Ang makina ng Honda D15B

Ang makina ng Honda D15B ay isang maalamat na produkto ng industriya ng automotive ng Japan, na maaaring ituring na isa sa pinakamahusay. Ito ay ginawa mula 1984 hanggang 2006. Ibig sabihin, nanatili siya sa merkado sa loob ng 22 taon, na halos hindi makatotohanan sa harap ng matinding kompetisyon. At ito sa kabila ng katotohanan na ang iba pang mga tagagawa ay kumakatawan sa mas advanced na mga halaman ng kuryente.

Ang buong serye ng mga makina ng Honda D15 ay higit pa o hindi gaanong sikat, ngunit ang D15B na makina at lahat ng mga pagbabago nito ang pinaka-napansin. Salamat sa kanya, ang mga single-shaft motor ay binuo sa mundo.

Описание

Ang D15B ay isang pinahusay na pagbabago ng D15 power plant mula sa Honda. Sa una, ang motor ay idinisenyo para magamit sa Honda Civic, ngunit kalaunan ay naging laganap ito, at nagsimula itong mai-install sa iba pang mga modelo. Binubuo ito ng aluminum cylinder block na may mga cast iron liners. Ang ulo ay may isang camshaft, pati na rin ang 8 o 16 na mga balbula. Ang timing belt drive, at ang belt mismo ay inirerekomenda na baguhin tuwing 100 libong kilometro. Kung sakaling masira ang cylinder head ng makina, ang mga balbula ay tiyak na baluktot, kaya dapat na subaybayan ang kondisyon ng sinturon. Walang mga hydraulic lifter dito, kaya kailangan mong ayusin ang mga balbula pagkatapos ng 40 kilometro.

Ang feature ay counterclockwise rotation. Sa isang makina, ang pinaghalong gasolina ay ibinibigay sa pamamagitan ng dalawang carburetor (ang pag-unlad ay pagmamay-ari ng Honda), gamit ang isang mono-injection system (kapag ang atomized na gasolina ay ibinibigay sa intake manifold) at isang injector. Ang lahat ng mga pagpipiliang ito ay matatagpuan sa isang makina ng iba't ibang mga pagbabago.

Mga katangian ng

Sa talahanayan isinulat namin ang mga pangunahing katangian ng makina ng Honda D15B. 

tagagawa	Kumpanya ng Motor Motor
Dami ng silindro	1.5 liters
Power system	Carburetor
kapangyarihan	60-130 l. mula sa
Maximum na metalikang kuwintas	138 Nm sa 5200 rpm
Ng mga silindro	4
Ng mga balbula	16
Pagkonsumo ng gasolina	6-10 liters sa highway, 8-12 sa city mode
Lagkit ng langis	0W-20, 5W-30
Mapagkukunan ng engine	250 libong kilometro. Sa katunayan, marami pa.
Lokasyon ng silid	Sa ibaba at sa kaliwa ng takip ng balbula

Sa una, ang D15B engine ay carbureted at nilagyan ng 8 valves. Nang maglaon, nakatanggap siya ng isang injector bilang isang sistema ng suplay ng kuryente at isang karagdagang pares ng mga balbula sa bawat silindro. Ang lakas ng compression ay nadagdagan sa 9.2 - lahat ng ito ay pinapayagan na itaas ang kapangyarihan sa 102 hp. Sa. Ito ang pinakamalakas na planta ng kuryente, ngunit natapos ito sa paglipas ng panahon.

