Ang makina ng BMW N42B20

Ang mga in-line na makina ng isa sa pinakamalaking automaker sa mundo, ang BMW, ay likas na hindi lamang ang quintessence ng innovation at engineering na katapangan, kundi pati na rin ang nagdadala ng mahabang kasaysayan.

Gamit ang halimbawa ng mga makina batay sa N42B20 cylinder block, maaari mong maingat na sundin kung ano ang mga nuances na binibigyang pansin ng mga inhinyero ng Bavarian kapag nagdidisenyo ng mga makina.

Описание

Kung bigla mong dadaan ang kasaysayan ng mga makina ng BMW, maaari nating tapusin na ang mga inhinyero ng Bavaria ay maingat na pinarangalan ang kanilang mga tradisyon, at ang kanilang mga makabagong solusyon ay batay sa pagtugis ng pagiging perpekto. Sinasabi mo na ang isang perpektong motor sa lahat ng aspeto ay hindi maaaring umiral? Hindi lamang para sa mga matanong na isipan ng mga inhinyero ng Aleman, dahil hindi sila sumang-ayon sa pahayag na ito, sa bawat oras na sinisira ang mga stereotype tungkol sa mababang kapangyarihan sa mga maliliit na kapasidad na mga makina.

Gayunpaman, nararapat na tandaan na ang henyo ng engineering at teknolohiya ay hindi nagtagal, dahil sa kalagitnaan ng 90s - unang bahagi ng 2000s, ang panahon ng marketing ay lalong nalulula sa iba't ibang mga industriya, at ang sasakyan halos sa unang lugar.

Ito ay kung paano lumitaw ang mga makina na "nagpapalusog" ng langis sa mga litro, mga bloke ng silindro na nabigo lamang dahil sa bahagyang sobrang pag-init at iba pang malungkot na "mga teknolohiya" na labis na kasuklam-suklam sa maraming may karanasan na may-ari ng kotse at mga tagapangasiwa ng serbisyo ng kotse.

Gayunpaman, ang huli, ang ganitong uri ng teknolohikal na "mga trick" ay hindi masyadong nag-aalala, kung hindi sabihin ang kabaligtaran.

Huwag nating pag-usapan ang mga malungkot na bagay, mas mahusay nating isaalang-alang ang magkakasunod na pagkakasunud-sunod ng paglikha ng mga makina ng BMW ng daluyan (ayon sa mga pamantayan ng merkado) na dami, ibig sabihin, 2.0 litro. Ang volume na ito, kasabay ng mga umiiral na teknolohiya, na itinuturing ng mga inhinyero ng Bavarian na halos perpekto sa lahat ng (!) Mga katangiang kinakailangan mula dito: kapangyarihan, metalikang kuwintas, timbang, pagkonsumo ng gasolina, at buhay ng serbisyo. Totoo, ang mga inhinyero ay hindi kaagad dumating sa dami na ito, ngunit ang lahat ay nagsimula sa maalamat na makina na may M10 index, kasama niya na ang buong malakihang kasaysayan ng in-line na apat na silindro na yunit ng tatak ng BMW ay nagsisimula.

Dapat kong aminin na sa oras na iyon, ginawa ng BMW, kung hindi isang perpektong makina, kung gayon ay tiyak na isa sa pinakamahusay sa kasaysayan ng kumpanya. Ito ay ang M10 block na nagsilbing isang karagdagang larangan para sa isang malaking bilang ng mga solusyon sa engineering, na sa kalaunan ay nagsimulang ipakilala ng kumpanya sa mga bagong unit nito. Mayroong isang malaking bilang ng mga teknikal na pagkakaiba-iba ng mga motor batay sa M10 block, kasama ng mga ito:

• mga eksperimento sa dami ng mga panloob na engine ng pagkasunog;
• mga eksperimento sa ulo ng silindro;
• iba't ibang mga sistema ng supply ng gasolina (1 carburetor, twin carburetor, mechanical injection).

