GM LS engine: lahat ng kailangan mong malaman

mundo ng LS!

Ang pagpapalit ng isang alamat ng anumang uri ay isang mahirap na gawain. Ngunit pagdating sa sikat na small-block na V8 engine ng Chevrolet (na tumakbo mula 1954 hanggang 2003 sa Gen 1 at Gen 2 forms, na pinapagana ang lahat mula sa Corvettes hanggang sa mga pickup truck), anumang pamilya ng makina na sinusubukang palitan ito ay may malalaking bota. . .

Siyempre, ang mga inaasahan sa kahusayan at mga emisyon ng tambutso ay wala sa tanong, at sa huli, kailangan ng Chevrolet ng kapalit para sa orihinal na maliit na bloke na lumutas sa mga problemang iyon. Ang resulta ay ang LS engine family.

Ang produksyon ng maliit na bloke at ang hanay ng LS ay aktwal na nag-overlap sa loob ng ilang taon (karamihan sa US), kung saan lumabas ang unang variant ng LS noong 1997.

Ang tag na ito, na kilala rin bilang Gen 3 engine, ay ginawa upang makilala ang bagong V8 mula sa naunang disenyo ng Gen 1 at Gen 2 na maliliit na bloke.

Ang LS V8 modular engine family ay available sa parehong aluminum at cast iron crankcase na mga hugis, iba't ibang displacement, at sa parehong naturally aspirated at supercharged na configuration.

Tulad ng orihinal na Chevy V8 small-block engine, ang LS engine ay ginagamit sa milyun-milyong sasakyan mula sa iba't ibang tatak ng GM, kabilang ang mga sasakyan at magaan na komersyal na sasakyan.

Sa Australia, kami ay limitado (sa factory sense) sa LS alloy na bersyon sa Holden branded na mga produkto, HSV na sasakyan, at ang pinakabagong Chevrolet Camaro.

Sa maikling panahon, na-convert ng HSV ang Camaros sa right-hand drive.

Kasabay nito, ang Australian Holdens ay nilagyan ng unang pag-ulit ng 1-litro na LS5.7, simula sa 2 VT Series 1999, na ipinagmamalaki ang 220kW at 446Nm ng torque sa medyo mataas na 4400rpm.

Ginamit din ng VX Commodore sa V8 form ang LS1, na may bahagyang pagtaas ng kapangyarihan sa 225kW at 460Nm. Patuloy na ginamit ni Holden ang parehong makina para sa mga modelong SS at V8 nito nang lumipat ang Commodore sa mga modelong VY at VZ, na may maximum na output na 250kW at 470Nm.

2004 Holden VZ Commodore SS.

Ang pinakabago sa VZ Commodores ay inihayag din ang L76 na bersyon ng LS engine, na may kabuuang displacement na 6.0 liters at nagbigay ng bahagyang pagtaas sa kapangyarihan sa 260 kW ngunit mas malaking pagtaas ng torque sa 510 Nm.

Malapit na nauugnay sa tinatawag ding LS2 engine, ang L76 ang tunay na workhorse ng konsepto ng LS. Ang bagong VE Commodore (at Calais) V8 ay nanatili sa L76, ngunit ang 2 series na VE at ang unang serye ng huling Australian Commodore, ang VF, ay lumipat sa L77, na kung saan ay isang L76 na may kakayahang flex-fuel. .

Ang pinakabagong mga modelo ng VF Series 2 V8 ay lumipat sa isang 6.2-litro na LS3 engine (mga dating modelong HSV lang) na may 304kW at 570Nm na torque. Sa pamamagitan ng dual-module exhaust at masusing atensyon sa detalye, ang LS3-powered Commodores na ito ay naging collector's items.

Ang huling ng Commodore SS ay pinalakas ng isang 6.2 litro na LS3 V8 engine.

Samantala sa Holden Special Vehicles, pinalakas din ng LS-family engine ang mga produkto na nakabase sa Commodore mula noong 1999, na may paglipat sa 6.0-litro na L76 para sa mga VZ-based na sasakyan noong 2004 at pagkatapos ay sa 6.2-litro na LS3 para sa mga VZ-based na sasakyan. . Mga E-series na kotse mula noong 2008.

Ibinabaluktot ng HSV ang mga kalamnan nito para sa huling hurray ng mga Gen-F na sasakyan nito na may bersyon ng Series 2 na pinapagana ng supercharged na 6.2-litro na LSA engine na may hindi bababa sa 400kW at 671Nm.

Ang GTSR W1 ay magiging pinakamahusay na HSV kailanman.

Ngunit hindi ito ang panghuling HSV, at ang limitadong build na GTSR W1 ay gumamit ng hand-built na bersyon ng LS9 engine na may 6.2 litro na displacement, 2.3 litro na supercharger, titanium connecting rod at isang dry sump lubrication system. Ang resulta ay 474 kW ng kapangyarihan at 815 Nm ng metalikang kuwintas.

