Engine para sa World Champion // Test: Beta RR 2T 300 2020

Papasok sila sa 2020 season na may ganap na bagong lineup na malaki ang pagbabago mula sa mga nakaraang modelo. Sa pagkakataong ito, sinubukan namin kung ano ang kaya ng kanilang mga flagship sa isang 300cc two-stroke enduro. Tingnan Ang hanay ng enduro ay may kasamang walong magkakaibang modelo, mula sa 125cc two-stroke hanggang 480cc four-stroke, upang mahanap ng lahat ang tamang bike para sa kanila.

Ang unang impresyon ay maganda, ang bisikleta ay matangkad at makinis, ang mga plastik ay maganda ang pagkakayari, ang mga modernong linya ay maaaring magpaalala sa iyo ng kaunti tungkol sa Austrian na katunggali. Marahil ang ilang mga tornilyo ay maaaring itago sa isang lugar na mas maganda, ngunit ito ay pareho. Ang sobrang lapad na mga manibela ay nakaupo nang maayos sa iyong mga kamay at sa lalong madaling panahon ay malinaw na ang Beta ay isang kotse para sa mga mas matangkad dahil ito ay nakaupo nang mataas at napakataas din pagdating sa suspensyon at distansya ng engine mula sa lupa. . Malaki ang upuan, napakakomportable at may napakagandang non-slip surface kapag umaakyat o kapag bumibilis. Dahil ito ay umaabot sa malayong pasulong patungo sa takip ng gasolina, na maaaring magbukas ng kaunti, ang paggalaw sa bisikleta kapag pumasok ka sa isang pagliko ay napakataas dahil maaari mong i-load nang maayos ang dulo sa harap kapag papasok sa isang pagliko. Isa rin itong magandang desisyon dahil mabilis mo itong makukuha sa mga masikip na sulok dahil medyo mas mataas ang center of gravity nito kaysa sa kompetisyon. Nangangailangan ito ng kaunti pang teknikal na kaalaman sa pagmamaneho, ngunit sa kabilang banda, kapag nagmamaneho sa ibabaw ng mga bato o troso, mas mainam ang pag-akyat dahil hindi ka makakaharap sa isang balakid sa frame o makina, na kung hindi man ay mahusay na protektado ng plastic shield. .

Ang KYB fork at Sachs shock ay perpekto para sa paggamit ng enduro. Ang pag-akyat sa mga ugat, paglunok ng maliliit na slide, bato at bato ay mahusay. Dahil din sa mababang timbang, dahil ang tuyo ay 103 kilo lamang. Ang lahat ng ito ay magkakasama ay nagbibigay din ng pagiging maaasahan at kaligtasan, dahil ito ay may mahusay na direksyon sa mataas na bilis. Dapat kong tandaan gayunpaman na ito ay hindi isang bike na maaaring sakyan ng sinuman, para sa isang baguhan ang pinakamahusay na pagpipilian ay isang 5cc o 200cc na makina. Dahil kapag binuksan mo ang throttle sa RR 250, ang mga bagay ay nagsisimulang mangyari nang napakabilis. Ang isang maliit na kawalang-ingat sa throttle at isang posisyon ng katawan na masyadong malayo sa likod ay humahantong sa likurang gulong at ang throttle ay kailangang patayin. Kaya naman sinulat ko sa pamagat na ito ang custom na motorcycle world champion. Ang tanging hinanakit ng makina ay na sa mga kalsadang graba ay mararamdaman mo ang maliliit na panginginig ng boses na nagmumula sa makina na medyo nakaharang kung talagang mapili ako. Ngunit nagulat din ako sa pagkauhaw sa makina. Ito ay dapat na nakasalalay sa setting ng carb, ngunit pagkatapos ng dalawang oras na enduro (hindi motocross) ay kinakailangan na lumipat sa reserba. Ang tangke ay may hawak na 300 litro ng purong gasolina, habang ang pinaghalong langis ay ibinubuhos sa isang hiwalay na lalagyan. Gayunpaman, ang ratio ay patuloy na nagbabago depende sa mga pangangailangan o pagkarga ng makina.

Lumilitaw din ang mga kabalyerya kapag umaakyat sa matarik na mga dalisdis, kung saan ang kasiyahan ay pinakamataas habang nagmamadali ka sa tuktok ng walang kahirap-hirap. Gumagana rin ito nang maayos sa mabagal na pag-akyat kung saan gumagana ang pangalawa at pangatlong gear. Kung hindi, ang ikatlong gear, na may medyo malawak na hanay ng kapangyarihan at metalikang kuwintas, ay mainam para sa enduro riding sa mga trail ng kagubatan. Sa mas mataas na rpms, kailangan mong magbayad ng espesyal na pansin sa konsentrasyon at mga linya, dahil sa lahat ng kapangyarihang ito, ang lahat ay nangyayari nang napakabilis. Sa mga high-speed na kalsada mula sa mga durog na bato, lumilipad ito sa hangin gamit ang spiral gas. Madaling dumausdos sa mga kurba, na nagbibigay-daan sa iyong tumpak na pumila mula sa gilid hanggang sa gilid. Ang mga preno ay makapangyarihan din at maaasahang huminto, ngunit ang pag-iingat ay dapat gamitin sa mas mababang bilis dahil ang mga ito ay masyadong sensitibo at ang lever at pedal ay dapat na pinindot sa mga madulas na lugar na may higit na pakiramdam na hindi nakaharang sa gulong.

Ang de-kalidad na pagkakagawa, napakalaking lakas, tumpak na kontrol sa mataas na bilis at maaasahang mga bahagi ay ang mga trump card na itinaya ng Beta, na kahit papaano ay kumakatawan sa alternatibong Italyano sa mga Austrian na kakumpitensya. Interesante din ang presyo dahil ito ang pinakamurang racing enduro sa klase nito sa merkado. Nagkakahalaga ito ng 2 euro mula sa isang espesyalistang dealer ng Moto Mali sa Radovljica, na nagbigay din sa amin ng isang Beto RR 300T 8650 upang subukan.