Ang makina ng BMW N46B20

Ang kasaysayan ng mga makina ng BMW ay nagsisimula nang matagal bago ang simula ng ika-21 siglo. Ang N46B20 engine ay walang pagbubukod, ito ay isang klasikong in-line na apat na silindro na yunit, na lubos na pinahusay ng mga Bavarians. Ang mga pinagmulan ng motor na ito ay nagsimula sa simula ng 60s ng huling siglo, nang ang tunay na rebolusyonaryong motor na tinatawag na M10 ay nakakita ng liwanag. Ang mga pangunahing katangian ng yunit na ito ay:

• ang paggamit ng hindi lamang cast iron, kundi pati na rin ang aluminyo upang mabawasan ang bigat ng makina;
• "diversification" ng mga intake at exhaust tract sa iba't ibang panig ng motor;
• ang lokasyon ng panloob na combustion engine sa kompartimento ng engine na may slope na 30 degrees.

Ang M10 motor ay naging isa sa mga trendsetter para sa "medium" volume (hanggang sa 2 litro - M43) at mataas na kahusayan. Simula noon, ang linya ng mga makapangyarihang in-line na makina, na nilagyan ng karamihan sa mga modelo ng BMW, ay nagsisimula. Natatangi sa mga katangian nito, sa oras na iyon, ang motor ay napatunayang napakahusay.

Ngunit ang mga Bavarian ay hindi sapat, at sa kanilang likas na pagiging perpekto, patuloy nilang pinagbuti ang matagumpay na disenyo ng makina. Hindi natatakot na mag-eksperimento at nagsusumikap para sa "perpekto", maraming mga pagkakaiba-iba ng M10 engine ang ginawa, lahat sila ay naiiba sa dami (mula 1.5 hanggang 2.0 litro) at mga sistema ng gasolina (isang carburetor, dual carburetor, mechanical injection).

Higit pa - higit pa, ang mga Bavarians, na walang sapat na oras upang makipaglaro sa makina na ito, ay nagpasya na gamitin ang pagpapabuti ng ulo ng silindro sa pamamagitan ng pagtaas ng mga seksyon ng daloy ng mga channel ng inlet / outlet. Pagkatapos ay ginamit ang ulo ng silindro na may dalawang camshaft, gayunpaman, ayon sa mga taga-disenyo, ang desisyon na ito ay hindi ganap na nabigyang-katwiran ang sarili at hindi napunta sa paggawa.

Napagpasyahan na mag-opt para sa isang in-line na four-cylinder engine na may isang overhead camshaft at dalawang balbula bawat silindro. Mula sa volume na ito, nagawa ng mga inhinyero na mag-alis ng hanggang 110 hp.

Sa hinaharap, ang isang serye ng mga motor na "M" ay patuloy na nagpapabuti, na nagresulta sa isang bilang ng mga bagong yunit, natanggap nila ang mga sumusunod na indeks: M31, M43, M64, M75. Ang lahat ng mga motor na ito ay nilikha at binuo sa M10 cylinder block, nagpatuloy ito hanggang 1980. Kasunod nito, pinalitan ng M10 ang makina ng M40, na naglalayong higit sa mga paglalakbay ng sibilyan kaysa sa mga karera ng mabilis na bilis. Ang pangunahing pagkakaiba mula sa M10 ay isang sinturon, sa halip na isang kadena sa mekanismo ng tiyempo. Bilang karagdagan, ang bloke ng silindro ay nagtanggal ng ilang karaniwang "mga sugat". Ang lakas ng mga makina na ginawa sa M40 ay hindi tumaas nang malaki, ang output ay 116 hp lamang. Noong 1994, ang M40 engine ay nagbigay daan sa isang bagong makina - ang M43. Mula sa punto ng view ng disenyo ng bloke ng silindro, walang napakaraming mga pagbabago, dahil ang karamihan sa mga teknolohikal na pagbabago ay nakaapekto sa pagkamagiliw sa kapaligiran at pagiging maaasahan ng mga sistema, ang lakas ng makina ay nanatiling pareho - 116 hp.