Maya-maya, nakagawa sila ng isang pagpapabuti na matagumpay na ipinatupad sa motor na ito. Ang makina ay pinangalanang D15B VTEC. Sa pamamagitan ng pangalan, madaling hulaan na ito ay ang parehong panloob na combustion engine, ngunit may variable na valve timing system. Ang VTEC ay isang proprietary HONDA development, na isang control system para sa valve opening time at valve lift. Ang kakanyahan ng sistemang ito ay upang magbigay ng isang mas matipid na mode ng pagpapatakbo ng motor sa mababang bilis at makamit ang maximum na metalikang kuwintas - sa katamtamang bilis. Buweno, sa mataas na bilis, siyempre, ang gawain ay naiiba - upang pisilin ang lahat ng kapangyarihan sa labas ng makina, kahit na sa halaga ng pagtaas ng mileage ng gas. Ang paggamit ng system na ito sa pagbabago ng D15B ay naging posible upang madagdagan ang maximum na kapangyarihan sa 130 hp. Sa. Ang ratio ng compression sa parehong oras ay tumaas sa 9.3. Ang mga naturang motor ay ginawa mula 1992 hanggang 1998.

Ang isa pang pagbabago ay ang D15B1. Ang motor na ito ay nakatanggap ng isang binagong ShPG at 8 na mga balbula, ay ginawa mula 1988 hanggang 1991. Ang D15B2 ay ang parehong D15B1 (na may parehong connecting rod at piston group), ngunit may 16 na balbula at isang injection power system. Ang pagbabago ng D15B3 ay nilagyan din ng 16 na mga balbula, ngunit ang isang karburetor ay naka-install dito. D15B4 - ang parehong D15B3, ngunit may double carburetor. Mayroon ding mga bersyon ng engine D15B5, D15B6, D15B7, D15B8 - lahat sila ay naiiba sa bawat isa sa iba't ibang maliliit na bagay, ngunit sa pangkalahatan ang tampok na disenyo ay hindi nagbago.

Ang makina na ito at ang mga pagbabago nito ay inilaan para sa mga kotse ng Honda Civic, ngunit ginamit din ito sa iba pang mga modelo: CRX, Ballade, City, Capa, Concerto.

Maaasahan ng Engine

Ang ICE na ito ay simple at maaasahan. Ito ay kumakatawan sa isang tiyak na pamantayan ng isang single-shaft motor, na dapat ay katumbas ng lahat ng iba pang mga tagagawa. Dahil sa malawak na pamamahagi ng D15B, ito ay pinag-aralan "hanggang sa mga butas" sa loob ng maraming taon, na nagbibigay-daan sa mabilis na pagkumpuni nito at medyo mura. Ito ay isang bentahe ng karamihan sa mga lumang motor, na mahusay na pinag-aralan ng mga mekaniko sa istasyon ng serbisyo.

Ang mga makina ng D-series ay nakaligtas kahit na may gutom sa langis (kapag ang antas ng langis ay bumaba sa ibaba ng pinahihintulutang antas) at walang coolant (antifreeze, antifreeze). Mayroong kahit na mga kaso kapag ang Hondas na may D15B engine ay nakarating sa istasyon ng serbisyo nang walang anumang langis sa loob. Kasabay nito, isang malakas na dagundong ang narinig mula sa ilalim ng talukbong, ngunit hindi nito napigilan ang motor na hilahin ang kotse sa istasyon ng serbisyo. Pagkatapos, pagkatapos ng isang maikli at murang pagkumpuni, ang mga makina ay patuloy na gumana. Ngunit, siyempre, mayroon ding mga kaso na ang pagpapanumbalik ay naging hindi makatwiran.

Ngunit karamihan sa mga internal combustion engine ay nagawang "muling mabuhay" pagkatapos ng isang malaking pag-overhaul dahil sa mababang halaga ng mga ekstrang bahagi at ang pagiging simple ng disenyo ng makina mismo. Bihirang gumawa ng overhaul na nagkakahalaga ng higit sa $300, na ginawa ang mga motor na isa sa pinakamurang mapanatili. Ang isang bihasang craftsman na may tamang tool kit ay magagawang dalhin ang isang lumang D15B engine sa perpektong kondisyon sa isang work shift. Bukod dito, nalalapat ito hindi lamang sa bersyon ng D15B, ngunit sa pangkalahatan sa buong linya ng D.