Kasama sa mga LS engine na nakalaan para sa serbisyo ng Australia ang isang binagong 5.7kW Callaway (USA) 300L engine para sa isang espesyal na hugis-VX na bersyon ng HSV, pati na rin ang isang patay na ipinanganak na HRT 427 race car na gumamit ng 7.0L LS7. engine sa naturally aspirated form, kung saan dalawang prototype lamang ang ginawa bago ang proyekto ay na-scrap kunwari dahil sa badyet.

Ang konsepto ng HRT 427.

Maraming iba pang derivatives ng LS ang umiiral, gaya ng LS6, na nakalaan para sa American Corvettes at Cadillacs, at cast-iron truck-based na mga bersyon ng LS, ngunit hindi nakarating sa market na iyon.

Upang malaman kung ano mismo ang iyong pakikitungo (at ito ay maaaring nakakalito dahil maraming mga opsyon sa LS engine ang pribadong na-import dito), maghanap ng online na LS engine number decoder na magsasabi sa iyo kung aling variant ng LS ang iyong hinahanap.

Ano ang maganda sa LS?

Ang LS ay may iba't ibang laki.

Ang LS engine ay umakit ng malaking tagasunod sa paglipas ng mga taon, kadalasan dahil ito ay isang simpleng solusyon sa V8 power.

Ito ay maaasahan, matibay, at kamangha-manghang napapasadya, at naghahatid ng disenteng lakas at torque mula mismo sa kahon.

Malaking bahagi ng apela ay malakas ang pamilya ng LS. Gamit ang disenyo ng Y-block, nilagyan ng mga designer ang LS ng anim na bolt na pangunahing bearings (apat na nakakabit sa bearing cap nang patayo at dalawang pahalang sa gilid ng block), habang karamihan sa mga V8 ay may apat o kahit dalawang two-bolt bearing cap.

Nagbigay ito sa makina, kahit na sa isang kaso ng aluminyo, hindi kapani-paniwalang tigas at nagsilbing isang mahusay na base para sa pagkuha ng lakas-kabayo. Malapit nang ipakita ng isang engine diagram na nagpapakita ng pinagbabatayan na arkitektura kung bakit napaka maaasahan ng LS sa ibaba.

Ang LS ay medyo compact at magaan din. Ang light alloy na bersyon ng LS engine ay mas mababa sa ilang apat na silindro na makina (mas mababa sa 180 kg) at maaaring i-configure para sa iba't ibang mga aplikasyon.

Isa rin itong free-breathing na disenyo ng makina na may mga cylinder head na susuporta ng higit na lakas kaysa sa stock.

Ang mga naunang LS ay may tinatawag na "cathedral" na mga port para sa matataas na intake port na nagpapahintulot sa malalim na paghinga. Kahit na ang malaking sukat ng core ng camshaft ay parang ginawa ito para sa mga tuner, at kayang hawakan ng LS ang isang malaking camshaft bago ito magsimulang i-stress ang natitirang bahagi ng arkitektura.

Ang LS ay mas mababa sa ilang apat na silindro na makina.

Ang LS ay medyo madaling makuha at murang bilhin. Noong unang panahon, ang mga junkyard ay puno ng mga nasirang Commodore SS, at bagama't medyo nagbago ang mga bagay kamakailan, ang paghahanap ng isang mahusay na ginamit na LS1 ay mas madali kaysa sa paghabol sa isang 5.0-litro na Holden engine.

Ang LS ay matipid din. Muli, medyo nagbago ito mula noong Covid, ngunit ang isang ginamit na LS ay hindi masisira ang bangko kumpara sa mga alternatibo.

Bilang karagdagan sa auto disassembly, ang mga classified ay isa ring magandang lugar para maghanap ng LS engine na ibebenta. Kadalasan, ang maagang LS1 engine ay ibebenta, ngunit sa paglaon ay magagamit din ang mga kakaibang bersyon.

Ang isa pang pagpipilian ay ang bagong crate motor, at salamat sa malaking pandaigdigang pangangailangan, ang mga presyo ay makatwiran. Oo, ang LSA crate engine ay magbibigay pa rin sa iyo ng maraming kasiyahan, ngunit iyon ang limitasyon, at mayroong isang malaking hanay ng mga opsyon at mga spec ng engine sa daan.

Para sa pagbuo ng badyet, ang pinakamahusay na LS engine ay ang makukuha mo sa maliit na bayad, at maraming modifier ang kuntento na iwanan ang mga ginamit na makina sa paraang ito, batay sa napakalawak na tibay at pagiging maaasahan ng unit.

Madali ang pagpapanatili, at habang ang mga spark plug ay kailangang palitan tuwing 80,000 milya, ang LS ay may lifetime timing chain (sa halip na isang rubber belt).

Ang ilang mga may-ari ay naghiwalay ng mga LS na may 400,000 km o kahit na 500,000 km sa odometer at nakakita ng mga makina na magagamit pa rin na may kaunting panloob na pagkasira. 

