Ang makina ng Honda D17A

Ang D17A ay gumulong sa linya ng pagpupulong sa unang pagkakataon noong 2000. Sa una ay inilaan para sa mga mabibigat na sasakyan, ito ay nakikilala sa pamamagitan ng pinakamalaking sukat ng buong serye ng D. Sa huling bahagi ng dekada 90, nagkaroon ng pangangailangan na lumikha ng isang bagong makina upang mabigyan ang mga Japanese heavyweights ng kinakailangang kapangyarihan. Ang paraan out ay ang paglikha ng isang volumetric motor D17A. Mahalagang tandaan na sa kabila ng malaking sukat, ito ay bahagyang mas magaan kaysa sa mga nauna nito.

Saan matatagpuan ang serial number?

Ang paghahanap ng numero ng makina sa lahat ng mga modelo ng Honda ay hindi magiging mahirap - tulad ng sinasabi ng mga motorista, dito ito matatagpuan "makatao" - ang plato ay matatagpuan sa harap na bahagi ng katawan, sa ibaba lamang ng takip ng balbula.

Технические характеристики

tatak ng ICE	D17
Taon ng paglaya	2000-2007
Materyal ng bloke ng silindro	aluminyo
Power system	injector
Uri	nasa linya
Bilang ng mga cylinder	4
Mga balbula bawat silindro	4
Piston stroke, mm	94.4
Diameter ng silindro, mm	75
Ratio ng compression	9.9
Pag-aalis ng engine, cubic cm	1668
Power hp / rev. min	132/6300
Torque, Nm/rev. min	160/4800
Fuel	AI-95
Pagkonsumo ng gasolina, l/100 km
lungsod	8.3
subaybayan	5.5
magkakahalo	6.8
Inirerekomendang langis	0W-30/40 5W-30/40/50 10W-3040 15W-40/50
Dami ng sistema ng langis, l	3.5
Tinatayang mapagkukunan, km	300 thousand

Ipinapakita ng talahanayan ang mga pangunahing katangian ng yunit ng kuryente at ang kanilang mga tampok. Sa una, ang batayang modelo ay inilabas, na nabanggit sa itaas. Ang pag-aaral ng mga pangangailangan ng mga mamimili, pagkaraan ng ilang oras, ilang serye ang umalis sa linya ng pagpupulong, na may maliit na pagkakaiba sa disenyo, pati na rin ang iba't ibang mga parameter ng kapangyarihan at kahusayan. Upang magsimula, pag-aralan natin ang disenyo ng D17A, na kinuha bilang batayan, pag-uusapan natin ang mga binagong pagsasaayos sa ibang pagkakataon.

D17A Honda Stream engine

Panlabas na paglalarawan

Ang base engine ay isang iniksyon na 16-valve internal combustion engine, na may in-line na pag-aayos ng mga cylinder. Ang bagong modelo ng makina ay naiiba mula sa mga nauna nito sa isang mas matibay na komposisyon ng aluminyo na haluang metal na bumubuo sa bloke ng silindro. Ang taas ng kaso ay 212 mm. Sa itaas na bahagi ay ang cylinder head, kung saan ang mga combustion chamber at air supply channel ay na-moderno. Sa katawan nito ay may mga machined bed para sa camshaft at valve guides. Ang intake manifold ay gawa sa plastic, at ang exhaust system ay may bagong katalista.

Mekanismo ng pag-crank

Ang makina ay may crankshaft sa limang bearings, konektado sa pagkonekta ng mga rod na may taas na 137 mm. Pagkatapos ng mga pagbabago, ang piston stroke ay 94,4 mm, na naging posible upang madagdagan ang volume ng combustion chamber sa 1668 cm³. Ang mga plain bearings ay matatagpuan sa support at connecting rod journal, na nagbibigay ng friction reduction at ang kinakailangang clearance. Sa loob ng baras mayroong isang channel na kinakailangan para sa pagbibigay ng langis sa mga elemento ng rubbing.