Ang kasaysayan ng paglikha ng motor, mula N42 hanggang N46

Dahil sa katotohanang hindi mo mailarawan ang buong mahaba at mayamang kasaysayan ng in-line na apat na silindro na makina sa maikling salita, lumipat tayo sa mas tiyak na pagkakaiba sa pagitan ng N42 at N46 na mga makina. Ang huli ay mas kawili-wili para sa amin, dahil ginawa ito hanggang 2013, na nangangahulugan na ang isang malaking bilang ng mga kotse na nilagyan ng power unit na ito ay naglalakbay sa mga teritoryo ng Russian Federation at CIS. Suriin natin ang mga pagkakaiba sa pagitan ng N46 at ang hinalinhan nito na N42.

Kaya, minarkahan ng ICE ang N42 (at ang mga variation nito na N43, N45) noong 2001 ay pinalitan ang M43. Ang pangunahing teknolohikal na pagkakaiba sa pagitan ng bagong makina at ng M43 ay ang hitsura ng dalawang camshaft sa cylinder head (cylinder head), variable valve timing system (VANOS) at variable lift valves (Valvetronic). Ang hanay ng mga yunit ng kuryente ng N42 ay maliit at binubuo lamang ng dalawang modelo - N42B18 at N42B20, ang mga panloob na combustion engine na ito ay naiiba sa bawat isa sa katunayan lamang sa dami. Ang mga numero 18 at 20 sa N42 index ay nagpapahiwatig ng dami ng makina, 18 - 1.8 litro, 20 - 2.0 litro, kapangyarihan - 116 at 143, ayon sa pagkakabanggit. Ang hanay ng mga kotse na nilagyan ng mga makinang ito ay medyo maliit - ang BMW 3-series lamang.

Inayos namin nang kaunti ang kasaysayan ng paglikha at ebolusyon ng in-line na apat na silindro na makina, ngayon ay lumipat tayo sa ating bayani ng okasyon - ang makina na may N46 index. Ang yunit na ito ay isang lohikal na pagpapatuloy ng N42 motor. Kapag nilikha ang panloob na engine ng pagkasunog na ito, isinasaalang-alang ng mga inhinyero ng Bavarian ang karanasan ng pagbuo ng nakaraang yunit, nakolekta ng maraming istatistika at ipinakita sa mundo ang parehong lumang makina, ngunit may maraming mga pagbabago.

Ang pangwakas na desisyon ng pabrika ay ang N46B20 motor, siya ang nagsilbing batayan para sa paglikha ng iba pang mga pagkakaiba-iba ng N46 motor. Tingnan natin ang tagapagtatag ng serye - N46B20. Ang motor na ito ay pareho pa rin ng "classic" na disenyo - isang in-line na apat na silindro na panloob na combustion engine, na may dami na 2 litro. Mga pangunahing pagkakaiba mula sa hinalinhan nito:

• pinabuting matibay na disenyo ng pihitan;
• muling idinisenyong vacuum pump;
• roller pushers na gawa sa mas matibay na materyales na may ibang profile;
• binagong disenyo ng mga balancing shaft;
• Ang ECU ay may built-in na Valvetronic valve control module.

Mga pagtutukoy ICE BMW N46B20

Ang lohikal na pagpapatuloy ng N42 sa anyo ng N46B20 engine ay naging matagumpay. Ang bagong motor ay makabuluhang muling idisenyo, batay sa mga istatistika ng pag-aayos ng hinalinhan nito, pinahusay ng mga inhinyero ang mga lugar ng problema sa makina, bagaman hindi posible na ganap na mapupuksa ang mga tipikal na "mga sugat" na likas sa mga makina ng BMW. Gayunpaman, ito ay isang pangkaraniwang bagay para sa tatak ng BMW, ngunit higit pa sa susunod.

Natanggap ng ICE BMW N46B20 ang mga sumusunod na pagtutukoy:

Taon ng paggawa ng power unit	Mula 2004 hanggang 2012*
uri ng makina	Gasolina
Ang layout ng power unit	In-line, apat na silindro
Dami ng motor	2.0 litro**
Power system	Injector
Ulo ng silindro	DOHC (dalawang camshafts), timing drive - chain
Lakas ng panloob na pagkasunog ng engine	143hp sa 6000 rpm***
Metalikang kuwintas	200Nm sa 3750***
Materyal ng cylinder block at cylinder head	Cylinder block - aluminyo, silindro ulo - aluminyo
Kinakailangang gasolina	AI-96, AI-95 (Euro 4-5 class)
Panloob na mapagkukunan ng pagkasunog ng engine	Mula 200 hanggang 000 (depende sa pagpapatakbo at pagpapanatili), ang average na mapagkukunan ay 400 - 000 sa isang mahusay na pinapanatili na kotse.

