Hyundai D3EA engine
nilalaman
Ang 1.5-litro na diesel engine na Hyundai D3EA o 1.5 CRDI ay ginawa mula 2001 hanggang 2005 at na-install sa mga compact na modelo gaya ng Matrix, Getz at Second Generation Accent. Ang power unit na ito ay mahalagang 3-cylinder modification ng D4EA engine.
В семейство D также входили дизели: D4EA и D4EB.
Mga detalye ng Hyundai D3EA 1.5 CRDI engine
| Saktong dami | 1493 cm³ |
| Power system | Karaniwang Riles |
| Panloob na combustion engine power | 82 hp |
| Metalikang kuwintas | 187 - 191 Nm |
| Bloke ng silindro | cast iron R3 |
| Harang ang ulo | aluminyo 12v |
| Diameter ng silindro | 83 mm |
| Piston stroke | 92 mm |
| Ratio ng compression | 17.7 |
| Mga tampok ng panloob na engine ng pagkasunog | intercooler |
| Hydraulic compensator | oo |
| Timing drive | sinturon |
| Regulator ng phase | hindi |
| Turbocharging | Garrett GT1544V |
| Anong uri ng langis ang ibubuhos | 4.5 liters 5W-40 |
| Uri ng gasolina | diesel |
| Klase sa kapaligiran | EURO 3 |
| Tinatayang mapagkukunan | 200 000 km |
Ang bigat ng D3EA engine ayon sa catalog ay 176.1 kg
Ang engine number D3EA ay matatagpuan sa junction ng kahon
Pagkonsumo ng gasolina D3EA
Gamit ang halimbawa ng isang 2003 Hyundai Matrix na may manual transmission:
| Lungsod | 6.5 liters |
| Subaybayan | 4.6 liters |
| Hinahalo | 5.3 liters |
Aling mga kotse ang nilagyan ng D3EA engine
| Accent 2 (LC) | 2003 - 2005 |
| Getz 1 (TB) | 2003 - 2005 |
| Matrix 1 (FC) | 2001 - 2005 |
Mga disadvantage, breakdown at problema ng Hyundai D3EA
Una sa lahat, ito ay isang medyo maingay na makina, madaling kapitan ng labis na panginginig ng boses.
Kadalasan, ang mga may-ari ay nag-aalala tungkol sa sistema ng gasolina: mga injector o mga bomba ng iniksyon
Subaybayan ang kondisyon ng timing belt, dahil kapag ito ay nasira, ang balbula ay laging nakayuko dito
Dahil sa pagkasunog ng mga washers sa ilalim ng mga nozzle, ang yunit ay mabilis na tumutubo ng soot mula sa loob.
Ang power unit ay madalas na nag-freeze sa ilang mga bilis dahil sa ECU glitches
Ang isang barado na receiver ay humahantong sa gutom sa langis ng mga liner at ang kanilang pag-crank
Sa pagtakbo ng higit sa 200 km, ang diesel engine na ito ay madalas na nagbitak sa cylinder head