Oras

Ang mekanismo ng pamamahagi ng gas ay kinakatawan ng isang solong camshaft, belt drive, valves, kanilang mga gabay, spring at pulleys. Ang bawat silindro ay may 2 intake at 2 exhaust valve. Walang mga hydraulic lifter, ang pagsasaayos ay isinasagawa gamit ang mga turnilyo. Ang pagkakaroon ng VTEC system sa engine ay nagbibigay-daan sa iyo upang makontrol ang antas ng pagbubukas at stroke ng mga balbula.

Sistema ng pagpapalamig at pagpapadulas

Ang parehong mga sistema ng motor ay ginawa ayon sa mga karaniwang teknolohiya, nang walang anumang mga pagbabago sa istruktura. Bilang isang coolant, inirerekumenda na gumamit ng isang dalubhasang Honda type 2 antifreeze, na partikular na idinisenyo para sa tatak na ito ng mga makina. Ang sirkulasyon nito ay ibinibigay ng isang bomba, kinokontrol ng termostat ang daloy ng likido. Nagaganap ang palitan ng init sa radiator.

Ang sistema ng langis ay kinakatawan ng isang gear pump, isang filter at mga channel sa pabahay ng engine. Hindi tulad ng mga nauna nito, ang motor na ito ay hindi gaanong wear-resistant sa panahon ng gutom sa langis.

Pagbabago

Modelo	VTEC	Lakas, h.p.	Metalikang kuwintas	Ratio ng compression	Iba pang Mga Tampok
D17A1	-	117	149	9.5
D17A2	+	129	154	9.9
D17A5	+	132	155	9.9	isa pang catalytic converter
D17A6	+	119	150	9.9
matipid na pagpipilian
D17A7	-	101	133	12.5	gas internal combustion engine, ang disenyo ng mga valve at connecting rod ay nabago
D17A8	-	117	149	9.9
D17A9	+	125	145	9.9
D17Z2	Analogue D17A1 para sa Brazil
D17Z3	Analogue D17A para sa Brazil

Pagiging maaasahan, pagpapanatili, mga kahinaan

Sasabihin sa iyo ng sinumang matalinong tagapag-alaga na ang buhay ng makina ay higit na nakasalalay sa kalidad ng langis at mga kondisyon ng pagpapatakbo. Samakatuwid, ang tagagawa ay nagbibigay ng garantiya ng pabrika, na humigit-kumulang 300 libong kilometro. Nangangahulugan ito na sa panahong ito, kahit na may madalas na trabaho sa mataas na bilis, ang puso ng iyong sasakyan ay hindi mangangailangan ng malalaking pag-aayos. Walang alinlangan, ang pangunahing tuntunin ay ang napapanahong pagpasa ng pagpapanatili sa isang nakaplanong paraan. Tulad ng ipinapakita ng kasanayan, na may katamtamang pag-load at ang paggamit ng mahusay na langis, ang buhay ng engine ay makabuluhang tumaas ng 1,5, at kung minsan kahit na 2 beses.

Ayon sa mga pagsusuri ng mga may-ari ng kotse, ang mga modelo ng D17A ay hindi mapagpanggap sa pag-aayos. Sa kabila ng malalaking dimensyon, ang mga pangunahing bahagi ng parehong engine body kit at ang disenyo nito ay madaling mabili sa order sa anumang auto shop. Walang alinlangan, ang mga nauna nito ay maaaring ayusin kahit na sa mga kondisyon ng garahe, ngunit ang aming test subject ay maaari ding ayusin sa 2-3 matalinong katulong.

Pangunahing kahinaan D17A

Ang power unit ay walang anumang malalaking sugat, ang mga seryosong problema ay lumitaw alinman sa katandaan o mula sa isang mataas na mileage na lumampas sa warranty.

