Honda ZC engine
nilalaman
Ang Honda ZC engine ay ang pinakamalapit na analogue sa D-series engine, na magkapareho sa disenyo. Ang ZC marking ay ginagamit lamang para sa Japanese market. Sa ibang bahagi ng mundo, ang mga internal combustion engine ay kilala bilang mga D-series engine. Dahil sa halos magkaparehong disenyo, ang ZC ay kasing maaasahan ng mga D-marked na makina.
Muli, ito ay nagkakahalaga ng pagbibigay-diin na ang ZC internal combustion engine ay isang sangay lamang ng serye ng D. Ang pangunahing pagkakaiba ay ang pagkakaroon ng dalawang camshafts. Ang isang maginoo na D-motor ay may 1 baras lamang sa disenyo nito. Ito ay parehong plus at minus ng disenyo. Ang ZC sa karamihan ng mga kaso ay nilagyan ng pangalawang camshaft, ngunit wala itong VTEC system.
Ang isang kawili-wiling katotohanan ay ang mga makina ng Honda ZC ay hindi kilala sa labas ng mga isla ng Hapon. Sa labas ng Japan, ang mga internal combustion engine ay may markang D 16 (A1, A3, A8, A9, Z5). Sa lahat ng kaso, ang disenyo ay may 2 camshafts. Ang isa pang natatanging tampok ay ang mga setting para sa pagpapatakbo ng power unit.
Sa pangkalahatan, ang ZC motor ay halos perpekto. Ang inline na four-cylinder engine ay umiikot sa counterclockwise, na natural para sa isang Honda. Ito ay kapalit ng mas makapangyarihan at mamahaling mga motor. Ito ay umaakit sa kanyang kahanga-hangang metalikang kuwintas at kapangyarihan, ergonomya at pagiging simple.
Технические характеристики
| Ang engine | Dami, cc. | Lakas, h.p. | Max. kapangyarihan, hp (kW) / sa rpm | gasolina / pagkonsumo, l/100 km | Max. metalikang kuwintas, N/m sa rpm |
|---|---|---|---|---|---|
| ZC | 1590 | 100-135 | 100 (74 )/6500 105 (77 )/6300 115 (85 )/6500 120 (88 )/6300 120 (88 )/6400 130 (96 )/6600 130 (96 )/6800 135 (99 )/6500 | AI-92, AI-95 / 3.8 - 7.9 | 126 (13 )/4000 135 (14 )/4000 135 (14 )/4500 142 (14 )/3000 142 (14 )/5500 144 (15 )/5000 144 (15 )/5700 145 (15 )/5200 146 (15 )/5500 152 (16 )/5000 |
Ang numero ng engine ay matatagpuan sa kaliwa sa junction ng engine na may kahon. Nakikita mula sa hood nang walang mga problema kung hugasan mo ang makina.
Pagiging maaasahan, pagpapanatili
Ang Honda ZC sa paglipas ng mga taon ng operasyon ay nakumpirma ang pagiging maaasahan at paglaban nito sa matinding pagkarga. Ang mga panloob na makina ng pagkasunog ay kayang makatiis ng pangmatagalang paggalaw nang walang langis at coolant. Ang mga pinakalumang kandila ay maaaring magsilbi sa motor, kung minsan ay mula mismo sa Japan. Ang power unit ay maaaring gumana sa pinakamababang kalidad ng gasolina.
Ang halaga ng mga ekstrang bahagi ay higit pa sa abot-kaya para sa sinumang motorista. Walang gaanong nasisiyahan sa pagpapanatili. Kung kinakailangan, ang naka-iskedyul na pagpapanatili o mas malubhang pag-aayos ay isinasagawa sa isang maginoo na garahe. Ang makina ay tumatakbo sa anumang langis. Sa hindi bababa sa ilang compression, ito ay nagsisimula nang may kumpiyansa sa matinding frosts. Ang pagiging unpretentious ay nasa bingit ng katwiran.