Ito rin ay nagkakahalaga ng paggawa ng mga puna tungkol sa data na ipinahiwatig sa talahanayan:

* - ang taon ng paggawa ay ipinahiwatig para sa linya ng mga makina batay sa N46 cylinder block, sa pagsasagawa, ang panloob na combustion engine (pangunahing pagbabago) N46B20O0 - hanggang 2005, ICE N46B20U1 - mula 2006 hanggang 2011 depende sa modelo;

** - ang dami ay na-average din, karamihan sa mga makina sa bloke ng N46 ay dalawang litro, ngunit mayroon ding isang 1.8-litro na makina sa linya;

*** - Ang kapangyarihan at metalikang kuwintas ay na-average din, dahil sa batayan ng bloke ng N46B20, maraming mga pagbabago sa panloob na combustion engine na may iba't ibang kapangyarihan at metalikang kuwintas.

Kung kailangan mong malaman ang eksaktong pagmamarka ng makina at ang numero ng pagkakakilanlan nito, dapat kang umasa sa diagram sa ibaba.

Ang pagiging maaasahan at pagpapanatili ng mga makina ng BMW N46B20

Mayroong mga alamat tungkol sa pagiging maaasahan ng "maalamat" na mga makina ng BMW, isang taong desperadong pinupuri ang mga yunit na ito, ang iba ay pinagalitan sila nang walang awa. Tiyak na walang malinaw na opinyon sa bagay na ito, kaya tingnan natin ang mga motor na ito batay sa mga istatistika at pagguhit ng mga lohikal na parallel.

Kaya, ang isa sa mga karaniwang sanhi ng pagkabigo ng mga yunit batay sa bloke ng N46 ay overheating. Ang kuwento na may sobrang init at "behaviored" na mga ulo (cylinder head) ay nagpapatuloy mula sa mga makina na ginawa noong dekada 80. Sa mga makina na may bloke ng N46, hindi ito masama, ngunit may panganib ng pagkabigo ng makina. At kung ang hinalinhan (N42) ay madalas na nagdusa mula sa sobrang init, kung gayon ang mga bagay ay mas mahusay sa N46. Ang temperatura ng pagbubukas ng thermostat ay ibinaba, ngunit ang makina ay natatakot pa rin sa mababang kalidad na langis, samakatuwid, ang paggamit ng mga masamang gasolina at pampadulas para sa mga kotse ng BMW ay katumbas ng tiyak na kamatayan, lalo na sa mga madalas na karera sa isang "karera" na ritmo. Sa isang sobrang init na makina, ang ulo ng silindro ay hindi maaaring hindi "lumulutang", lumilitaw ang malalaking puwang sa pagitan ng bloke ng silindro at ulo ng silindro, ang coolant mula sa cooling jacket ay pumapasok sa mga cylinder, at ang kotse ay "dumating" sa kabisera.

Ang mga motor sa N46 block ay nilagyan ng variable valve timing system (VANOS), ito ay isang teknolohikal na kumplikadong yunit, at kung ito ay masira, ang pag-aayos ay maaaring magastos ng isang maayos na halaga (hanggang sa 60 rubles). Karaniwang nangyayari ito sa mga tumatakbong higit sa 000 km. Sa kaganapan ng isang "zhora" ng langis, una sa lahat, ang isa ay dapat magkasala sa mga balbula stem seal, ang kanilang kapalit ay nagkakahalaga ng mga 70 - 000 rubles, depende sa modelo ng makina at serbisyo.

Ang problemang ito ay hindi dapat maantala, dahil ito ay puno ng malubhang pinsala sa makina!

Gayundin, huwag kalimutan ang tungkol sa talamak na pagkasunog ng langis, ~ hanggang sa 500g ng langis bawat 1000km, depende sa kondisyon ng makina. Ang antas ng langis ay dapat na maingat na subaybayan at itaas kung kinakailangan.

Ang isa pang nuance sa mga engine na binuo batay sa N46B20 ay ang mekanismo ng timing chain, kasama ang lahat ng mga kahihinatnan. Hinihimok ng mga bihasang manggagawa na subaybayan ang timing unit sa mga tumatakbong higit sa 90 km, lalo na para sa mga mahilig magmaneho, ang mga kalmadong sakay ay dapat bigyang pansin ito sa mga tumatakbong higit sa 000 km. Madalas na nangyayari na ang kadena ay nakaunat, at ang mga mekanismo ng pag-igting na gawa sa plastik ay hindi na magagamit. Bilang isang resulta, isang makabuluhang pagbaba sa mga katangian ng traksyon, sa ilang mga sitwasyon, ang ingay ng chain mismo ay idinagdag dito.

