Ang makina ng Honda J32A

Noong 1998, ang mga inhinyero sa American division ng Honda ay bumuo ng isang bagong 3.2-litro na makina ng gasolina, na may label na J32A. Kapag ito ay nilikha, ang J30 V6 power unit na may taas na bloke na 235 mm ay kinuha bilang batayan, kung saan ang diameter ng silindro ay nadagdagan sa 89 mm. Ang mga sukat ng mga connecting rod ay naiwan sa parehong (162 mm), tulad ng taas ng compression ng mga piston (30 mm). Sa pamamagitan ng pagpapalit ng laki ng mga cylinder, nagawa ng mga minder na bawasan ang bigat ng makina at makakuha ng pagtaas ng 200 cm3 sa volume.

Ang J6A 32-cylinder V-shaped BC engine ng J32A engine line (na may apat na valves bawat cylinder) ay nailalarawan sa pagkakaroon ng dalawang SOHC head, na may isang camshaft sa bawat isa. Tulad ng sa hinalinhan nito, ang serye ng mga yunit ng J34A ay nilagyan ng isang VTEC system, ngunit ang diameter ng mga balbula ay nadagdagan (sa 30 at XNUMX mm, paggamit at tambutso, ayon sa pagkakabanggit). Gumamit din ng dalawang yugto ng paggamit at na-update na mga manifold ng tambutso.

Ang mga pagbabago sa J32A ay na-install sa mga kotse ng Honda hanggang 2008, pagkatapos nito ay pinalitan sila ng yunit ng J35 na may dami na 3.5 litro.

Mga Pagbabago J32A

Pagkatapos ng ilang pagpapabuti sa unang planta ng kuryente ng J32A, na may paunang pinakamataas na lakas na hanggang 225 hp, nagawa ng mga inhinyero na "ipitin" ang hanggang 270 hp palabas ng makina.

Ang batayang modelo ng J32A engine sa ilalim ng index A1, na may lakas na hanggang 225 hp. at VTEC, na nagpapatakbo sa 3500 rpm, ay na-install sa Inspire, Acura TL at Acura CL.

Ang J32A2 na may hanggang 260 hp, pinahusay na cylinder head scavenging at mas agresibong camshaft, sport exhaust at 4800 rpm VTEC ay nilagyan ng Acura CL Type S at TL Type S.

Ang isang analogue ng J32A2, isang yunit sa ilalim ng index A3, na may lakas na 270 hp, na may malamig na paggamit at may na-update na sistema ng tambutso, pati na rin sa VTEC na tumatakbo sa 4700 rpm, ay matatagpuan sa Acura TL 3.

Ang mga numero ng makina ay matatagpuan sa mga bloke ng silindro sa kanan, sa ilalim ng leeg ng tagapuno ng langis.

Ang mga pangunahing katangian ng mga pagbabago J32A:

Dami, cm3	3206
Lakas, h.p.	225-270
Max na metalikang kuwintas, Nm (kgm)/rpm	293(29)/4700; 314(32)/3500; 323(33)/5000.
Pagkonsumo ng gasolina, l / 100 km	8.1-12.0
Uri	V6, SOHC, VTEC
D silindro, mm	89
Pinakamataas na lakas, hp (kW)/r/min	225(165)/5500; 260(191)/6100; 270(198)/6200.
Ratio ng compression	9.8; 10.5; 11.
Piston stroke, mm	86
Mga Modelo	Honda Inspire, Acura CL, Acura TL
Resource, sa labas. km	300 +

Mga kalamangan at problema ng J32A1/2/3

Sa teknikal na bahagi, ang J32A ay isang kumpletong analogue ng J30A, kaya ang kanilang mga pakinabang at problema ay magkatulad din.

Pros

• V-shaped business center;
• Dalawang ulo ng SOHC;
• VTEC.

Cons

• Mga lumulutang na rebolusyon.

Maraming mga makina ng J32 ngayon ay nasa disenteng edad na at nagawang magpahangin ng daan-daang libong kilometro, kaya maaaring magpakita sila ng iba pang mga problema.