Sa hinaharap, ang M10 block ay nagsimulang ma-finalize, ang mga bagong teknolohiya ay "papasok", sa huli, ang isang bilang ng mga makina ay pinakawalan, na batay sa "maalamat" na M10. Mayroong maraming mga teknolohikal na solusyon sa oras na iyon, mula sa mga sistema ng supply ng gasolina hanggang sa mga eksperimento na may mga cylinder head (two-shaft cylinder head) at ang pangkalahatang pamamahagi ng timbang ng makina at ng makina sa kabuuan. Ang teknolohikal na listahan ng mga motor, na batay sa M10 ay marami, nagbibigay kami ng isang maikling listahan alinsunod sa kronolohiya ng pag-unlad:

• M115/M116;
• M10B15/M10B16;
• M117/M118;
• M42, M43;
• M15 - M19, M22/23, M31;
• M64, M75 - mga bersyon ng pag-export ng mga makina para sa mga merkado ng US (M64) at Japan (M75).

Sa hinaharap, sa karagdagang paglikha ng mga motor, ang mga inhinyero ng Bavarian ay dumating sa konklusyon na ang mas maalalahanin at teknolohikal na advanced na M10 na motor ay magiging kahalili sa mga motor batay sa BC (cylinder block) M40. At sa gayon ay lumitaw ang kasunod na mga makina, bukod sa kung saan ay ang M43 at ang N42B20, na partikular na interes sa amin.

Pangkalahatang impormasyon at teknikal na katangian ng panloob na combustion engine na BMW N42B20

Ang mga power unit batay sa N42B20 block ay nilikha ayon sa lahat ng "canon" ng modernong gusali ng makina. Ang mga prototype na motor sa bloke na ito ay nangako ng mahabang kaluwalhatian para sa yunit na ito, ngunit ang lahat ay hindi gumana tulad ng inaasahan. Ang hinalinhan ng N42 ay ang motor na may M43 index, na "sumisipsip" ng lahat ng pinakamahusay na teknolohiya na nasubok sa mga in-line na apat:

• pagpapatakbo ng mga balbula sa pamamagitan ng roller pushers;
• mekanismo ng timing chain;
• nadagdagan ang tigas at mas mababang timbang ng bloke ng silindro;
• pagsasaayos ng anti-knock (na may hiwalay na operasyon para sa bawat silindro);
• technologically modified pistons (na may cutout sa palda).

Mga pagkakaiba-iba ng mga makina sa N42 block, sa kaliwa - N42B18 (volume - 1.8 l), sa kanan - N42B20 (volume - 2.0 l).

Samantala, ang isa sa mga pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng mga makina ng N42B20 at iba pang mga pagkakaiba-iba sa bloke ng N42 ay ang hitsura ng isang dalawang-shaft cylinder head na pinagsama sa dynamic na timing ng balbula (dahil sa VANOS system) at ang Valvetronic variable valve lift system. Ang paggamit ng lahat ng mga sistema at teknolohiyang ito ay naging posible upang bawasan ang pagkonsumo ng gasolina at alisin ang mas maraming kapangyarihan (kumpara sa mga nakaraang bersyon) mula sa makina, ngunit, sa kasamaang-palad, hindi ito nagdagdag ng pagiging maaasahan.

Taon ng paggawa ng power unit	Mula 2004 hanggang 2012*
uri ng makina	Gasolina
Ang layout ng power unit	In-line, apat na silindro
Dami ng motor	2.0 litro**
Power system	Injector
Ulo ng silindro	DOHC (dalawang camshafts), timing drive - chain
Lakas ng panloob na pagkasunog ng engine	143hp sa 6000 rpm***
Metalikang kuwintas	200Nm sa 3750***
Materyal ng cylinder block at cylinder head	Cylinder block - aluminyo, silindro ulo - aluminyo
Kinakailangang gasolina	AI-96, AI-95 (Euro 4-5 class)
Panloob na mapagkukunan ng pagkasunog ng engine	Mula 200 hanggang 000 (depende sa pagpapatakbo at pagpapanatili), ang average na mapagkukunan ay 400 - 000 sa isang mahusay na pinapanatili na kotse.