Kadalasan, ang mga may-ari ay maaaring mainis sa pamamagitan ng isang "pagpapawis" na vacuum pump. Sa panahon ng operasyon, ang problemang ito ay halos hindi nagpapakita mismo, ngunit sa susunod na pagpapanatili, dapat mong tiyak na bigyang-pansin ang "vacuum tank". Kung malakas ang mga mantsa, dapat kang bumili ng orihinal na pump repair kit at ayusin ito, siyempre, mula sa mga kwalipikadong manggagawa. Gayundin, kabilang sa mga madalas na problema ay hindi matatag na kawalang-ginagawa at isang "mahabang" pagsisimula ng makina, ang dahilan ay ang crankcase ventilation valve. Dapat itong baguhin sa mga tumatakbong higit sa 40 - 000 km.

Nuances

Ang BMW ay hindi isang madaling kotse, kapwa sa mga tuntunin ng pagpapanatili, pati na rin sa mga tuntunin ng hitsura at pagganap ng pagmamaneho. Agresibong disenyo, mahusay na nakatutok na suspensyon, makina na may "smooth" na torque shelf. Ang mga Bavarians ay hindi pa rin mahilig sa mga volumetric na makina, na nagrereklamo tungkol sa kanilang mabigat na timbang. Ang pagtugis ng perpektong taxiing at manufacturability ay kapuri-puri. Ngayon lamang, sa kasamaang-palad, ang pagmamaneho at pagpapanatili ng mga kotse ng BMW sa mga bansa ng Russian Federation at ang CIS ay dumating sa isang magandang sentimos. At magiging maganda kung ang mamahaling pagpapanatili ay bihirang kinakailangan, ngunit hindi ito tungkol sa BMW.

Ang pangunahing nuance, problema at sakit ng mga may-ari ng domestic BMW ay mababang kalidad na gasolina, madalas itong nagdudulot ng maraming sakit ng ulo sa mga may-ari ng mga dayuhang kotse ng Aleman. At kung nagdagdag ka ng murang langis dito at ang pag-asam ng isang mahabang downtime sa mga jam ng trapiko, makakakuha ka ng malubhang pinsala sa motor. Ang naka-iskedyul na panahon ng pagpapalit ng langis ay isang beses sa bawat 10 km, ngunit ang mga may karanasan na may-ari ng kotse ay matapang na magsasabi - baguhin ang bawat 000 - 5000 km, ito ay magiging mas mahusay! Hindi kinakailangang punan ang orihinal, pinapayagan na gumamit ng mga katulad na langis, ngunit may magandang kalidad. Ang N7000B46 ay "kumakain" ng mga langis na may lagkit na 20W-5 at 30W-5 nang maayos, at ang kinakailangang dami kapag pinapalitan ay eksaktong 40 na litro.

Gustung-gusto ng mga makina ng BMW ang madalas na pagpapanatili at ang N46B20 ay walang pagbubukod, mayroon itong sapat na lakas para sa kumpiyansa na pagmamaneho sa mga kondisyon ng lunsod, at may mataas na kalidad na gasolina at langis ay maaaring makatiis ng mga pangmatagalang pagkarga "sa red zone". Siyempre, walang nagsasalita tungkol sa mahabang karera, ngunit ang agresibong pagmamaniobra sa lungsod o highway ay hindi nakakapinsala sa makina. Ang pangunahing bagay ay upang subaybayan ang temperatura!

SWAP, kontrata at pag-tune

Kadalasan, ang mga may-ari ng BMW, na naghahangad na makakuha ng higit na lakas at makatipid sa pagpapanatili o pagkumpuni ng kasalukuyang makina, ay gumagamit ng isang pamamaraan tulad ng pagpapalit ng makina para sa isa pa. Ang isa sa mga karaniwang opsyon para sa isang swap ay ang Japanese engine ng 2JZ series (maraming pagbabago ng engine na ito). Ang pangunahing motibo para sa pagpapalit ng katutubong makina ng isang Japanese ay:

• mataas na kapangyarihan;
• mura at produktibong pag-tune para sa motor na ito;
• mahusay na pagiging maaasahan.