Serbisyo

Dahil ang mga makina ng serye ng B ay naging simple, walang mga subtleties o kahirapan sa pagpapanatili. Kahit na nakalimutan ng may-ari na baguhin ang anumang filter, antifreeze o langis sa takdang panahon, kung gayon walang sakuna ang mangyayari. Ang ilang mga masters sa istasyon ng serbisyo ay nag-aangkin na naobserbahan nila ang mga sitwasyon kapag ang mga makina ng D15B ay nagmaneho ng 15 libong kilometro sa isang pampadulas, at kapag pinapalitan, 200-300 gramo lamang ng ginamit na langis ang pinatuyo mula sa sump. Maraming mga may-ari ng mga lumang kotse batay sa makina na ito ang nagbuhos ng ordinaryong tubig sa gripo sa halip na antifreeze. May mga sabi-sabi pa na ang mga D15B ay diesel ang minamaneho nang maling punuan ng mga may-ari ng maling gasolina. Maaaring hindi ito totoo, ngunit may mga ganitong tsismis.

Ang ganitong mga alamat tungkol sa tanyag na makina ng Hapon ay ginagawang posible na hindi malabo na makagawa ng konklusyon tungkol sa pagiging maaasahan nito. At bagama't hindi ito matatawag na "millionaire", kung may maayos na pag-aalaga at maingat na pangangalaga, posibleng makahabol sa inaasam-asam na takbo ng isang milyong kilometro. Ang kasanayan ng maraming mga may-ari ng kotse ay nagpapakita na ang 350-500 libong kilometro ay isang mapagkukunan bago ang isang malaking pag-aayos. Ang pag-iisip ng disenyo ay nagpapahintulot sa iyo na buhayin ang makina at magmaneho ng isa pang 300 libong kilometro.

Work engine D15B honda

Gayunpaman, hindi ito nangangahulugan na ganap na lahat ng D15B na motor ay may napakalaking mapagkukunan. Bukod dito, hindi ang buong serye ay matagumpay, ngunit ang mga makina lamang na ginawa bago ang 2001 (iyon ay, D13, D15 at D16). Ang mga yunit ng D17 at ang mga pagbabago nito ay naging hindi gaanong maaasahan at mas hinihingi sa pagpapanatili, gasolina, at pagpapadulas. Kung ang D-series engine ay pinakawalan pagkatapos ng 2001, pagkatapos ay ipinapayong subaybayan ito at isagawa ang regular na pagpapanatili sa oras. Sa pangkalahatan, ang lahat ng mga motor ay kailangang ma-service sa oras, ngunit ang D15B ay patatawarin ang may-ari para sa kanyang kawalan ng pag-iisip, karamihan sa iba pang mga makina ay hindi.

Faults

Para sa lahat ng kanilang mga pakinabang, ang mga yunit ng D15B ay may mga problema. Ang pinakakaraniwan ay ang mga sumusunod na "sakit":

1. Ang bilis ng lumulutang ay nagpapahiwatig ng malfunction ng idle speed control sensor o mga deposito ng carbon sa throttle.
2. Sirang crankshaft pulley. Sa kasong ito, kinakailangan upang palitan ang pulley; bihirang kinakailangan na palitan ang crankshaft mismo.
3. Ang tunog ng diesel mula sa ilalim ng hood ay maaaring magpahiwatig ng bitak sa katawan o pagkasira sa gasket.
4. Ang mga distributor ay isang tipikal na "sakit" ng mga makina ng D-series. Kapag sila ay "patay", ang makina ay maaaring kumibot o tumanggi na magsimula.
5. Maliit na bagay: ang mga probe ng lambda ay hindi naiiba sa tibay at, na may mababang kalidad na gasolina at pampadulas (na karaniwan sa Russia), mabilis silang hindi nagagamit. Ang sensor ng presyon ng langis ay maaari ring tumagas, ang nozzle ay maaaring maging barado, atbp.

Ang lahat ng mga problemang ito ay hindi nagpapawalang-bisa sa pagiging maaasahan at kadalian ng pagkumpuni at pagpapanatili ng mga panloob na makina ng pagkasunog. Napapailalim sa mga rekomendasyon para sa pagpapanatili, ang motor ay madaling maglakbay ng 200-250 libong kilometro nang walang mga problema, pagkatapos - bilang masuwerteng.