Ang pinakakaraniwang mga pagkakamali:

1. Kakulangan ng hydraulic lifters - bawat 30-40 libong kilometro ay kinakailangan upang ayusin ang mga balbula sa isang nakaplanong paraan (clearances: inlet 0,18-0,22, outlet 0,23-0,27 mm). Sa ilalim ng mabibigat na karga, maaaring kailanganin ang pamamaraang ito kahit na mas maaga, dahil sasabihin sa iyo ang katangian ng tunog ng metal mula sa ilalim ng hood sa panahon ng pagpapatakbo ng panloob na combustion engine.
2. Nahihirapang magsimula sa malamig na panahon - nag-freeze ang mga capacitor sa matinding frosts. Kinakailangang painitin ang control unit, pagkatapos ay magsisimula ang makina. Minsan ang isyu ay nareresolba sa pamamagitan ng pagpapalit.
3. Maipapayo na regular na baguhin ang timing belt, ang mapagkukunan na kung saan ay 100 libong km. Kung ang panuntunang ito ay hindi sinusunod, ang balbula ay madalas na yumuko kapag ito ay nasira.
4. Upang maiwasan ang pagkulo at pagtagas ng antifreeze, kinakailangang palitan ang cylinder head gasket sa isang napapanahong paraan. Kung ito ay nasira, ang coolant ay maaaring pumasok sa combustion chamber at lumabag sa integridad ng cylinder-piston group. Gayundin sa daan, maaari mong palitan ang compression at oil scraper rings, caps, atbp.
5. Ang bilis ay lumulutang - isang klasikong istorbo, malamang na ang dahilan ay isang barado na pagpupulong ng throttle. Kailangan itong linisin.

Anong uri ng langis ang ibubuhos?

Ang pagpili ng tatak ng langis ay isang seryosong isyu kung saan nakasalalay ang kahabaan ng buhay ng puso ng kotse. Sa modernong merkado, ang isang malaking pagpipilian ay maaaring malito ang isang baguhan na motorista. Ayon sa pagtuturo ng D17A, ito ay "omnivorous" - ang mga tatak mula 0W-30 hanggang 15 W 50 ay angkop para dito. Lubos na inirerekomenda ng tagagawa ang pag-iwas sa mga pekeng at pagbili lamang ng mga branded na langis mula sa maaasahang mga supplier. Ang pagpapalit ay dapat gawin tuwing 10 libong kilometro, pinakamainam pagkatapos ng 5 libo. Sa mas matagal na operasyon, ang langis ay nawawala ang mga katangian nito, tumira sa mga dingding ng silindro at nasusunog kasama ang pinaghalong gasolina. Dahil sa pag-aaksaya nito, nangyayari ang gutom sa langis, na maaaring humantong sa iyo na ma-overhaul ang makina.

Mga posibilidad sa pag-tune

Tulad ng anumang motor, ang paggawa ng mga pagpapabuti upang makakuha ng mas mahusay na pagganap ay nagkakahalaga ng isang magandang sentimos. Mas maipapayo na palitan ang yunit, ngunit kung gusto mong i-pump ang partikular na makina na ito, maaari kang pumili mula sa dalawang opsyon:

1. Atmospheric - kinakailangang sayangin ang alisan ng tubig o palitan ang throttle ng mas malaki, mag-install ng malamig na paggamit at direktang tambutso, pati na rin ang isang camshaft na may split gear. Ang ganitong pagpipino ay gagawing malakas ang motor 150, ngunit ang halaga ng trabaho at mga ekstrang bahagi ay tataas sa isang malaking halaga.
2. Pag-install ng turbine - kinakailangan na obserbahan ang sangkatauhan at ayusin ang operasyon nito sa 200 hp upang hindi masira ang makina. Upang madagdagan ang pagiging maaasahan, kanais-nais na palitan ang mga bahagi ng mekanismo ng pihitan na may mga huwad, upang mabawasan ang ratio ng compression. Ang isang mahalagang bahagi ay ang pag-install ng isang malamig na paggamit at direktang tambutso.

Dapat pansinin na ang anumang mga pagpapabuti, kahit na ang mga isinasagawa ng isang propesyonal, ay binabawasan ang mapagkukunan ng panloob na combustion engine. Samakatuwid, ang pinakamainam ay ang palitan ang klase ng motor o ang tatak ng kotse.

Listahan ng mga kotse ng Honda na nilagyan ng D17A:

• Sibika;
• Stream;
• FR-V;
• Acura SIYA.