Malayo sa lahat ng mga may-ari ng kotse ay nagpasya na gumawa ng isang hakbang bilang isang swap, dahil ang gastos ng pagpapalit ng motor at ang kasunod na pag-tune nito ay nasa rehiyon ng 200 rubles. Ang isang mas madaling pagpipilian para sa isang swap ay ang pag-install ng pinakamalakas na yunit (at ang kasunod na pag-tune nito) batay sa N000 block, ito ay ang N46NB46 na may lakas na 20 hp. Ang pagkakaiba sa pagitan ng naturang motor at ng N170B46 ay nasa ibang cylinder head cover, exhaust system at ECU system. Ang pagpipiliang ito ay mas makatwiran, dahil ang pagbili at pag-install ng motor na ito ay hindi mangangailangan ng malaking halaga ng mga gastos. Kasama sa mga disadvantages ng naturang swap ang dating "mga sugat" ng mga makina ng BMW. Karaniwan, ang pamamaraang ito ay ginagamit kapag ang kasalukuyang motor ay nasira at isang malaking pag-overhaul o pagpapalit ng isang yunit ng kontrata ay kinakailangan.

Kung sakaling kailanganin ang pag-aayos, dapat kang maghanap ng serbisyo sa mga kwalipikadong espesyalista. Ang pagpapalit ng isang motor ng isang kontrata ay maihahambing sa pagbili ng isang "baboy sa isang sundot", dahil may malaking panganib na makakuha ng isang sobrang init na motor o isang yunit na may malubhang pagkasira dahil sa isang problema na nauugnay sa mga valve stem seal.

Kaya, kung ang iyong motor ay hindi sobrang init, at walang mga problema sa mga valve stem seal, maaari mong ligtas na ma-overhaul ang makina, ngunit sa isang napatunayang serbisyo lamang mula sa mga kwalipikadong espesyalista!

Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa pag-tune ng mga makina batay sa bloke ng N46B20, kung gayon hindi ito masyadong kulay-rosas. Ang isang makabuluhang pagtaas sa kapangyarihan (mula sa 100 hp) ay mangangailangan ng malalaking pamumuhunan at pagpipino ng mga natitirang bahagi ng kotse. Sa pangkalahatan, ang mga modelo na may mga makina sa bloke ng N46 ay bihirang nakatutok dahil sa kumplikadong disenyo at mataas na halaga ng mga tuning kit at kanilang mga setting. Ang pinakamahusay na solusyon dito ay ang pagpapalit ng motor sa isa pa. Ngunit ang isang bahagyang pagtaas sa kapangyarihan ay hindi nakakapinsala sa mga makina na ito sa anumang paraan, dahil ang isang malaking bilang ng mga may-ari ng kotse at hindi maiiwasang mga istatistika ay kumbinsido, ang mga pangunahing pagpapabuti ay:

• pagpapalit ng firmware (CHIP tuning) sa isang mas malakas at balanseng isa;
• direktang pag-install ng tambutso nang walang mga catalytic converter;
• pag-install ng isang filter ng zero resistance at / o isang throttle valve ng mas malaking diameter.

Mga sasakyang may BMW N46B20 engine

Ang isang malaking bilang ng mga kotse ng BMW ay nilagyan ng mga makina na ito (at ang kanilang mga pagbabago), bilang panuntunan, ang mga yunit na ito ay na-install sa mga bersyon ng badyet ng mga kotse:

• ang pagbabago ng panloob na combustion engine para sa 129 hp (N46B20U1) ay na-install sa BMW: E81 118i, E87 118i, E90 318i, E91 318i;
• ang pagbabago ng panloob na combustion engine para sa 150 hp (N46B20O1) ay na-install sa BMW: E81 120i, E82 120i, E87 118i, E88 118i, E85 Z4 2.0i, E87 120i, 320i E90/320i E91/320i E92/93i E320 sDrive , X1 84i E18 (mula noong 3 - xDrive2.0i);
• ang pagbabago ng panloob na combustion engine para sa 156 hp (N46B20) ay na-install sa BMW: 120i E87, 120i E88, 520i E60;
• Ang pagbabago ng panloob na combustion engine para sa 170 hp (N46NB20) ay na-install sa BMW: 120i E81/E87, 320i E90/E91, 520i E61/E60.