GDI engine

Ang isa sa mga paraan upang mapabuti ang kahusayan ng isang panloob na combustion engine at mabawasan ang paglabas ng mga nakakalason na sangkap ay upang ma-optimize ang proseso ng pagkasunog ng pinaghalong sa mga cylinder.

Ang paraan upang makamit ang layuning ito ay ang tumpak na paghahanda ng nasusunog na timpla gamit ang iniksyon ng gasolina. Sapat na karaniwan na gumamit ng single at multi-port fuel injection sa intake manifold, ngunit sa loob lamang ng 2 taon ang nag-iisang mass-produced na kotse na pinapagana ng isang spark ignition engine, na tumatakbo sa gasolina na direktang ini-inject sa mga cylinder sa ilalim ng high pressure na GDI. (gasolina na may direktang iniksyon), sa kalsada sa loob ng 20 taon. Ang walang alinlangan na bentahe ng kotse na ito ay ang mas mababang pagkonsumo ng gasolina, na sinusukat ng bagong European cycle. Ang pagtitipid ay maaaring hanggang sa XNUMX%. kumpara sa mga maginoo na makina. Gumagamit ang makinang ito ng lean air/fuel mixture sa partial load range. Ang pag-aapoy ng naturang halo ay posible dahil sa espesyal na hugis ng combustion chamber, kung saan ang isang zone ng isang mas mayaman, mataas na nasusunog na halo ay nilikha malapit sa spark plug. Mula dito, ang apoy ay kumakalat sa mga lugar ng lean mixture.

Kapag kailangan ang buong lakas, ang makina ay nagsusunog ng air-fuel mixture na may lambda value na 1. Ang maagang pag-iniksyon ng timing ay nagbibigay-daan sa isang homogenous mixture na mabuo, ang pagkasunog nito ay hindi isang problema.

Ang mga makina ng GDI ay may isa pang kalamangan kaysa sa mga maginoo na makina. Ang mga ito ay pinababang carbon dioxide emissions at mababang konsentrasyon ng nitrogen oxides kapag ang makina ay tumatakbo sa bahagyang karga.

Ang direktang pagpuno ng makina na may mataas na presyon ng gasolina, na kilala sa loob ng 60 taon, ay ipinatupad kamakailan, dahil lumikha ito ng maraming mga teknikal na problema para sa mga taga-disenyo (ang gasolina ay walang mga katangian ng pagpapadulas).

Ang unang produksyon ng kotse na may GDI engine ay ipinakilala ng Mitsubishi, ang Toyota ay medyo malapit sa tagumpay ng Toyota, at ang European na tagagawa ng mga injection system na si Bosch ay nakabuo ng isang GDI power system na may control module, at marahil ito ay mapupunta sa mga kotse mula sa ang lumang contingent?

Sa tuktok ng artikulo