Pag-tune

Ang mga motor ng serye ng D, sa partikular, ang mga pagbabago ng D15B, ay halos hindi angkop para sa seryosong pag-tune. Ang pagpapalit ng cylinder-piston group, shaft, pag-install ng turbine ay lahat ng walang silbi na pagsasanay dahil sa maliit na margin ng kaligtasan ng mga D-series na makina (maliban sa mga makina na ginawa pagkatapos ng 2001).

Gayunpaman, magagamit ang "light" tuning, at malawak ang mga posibilidad nito. Sa maliit na pondo, maaari kang gumawa ng isang mabagsik na kotse mula sa isang ordinaryong, na sa simula ay madaling ma-bypass ang mga modernong "tumatakbo na mga kotse". Upang gawin ito, dapat na mai-install ang setting na ito sa isang makina na walang VTEC. Itataas nito ang kapangyarihan mula 100 hanggang 130 hp. Sa. Bilang karagdagan, kakailanganin mong i-install ang intake manifold at firmware upang turuan ang makina na gumana sa mga bagong kagamitan. Ang mga bihasang manggagawa ay makakapag-upgrade ng motor sa loob ng 5-6 na oras. Mula sa isang legal na pananaw, ang motor ay hindi nagbabago - ang bilang ay nananatiling pareho, ngunit ang lakas nito ay tumataas ng 30%. Ito ay isang matatag na pagtaas sa lakas.

Ano ang dapat gawin ng mga may-ari ng mga makina na may VTEC? Para sa mga naturang panloob na makina ng pagkasunog, ang isang espesyal na turbo kit ay maaaring gawin, ngunit ito ay isang kumplikadong pamamaraan at bihirang gamitin. Gayunpaman, ang mapagkukunan ng engine ay nakakatulong dito.

Ang mga tip para sa pagpapabuti ng internal combustion engine na inilarawan sa itaas ay nalalapat sa mga yunit na ginawa bago ang 2001. Ang mga makina ng Civic EU-ES, dahil sa kanilang mga tampok sa disenyo, ay hindi gaanong angkop para sa modernisasyon.

Konklusyon

Nang walang kaunting pagmamalabis, masasabi nating ang mga D-series na makina ay ang pinakamahusay na makina para sa mga sibilyang sasakyan na ginawa ng Honda. Marahil ay sila pa nga ang pinakamagaling sa mundo, ngunit ito ay maaaring pagtalunan. Mayroon bang maraming mga panloob na makina ng pagkasunog sa mundo na, na may dami ng silindro na 1.5 litro, ay may kapasidad na 130 hp? Sa. at isang mapagkukunan ng higit sa 300 libong kilometro? May iilan lamang sa kanila, kaya ang D15B, na may kamangha-manghang pagiging maaasahan, ay isang natatanging yunit. Sa kabila ng matagal nang hindi natuloy, makikita pa rin ito sa ratings ng iba't ibang magazine.

Dapat ba akong bumili ng kotse batay sa D15B engine? Ito ay isang subjective na tanong. Kahit na ang mga lumang kotse na may ganitong panloob na combustion engine at isang mileage na 200 libong kilometro ay makakapagmaneho ng isa pang daang libo at higit pa sa normal na pagpapanatili at kaunting pag-aayos na kakailanganin sa panahon ng operasyon.

Sa kabila ng katotohanan na ang yunit mismo ay hindi ginawa sa loob ng 12 taon, maaari ka pa ring makahanap ng mga kotse batay dito sa mga kalsada ng Russia at iba pang mga bansa, bukod dito, sa isang matatag na bilis. At sa mga site na nagbebenta ng kagamitan, makakahanap ka ng mga kontratang ICE na may mileage na higit sa 300 libong kilometro, na mukhang malabo, ngunit sa parehong oras ay nananatiling gumagana.