas sa presyon ng gas ng crankcase at, bilang isang resulta, pinipiga ang mga seal at pagtagas ng langis. Una sa lahat, ang cylinder head valve cover gasket ay pinipiga.

Ang hangin, na tumatagos sa connector sa pagitan ng intake manifold at ng ulo, ay nakakagambala sa pagpapatakbo ng makina. Sa kasong ito, ang pinakamahusay na kinalabasan ay upang palitan ang gasket, at sa pinakamasama, upang palitan ang basag na manifold.

Maaaring may mga pagtagas mula sa thermostat. Ito ay gawa sa plastik, kaya sa paglipas ng panahon ay nagsisimula itong mawala ang hugis nito at tumagas ang antifreeze. Ang mga driver ay madalas na nahaharap sa hitsura ng mga bitak sa plastic cover ng motor.

Ang hindi matatag na operasyon ng power unit ay maaaring dahil sa pagkabigo ng isa o higit pang camshaft sensor. Ang problema ay hindi karaniwan, ngunit kung minsan ang mga may-ari ng BMW ay bumaling sa mga istasyon ng serbisyo na may mga katangian na palatandaan ng isang malfunction ng sensor.

Overheating ng engine

Kung ang kotse ay nag-overheat sa panahon ng operasyon, kung gayon ang ulo ng aluminyo ay hindi maiiwasan. Sa kawalan ng mga bitak, ang paggiling ay maaaring ibigay. Ipapanumbalik ng operasyon ang eroplano. Ang sobrang pag-init ay humahantong din sa pagtanggal ng sinulid sa bloke kung saan nakakabit ang cylinder head. Para sa pagpapanumbalik, kinakailangan na magsagawa ng threading na may malaking diameter.

Ang sobrang pag-init ay maaaring dahil sa isang sirang pump impeller. Ang pagkakaroon ng pagpili sa pabor ng isang metal impeller, pinoprotektahan ng mga driver ang kotse mula sa posibleng overheating kung masira ang plastic counterpart.

Tila ang makina ay may problema at madaling kapitan ng pagkasira, ngunit hindi. Ang mga problema na maaaring mangyari sa anumang sasakyan ay nakalista sa itaas. At ito ay hindi isang katotohanan na ang bawat may-ari ay magkakaroon ng mga ito. Ipinakita ng panahon na ang M54 ay talagang isang maaasahang makina at maaaring ayusin.

Listahan ng mga kotse kung saan naka-install ang makina na ito

Ang M54B22 engine ay na-install sa mga kotse:

2001-2006 BMW 320i/320Ci (E46 body)

2001-2003 BMW 520i (E39 body)

2001-2002 BMWZ3 2.2i (E36 body)

2003-2005 BMW Z4 2.2i (E85 body)

2003-2005 BMW 520i (E60/E61 body)

Pag-tune

Ang pinakamaliit na makina ng M54, na may dami ng 2,2 litro, ay maaaring mapabuti sa pamamagitan ng pagtaas ng dami ng gumagana. Upang mapagtanto ang ideya, kailangan mong bumili ng bagong crankshaft at connecting rods mula sa M54B30 engine. Kasabay nito, ang mga lumang piston ay napanatili, ang makapal na cylinder head gasket at ang control unit mula sa M54B25 ay binago din. Salamat sa naturang mga aksyon, ang kapangyarihan ng power unit ay tataas ng 20 hp.

250 hp na limitasyon maaaring i-step over gamit ang ESS compressor kit. Ngunit ang presyo para sa naturang pag-tune ay magiging napakataas na magiging mas kumikita ang pagbili ng isang bagong M54B30 engine o isang kotse. Tulad ng M50B25 engine, maaari itong i-upgrade para makakuha ng displacement na 2,6 liters. Upang magawa ang gawaing ito, kakailanganin mong bumili ng M52B28 crankshaft at mga injector at isang M50B25 intake manifold. Bilang resulta, ang kotse ay magkakaroon ng lakas na hanggang 200 hp.