Mga kotse kung saan naka-install ang makina (Honda lang)
- Civic, hatchback, 1989-91
- Civic, sedan, 1989-98
- Civic, sedan/hatchback, 1987-89
- Civic Fair, Marso, 1991-95
- Civic Shuttle, station wagon, 1987-97
- Konsiyerto, sedan / hatchback, 1991-92
- Konsiyerto, sedan / hatchback, 1988-91
- CR-X, coupe, 1987-92
- Domani, sedan, 1995-96
- Domani, sedan, 1992-95
- Integra, sedan / coupe, 1998-2000
- Integra, sedan / coupe, 1995-97
- Integra, sedan / coupe, 1993-95
- Integra, sedan / coupe, 1991-93
- Integra, sedan / coupe, 1989-91
- Domani, sedan, 1986-89
- Integra, hatchback/coupe, 1985-89
Pag-tune at pagpapalit
Ang Honda ZC motor ay may malaking margin ng kaligtasan. Ang mga manggagawa ay madalas na nag-turbocharge ng yunit, ngunit hindi ito ang pinakamahusay na pagpipilian sa pag-tune. Ang pag-install ng turbine ay kumplikado, na nangangailangan ng structural reinforcement at propesyonal na pag-tune. Mas lohikal ang engine swap. Sa kasong ito, ang panloob na combustion engine ay pinalitan ng serye ng ZC B, na, kahit na nasa stock, ay maaaring sorpresahin ka mula sa mga unang minuto ng pagmamaneho.
Anong uri ng langis ang ibubuhos
Karaniwan, pinipili ng mga motorista ang langis na may lagkit na 5w30 at 5w40. Napakabihirang, inirerekomenda ang isang langis na may lagkit na 5w50. Sa mga tagagawa, ang Liquid Molly, Motul 8100 X-cess (5W40), Mobil1 Super 3000 (5w40) ay madalas na inirerekomenda. Ang langis ng mobile ay ang nangunguna sa katanyagan.
Kontrata ng makina
Sa kaganapan ng isang malubhang pagkasira, madalas na pinapalitan lamang ang makina ng isang katulad na nakakatulong. Ang pinakamababang presyo para sa motor ay 24 libong rubles. Ang karagdagang kagamitan ay inaalok para sa 40 libong rubles. Para sa ganoong uri ng pera, maaaring kabilang dito ang: isang power steering pump, isang carburetor, isang intake manifold, isang pulley, isang generator, isang air conditioning compressor, isang flywheel, isang air filter housing, isang EFI unit.
Para sa 49 libong rubles, posible na bumili ng isang makina sa mahusay na kondisyon na may mileage na 70-80 libong kilometro. Sa kasong ito, ang garantiya ay ibinibigay sa loob ng 2 buwan. Ang mga dokumento ay inisyu mula sa pulisya ng trapiko. Sa tag na ito ng presyo, maaari kang bumili ng motor halos anumang araw.
Отзывы пользователей
Sa pagtingin sa mga review sa 2000 Honda Integra, hindi makikita ng isang tao ang anumang sigasig. Gayunpaman, ang opinyon ng mga motorista ay hindi bababa sa neutral. Ang motor ay hindi idinisenyo para sa mga seryosong karera ng karera, ngunit tila posible na sumakay "na may simoy" dito. Ang makina ay nabuhay mula sa halos 3200 rpm. Ang kotse ay mabilis na bumilis, kumpiyansa na nalampasan ang iba pang mga sasakyan sa stream at gumagalaw nang mas mabilis kaysa sa bulk sa track.
Ang motor ay hindi mapagpanggap sa serbisyo. Ang tibay at pagpapanatili ay nasa pinakamataas na antas. Ang langis ng Zhora sa pagsasanay ay hindi sinusunod. Ang pagkonsumo ng gasolina ay halos 9 litro bawat 100 km, ngunit ito ay may dynamic na pagmamaneho. Sa highway, ang figure na ito ay may average na 8 litro bawat 100 km, na medyo kasiya-siya. Ngunit ito ay hanggang 150 km / h lamang.
Karaniwan sa Integra mayroong isang awtomatikong paghahatid sa 4 na bilis. Pansinin ng mga mamimili ang kabagalan ng yunit. Ang awtomatikong paghahatid ay angkop lamang para sa paggamit sa mga urban na lugar. Gayunpaman, maayos ang paglipat ng gear. Ang pagdulas at pag-igik ay hindi sinusunod.
Sa mga minus, binibigyang-diin ng mga may-ari ng Integra ang kakulangan ng momentum at ang kawalan ng VTEC. Kasabay nito, mayroon pa ring sapat na kapangyarihan para sa isang medyo maliit na kotse. Kadalasan may mga problema sa higpit ng kotse. Ang tubig ay pumapasok sa loob at puno ng kahoy. Gayunpaman, ang problemang ito ay nangyayari sa kalahati ng kotse.
Gayundin, ang mga may-ari ng Integra ay hindi nasisiyahan sa kaagnasan ng mga likurang arko. Ngunit ito, siyempre, ay nakasalalay sa mga kondisyon ng pagpapatakbo at pangangalaga mula sa mga nakaraang may-ari. Ang ingay at thermal insulation ay wala rin sa mataas na antas. Ayon sa mga tagapagpahiwatig na ito, may mga kotse-analogues at mas mahusay.