Ang sanhi ng lumulutang na rpm ay kadalasang alinman sa maruming EGR valve o isang throttle body na kailangang linisin. Kung hindi man, ang karaniwang napapanahong pagpapanatili ng makina, ang paglalagay ng gasolina na may mataas na kalidad na gasolina at angkop na langis, at ang mga makina ng serye ng J32 ay hindi magdudulot ng anumang partikular na problema.

 Pag-tune ng J32A

Halos lahat ng natural na aspirated na makina ng pamilyang "J" ay isa sa mga pinakamahusay na opsyon para sa pagpapalit o pag-tune.

Batay sa J32A, maaari kang mag-ipon ng isang mahusay na yunit sa pamamagitan ng pagkuha, halimbawa, ang pumapasok mula sa J37A at paglalagay ng pinalaki na damper dito. Siyempre, ang masusing pag-port ng cylinder head ay makabuluhang mapabuti ang mga numero ng kapangyarihan, ngunit maaaring mas madali para sa isang tao na maglagay ng mga single-shaft head mula sa J35A3, at mga camshaft mula sa J32A2, bukod pa, sila ay itinuturing na isa sa mga pinakamahusay para sa pag-tune ng J -mga makina. Bilang karagdagan, kakailanganin mo ang nakatutok na mga bukal, balbula at plato (halimbawa, mula sa Kovalchuk Motor Sport), pati na rin ang pasulong na daloy sa isang 63 mm na tubo. Ang lahat ng ito ay magbibigay ng higit sa 300 "kabayo" sa flywheel.

Kahit na ang mas mahusay na pagganap ay maaaring makamit gamit ang crankshaft at connecting rods mula sa J37A1, pati na rin ang mga piston mula sa J35A8 motor.

Mayroong isang opsyon na magpalaki sa makina ng pabrika at, sa tamang mga setting, makakuha ng higit sa 400 hp, ngunit pagkatapos ay kinakailangan na gumamit ng forging.

Turbocharged J32 Type S

Ang proyekto sa turbocharge ang V6 unit ng J32 line ay nagpapahiwatig ng isang mode ng pangmatagalang pag-load sa mataas na bilis, kaya mas mahusay na kunin ang J32A2 mula sa Type-S bilang batayan. Ang power reserve ng engine na ito ay nagpapahintulot sa iyo na mag-eksperimento at dagdagan ang mga teknikal na katangian paminsan-minsan.

Ang bloke ay dapat na manggas, mababa ang forged, ang mga bolts at studs para sa cylinder head at crankshaft ay mula sa ARP, ang fuel regulator ay para sa isang mahusay na fuel pump, ang connecting rod at pangunahing bearings ay nakatutok, pati na rin ang fuel rail na may mga injector. .

Ito ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang na ang tag ng presyo ng mga piston at connecting rod para sa isang compression ratio na ~ 9 ay magiging 50% higit pa kaysa sa isang 4-boiler engine.

Pagkatapos i-port ang mga ulo, isang equal-length manifold, FullRace exhaust, intercooler, high-temperature wastegates, blowoffs, piping, isang pares ng turbine (halimbawa, Garrett GTX28), EGT K-Type sensor, at Hondata Flashpro sa ECU ay naka-install.

Konklusyon

Eksklusibong idinisenyo ang serye ng J32 para sa mga mamahaling premium na Honda na kotse, o mga top-end na bersyon ng mga pinakasikat na modelo na nakatuon sa US market (pagkatapos ng lahat, mas gusto ng mga Amerikano ang mga naturang makina kaysa sa iba pa). Gayunpaman, sa paglipas ng panahon, ang mga makina ng pamilyang "J" na may dami na 3.2 litro ay napatunayan ang kanilang sarili sa buong mundo at ang pangangailangan para sa kanila ay nagpapatuloy hanggang ngayon, at hindi ito walang dahilan.

Mula 1998 hanggang 2003, walang makabuluhang pagbabago ang ginawa sa pagsasaayos ng linya ng J32 ng mga panloob na combustion engine, na nagsisilbing pinakamahusay na kumpirmasyon ng pagiging maaasahan ng kanilang tagal ng operasyon.