Kung kailangan mong malaman ang eksaktong pagmamarka ng makina at ang numero ng pagkakakilanlan nito, dapat kang umasa sa diagram sa ibaba.

Sa pangkalahatan, hindi maaaring ipagmalaki ng makina ang natitirang pagganap, lalo na kung ihahambing sa mga nakaraang henerasyon ng mga motor. Tulad ng makikita, ang mga pangunahing pagkakaiba ay ang pagbawas sa pagkonsumo ng gasolina at isang bahagyang pagtaas sa kapangyarihan. Sa kasamaang-palad, maaari mong mapansin ang isang seryosong pagtaas ng kapangyarihan lamang sa mas mataas na bilis, at kahit na sa kumbinasyon ng isang awtomatikong paghahatid, maaari mong kalimutan ang tungkol sa kapangyarihan at mabilis na karera.

Mga karaniwang sugat ICE BMW N42B20

Ang mga makinang nakabatay sa bloke ng N42 ay naging halos ang pinaka-technologically advanced na internal combustion engine noong panahong iyon. Hindi tulad ng kanilang mga nauna, nagpasya ang mga Bavarian na gawing kumplikado ang disenyo sa pamamagitan ng pagdaragdag ng 2 camshafts sa cylinder head, at ang Double-VANOS system ay idinagdag din sa kanila. Sa katunayan, ang lahat ng paggawa ay nagdala ng kaluwalhatian sa mga motor na ito, kahit na hindi sa lahat na pinangarap ng mga taga-disenyo ng mga motor na ito.

Ang dalawang camshaft ay mahusay, siyempre, ngunit ang isang malaking hanay ng mga kumplikadong teknikal na solusyon, tulad ng Double-VANOS, ay nagiging isang hadlang. Ang lahat ng ito ay may positibong epekto sa pang-araw-araw na operasyon, dahil ang pagkonsumo ng gasolina ay nabawasan, ngunit mayroon bang anumang kahulugan dito? Lalo na sa kaso kapag ang mga kotse ay pinatatakbo sa mga bansa ng Russian Federation at ang CIS, kung saan ang kalidad ng gasolina at langis ay nag-iiwan ng maraming nais. Nagiging malinaw sa mabilis na mambabasa na ang paggamit ng mababang kalidad na gasolina at mga pampadulas ay may negatibong epekto sa mga node ng motor. Kung ang haka-haka na ekonomiya ng gasolina ay nagkakahalaga ng magastos na pag-aayos ng panloob na combustion engine - hayaan ang lahat na sagutin para sa kanyang sarili.

Kami, batay sa data ng istatistika, ay mapapansin ang ilang mga nuances tungkol sa pagpapanatili ng mga motor na ito, ngunit ayusin natin ito, dahil bago pag-usapan ang tungkol sa pag-aayos, kailangan mong malaman kung ano ang madalas na masira sa mga motor na ito. At narito ang lahat ay mas kumplikado, dahil ang pangunahing problema ng mga makina na ito ay ang kanilang sobrang pag-init at malakas na coagulation ng langis.

Ang mga inhinyero ng BMW ay nagtakda ng isang mataas na bar para sa kontrol ng temperatura ng engine - higit sa 110 degrees, bilang isang resulta - pagpainit ng langis sa crankcase sa 120-130 degrees, at kung isinasaalang-alang mo rin ang maliit na dami ng pagpuno, kung gayon ang lahat ay nagiging napaka nakakapanghinayang.

Ang mga hot oil cokes at bumabara sa mga channel ng langis, sa paglipas ng panahon, ang Valvetronic system drive ay nagsisimulang "kagat", at ang Double-VANOS system actuator ay nabigo.