Mga Problema

Ang mga unang LS1 sa ilang Holden ay napatunayang mga oil burner.

Kung ang LS engine ay may Achilles heel, ito ang magiging valvetrain, na kilala sa pagprito ng mga hydraulic lifter at pagbabara ng mga valve spring. Ang anumang pag-upgrade ng camshaft ay nangangailangan ng pansin sa lugar na ito, at kahit na ang mga susunod na bersyon ay nagdusa pa rin sa pagkabigo ng lifter.

Napakaaga ng mga LS1 sa ilang Holden ay napatunayang mga oil burner, ngunit ito ay kadalasang iniuugnay sa mahinang pagpupulong sa pabrika ng Mexico kung saan sila itinayo.

Habang bumuti ang kalidad, gayundin ang panghuling produkto. Ang malaki, patag, at mababaw na crankcase ay nangangahulugan din na ang kotse ay dapat na nasa perpektong antas ng ibabaw kapag sinusuri ang antas ng langis, dahil ang pinakamaliit na anggulo ay maaaring maalis ang pagbabasa at maaaring naging sanhi ng ilang maagang pagkabalisa.

Maraming mga may-ari din ang kinalikot ang uri ng langis upang mabawasan ang pagkonsumo ng langis, at ang kalidad ng langis ng makina ay kinakailangan para sa isang LS.

Maraming may-ari ang nag-uulat ng ilang katok ng piston kahit na may mga bagong makina, at habang nakakainis, mukhang wala itong pangmatagalang epekto sa makina o habang-buhay nito.

Sa karamihan ng mga kaso, nawala ang pagkatok ng piston sa pamamagitan ng pagbabago ng pangalawang gear sa araw at hindi na umuulit hanggang sa susunod na malamig na pagsisimula.

Sa ilang mga makina, ang piston knock ay isang senyales ng paparating na kapahamakan. Sa LS, tulad ng maraming iba pang mga light alloy na makina, tila bahagi lamang ito ng deal.

Ang pagbabago

Ang 7.4-litro na twin-turbocharged V8 lang sa Honda Civic... (Image credit: LS the world)

Dahil isa itong maaasahan, nako-customize na platform, ang LS engine ay naging sikat sa mga tuner sa buong mundo mula pa noong unang araw.

Gayunpaman, ang unang pagbabago na ginawa ng karamihan sa mga Australian na may-ari ng mga naunang LS1 V8 ay tanggalin ang crappy na plastic factory na takip ng makina at gamitin ang mga stock cover bracket para mag-install ng medyo kaakit-akit na two-piece aftermarket na takip.

Pagkatapos noon, ang atensyon ay kadalasang nabaling sa isang mas agresibong camshaft, ilang cylinder head work, malamig na air intake, at factory computer retuning.

Ang LS ay tumutugon din nang maayos sa isang de-kalidad na sistema ng tambutso, at ang ilang mga may-ari ay nagkaroon ng makabuluhang tagumpay sa pamamagitan lamang ng pag-install ng isang free-flowing exhaust system. Minsan kahit na ang feedback system ay naglalabas ng kaunti pang potensyal.

Bilang karagdagan, halos lahat ng maaaring gawin sa makina ay ginawa gamit ang LS V8. Inalis pa ng ilang modifier ang karaniwang electronic fuel injection at nilagyan ang kanilang mga LS ng high-altitude manifold at malaking carburetor para sa retro styling.

Itatapon ng mga tao ang LS sa anumang bagay. (Credit ng larawan: LS world)

Sa katunayan, kapag nalampasan mo na ang pangunahing LS recovery kit, ang mga pagbabago ay walang katapusan. Nakakita na kami ng maraming twin- at single-turbo LS V8s (at ang makina ay gustung-gusto ang supercharging, bilang ebidensya ng supercharged na bersyon ng LSA).

Ang isa pang pandaigdigang kalakaran ay ang pag-akma sa mga LS sa lahat ng bagay mula sa mga racing cars hanggang sa mga road car sa lahat ng hugis at sukat.

Maaari kang bumili ng isang hanay ng mga engine mount upang maiangkop ang LS sa isang malaking hanay ng mga gawa at modelo, at ang magaan na bigat ng alloy na LS ay nangangahulugan na kahit na ang maliliit na kotse ay kayang hawakan ang paggamot na ito.

Sa Australia, ang mga kumpanya tulad ng Tuff Mounts ay mayroon ding mga mounting kit na magagamit para sa maraming pagbabago sa LS.

Ang sobrang kasikatan ng makina ay nangangahulugang wala talagang isang bahagi na hindi mo mabibili para sa LS V8, at walang application kung saan hindi pa ito nagagamit. Nangangahulugan ito na ang aftermarket ay napakalaki at ang base ng kaalaman ay malawak.

Ang pamilya ng LS ay maaaring pushrod two-valve, ngunit sa mga tuntunin ng epekto nito sa mundo, walang marami (kung mayroon man) iba pang V8 engine na maaaring tumugma dito.