Ang makina ng BMW N46B18
nilalaman
Ang pinakabatang bersyon ng linya ng N46 powertrain - N46B18, ay nilikha batay sa N46B20 at ginawa mula noong 2004, at para lamang sa mga kotse ng BMW E46 316. Noong kalagitnaan ng 2006, na may kaugnayan sa pagpapakilala ng BMW E90, lahat Ang mga modelo ng E46 ay ganap na tinanggal mula sa linya ng pagpupulong , at ang makina na ito ay walang oras upang makakuha ng mass distribution.
Ang N46B18 ay orihinal na inilaan bilang isang kapalit para sa hinalinhan nito - N42B18, at nakatanggap ng isang binagong crankshaft, binagong balanse shaft at connecting rod, pati na rin ang ganap na naiiba: isang cylinder head cover at isang timing chain tensioner. Ang N46B18 ay may (bago): intake manifold, alternator at mga spark plug.
Hindi tulad ng karaniwang N46, ang 1.8-litro na pagkakaiba-iba nito ay mayroong: isang crankshaft na nakatanggap ng maikling stroke (81 mm); piston sa ilalim ng compression ratio 10.2; maginoo kolektor - walang DISA. Ang Valvetronic ay isinama sa Bosch ME 9.2 system.
Ang planta ng kuryente ng N46B18, tulad ng 2-litro na bersyon nito, ay may ilang magkakaugnay na modelo na ginawa halos sa parehong base.
Noong 2011, ang N46B18, gayunpaman, pati na rin ang natitirang mga in-line na gasolina na "fours" mula sa BMW, ay pinalitan ng isang bagong turbocharged N13B16 engine, na ginawa sa iba't ibang mga pagbabago hanggang sa kasalukuyan.
Mga pangunahing tampok ng BMW N46B18
| Dami, cm3 | 1796 |
|---|---|
| Pinakamataas na lakas, hp | 116 |
| Max na metalikang kuwintas, Nm (kgm)/rpm | 175 (18) / 3750 |
| Pagkonsumo, l / 100 km | 7.8 |
| Uri | Inline, 4-silindro, injector |
| Diameter ng silindro, mm | 84 |
| Pinakamataas na lakas, hp (kW)/r/min | 116 (85) / 5500 |
| Ratio ng compression | 10.2 |
| Piston stroke, mm | 81 |
| Mga Modelo | 316i E46 |
| Resource, sa labas. km | 250 + |
Pagiging maaasahan at kawalan ng N46B18
Pros
- Paggamit ng manifold
- Exhaust camshaft
- Potensyal na Pagpalitin
Cons:
- Tumaas na pagkonsumo at pagtagas ng langis
- Ingay ng makina, panginginig ng boses
- Mga problema sa Valvetronic, oil pump, CVCG at vacuum pump
Ang pangunahing dahilan para sa paglitaw ng isang oil burner sa N46B18, tulad ng sa ika-42 na makina, ay ang paggamit ng mababang kalidad ng langis ng makina. Gayundin, ang problema ay maaaring nasa mga bigong valve seal.
Pangunahing nangyayari ito pagkatapos ng isang pagtakbo ng 50-100 libong km. Ang langis na hindi inirerekomenda ng tagagawa ay nagsasangkot ng mga karagdagang problema. Halimbawa, na may parehong Valvetronic, oil pump, crankcase ventilation valve at iba pa. Sa kasong ito, ang pagtitipid sa pagpapanatili ay tiyak na hindi katumbas ng halaga.
Gayundin, pagkatapos ng isang run ng 50 libong km, ang cylinder head gasket at vacuum pump ay malamang na hihilingin para sa kapalit.
Ang mga sanhi ng panginginig ng boses at hindi natural na ingay ng makina ay karaniwang nasa timing chain tensioner o sa isang nakaunat na chain. Matapos ang isang run ng 100-150 thousand km, ang mga naturang problema ay hindi karaniwan.
Upang mabawasan ang posibilidad ng mga problema sa makina, ipinapayong baguhin ang langis sa oras, o mas madalas, na dapat na orihinal at inirerekomenda ng tagagawa. Bilang karagdagan, mahalagang ibuhos ang mahusay na gasolina at sumailalim sa pagpapanatili sa isang napapanahong paraan.
Potensyal sa pag-tune
Gayundin, tulad ng iba pang maliliit na displacement na 4-cylinder ICE, ang N46B18 ay mabuti para sa swap, ngunit ito ay ganap na hindi angkop para sa pag-tune at ang tanging sapat na paraan upang madagdagan ang kapangyarihan sa kaso nito ay chip tuning. Malamang, ang isang zero-resistance filter ay mai-install sa tuning studio, na kung saan ay hahantong sa front bumper, ang katalista ay mapuputol at ang system ay ganap na muling i-flash. Ang lahat ng ito ay magdaragdag sa dynamics at makakakuha ng +10 hp. Para sa higit pa, kailangan mong ilagay ang makina sa 6 na silindro.