Bilang isang resulta, ang makina ay nakakakuha ng isang makabuluhang coking, huminto sa paghinga, at ibinigay na ang mga teknolohiya sa itaas ay ipinatupad sa isang aluminum cylinder block at cylinder head, write wasted. Alam mismo ng maraming may-ari ng BMW ang tungkol sa "floated" cylinder heads dahil sa sobrang pag-init, kailangan ba ang mga ganitong "teknolohiya"? Posible na sa mga kondisyon ng Europa, na may mababang temperatura, kakulangan ng mga jam ng trapiko at mataas na kalidad na gasolina, ang mga teknolohiyang ito ay magpapakita ng kanilang mga sarili nang perpekto. Ngunit sa malupit na mga katotohanang Ruso - tiyak na hindi.

Kung hindi mo hinawakan ang malubha at talamak na problema ng N42B20 / N42B18 na mga motor na nauugnay sa sobrang pag-init, ngunit nakakaapekto sa natitirang bahagi ng mga bahagi ng engine, kung gayon halos walang mga mahinang punto dito, maliban sa marahil:

• timing chain tensioner (resource ~ 90 - 000 km);
• madalas na pagkabigo ng BREMI type ignition coils (nalutas sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga coils sa EPA);
• "zhor" na langis dahil sa pagkasira ng mga valve stem seal (kailangan ang madalas na pagbabago ng langis at hindi katanggap-tanggap ang overheating ng internal combustion engine).

Pagpalitin at pagpapanatili ng panloob na combustion engine na BMW N42B20

Ang N42B20 na motor ay hindi matatawag na mapanatili at madaling mapanatili, gayunpaman, sa wastong operasyon, na may madalas na pagbabago ng langis (isang beses bawat 4000 km) at ang kawalan ng overheating, maaari itong tumagal ng mahabang panahon. At kahit na ang isang "kapital" ay kinakailangan sa isang tiyak na sandali, ito ay malayo sa isang katotohanan na ang kasalukuyang motor ay kailangang itapon.

Sa kawalan ng overheating at "live" na mga cylinder head, ang overhaul ay hindi magiging astronomical, ngunit tiyak na mangangailangan ito ng mga pamumuhunan. Ang sitwasyon ay pinasimple din ng isang malaking bilang ng mga di-orihinal na katulad na mga ekstrang bahagi sa isang mababang presyo, na maaaring pahabain ang buhay ng motor para sa isang tiyak na tagal ng panahon (depende sa kalidad ng mga ekstrang bahagi).

Kadalasan, ang mga may-ari ng mga BMW na may N42B20 / N42B18 na makina ay gumagamit ng isang solusyon tulad ng pagpapalit ng motor sa isa pa. Ang hindi pagpayag na tiisin ang kapritsoso ng mga makina sa bloke ng N42 ay kadalasang pinipilit ang maraming may-ari na palitan ang kanilang "nabansot" na apat ng isang bagay na mas malakas.

Kadalasan, ang isa sa mga pangunahing makina para sa isang swap sa halip na N42B20 ay ang mga sumusunod na panloob na combustion engine (in-line na anim na silindro):

• BMW M54B30;
• Toyota 2JZ-GTE.

Ang mga motor sa itaas ay walang mga seryosong problema tulad ng N42B20, may higit na kapangyarihan at pagiging maaasahan, at madali ring nakatutok.

Mga sasakyang may BMW N42B20 engine

Ang mga makina batay sa N42 cylinder block ay nilagyan lamang ng isang linya ng BMW - ito ang 3-series (E-46 body). Mas partikular, ito ang mga sumusunod na modelo:

• BMW 316Ti E46/5;
• BMW 316i E46 (sedan at touring body type);
• BMW E46 318i;
• BMW E46 318Ci;
• BMW 318ti E46/5.