Hyundai G4EC engine

Ang power unit na ito ng Alpha series mula sa isang kumpanya sa South Korea ay na-install sa isang bagong modelo ng Accent. Ang G4EC engine ay ganap na natugunan ang mga inaasahan ng tagagawa, bihirang lumala at mapagkakatiwalaan na pinapatakbo hanggang sa katapusan ng buhay ng serbisyo nito.

Paglalarawan ng G4EC

1,5 litro G4EC

Ito ay serye na naka-install sa Hyundai mula noong 1999. Naka-install sa hindi mabilang na mga variation ng Accent, ngunit mula noong 2003 ito ay na-install lamang sa mga bersyon para sa mga umuusbong na merkado. Ginagarantiyahan ng tagagawa ang walang problema na operasyon ng panloob na combustion engine para sa 100 libong km o 7 taon ng aktibong operasyon.

Ang mga tampok ng engine ay ipinapakita sa ibaba.

1. Ang gasolina na "apat" ay may dalawang camshaft na matatagpuan sa tuktok ng cylinder head. Kinokontrol ng isa sa kanila ang pagpapatakbo ng mga balbula ng paggamit, ang pangalawa - ang tambutso.
2. Ang motor ay naayos sa ilang nababaluktot na unan sa ilalim ng hood ng kotse. Ang kalahati ng mga suporta ay naka-attach sa gearbox, ang natitira - direkta sa motor.
3. Ang crankshaft ay five-bearing, gawa sa matibay na cast iron. 8 counterweights ay hinulma kasama ng baras. Mapagkakatiwalaan nilang balansehin ang elemento, inaalis ang mga vibrations sa panahon ng ikot ng pagtatrabaho. Bilang karagdagan, ito ay ang mga counterweight na nakasentro sa crankshaft, na tumutulong upang mas mahusay na ibagay ang makina sa panahon ng pag-aayos.
4. Hindi kinakailangan ang pagsasaayos ng balbula sa makinang ito. Ang mga hydraulic lifter ay may pananagutan para sa function na ito, ang lahat ay awtomatikong nangyayari.
5. Ang sistema ng langis ay mayroong 3,3 litro ng langis. Inirerekomenda ng tagagawa ang pagbuhos ng 10W-30, at inirerekomenda ng mga may-ari ang Mannol 5W-30 synthetics. Tulad ng para sa gasolina, maaari mong punan ang karaniwang ika-92, ngunit walang mga hindi kinakailangang additives.
6. Ang lakas ng makina ay 101 hp. Sa.

Ang karaniwang pag-aayos ng mga bahagi na gumagana kasama ng makina.

1. Sa kanang bahagi ng G4EC, nakahanap ng lugar ang mga elemento tulad ng mga intake valve, power steering, air conditioning compressor.
2. Sa reverse side ng internal combustion engine ay isang thermostat, ignition coils.
3. Ang isang tagapagpahiwatig ng langis, iba't ibang mga gauge ng presyon, isang generator, isang filter ng langis ay naka-install sa harap.
4. Sa likod, natagpuan ang isang throttle assembly, isang injection rail na may mga injector at isang starter.
5. Ang itaas na kompartimento ay sarado na may isang takip na plastik na may mga balon kung saan matatagpuan ang mga spark plug.

Ang cylinder block ng engine ay cast iron, kasama dito ang mga cylinder, oil channel, at isang cooling device. Mula sa ibaba, 5 pangunahing suporta sa tindig, na nilagyan ng mga naaalis na takip, ay mahigpit na nakakabit sa BC.

Front view ng g4-ec

Rear view g4-ec

Ang filter ng langis ay nararapat na espesyal na pansin sa panloob na combustion engine na ito. Ito ay full-flow, nilagyan ng isang tunay na sistema ng bentilasyon ng mga channel. Aktibong nakikilahok sa distillation ng langis: una, ang bomba ay nagpapalabas ng pampadulas mula sa crankcase, mula sa kung saan ang likido ay dumadaan sa filter patungo sa linya ng supply. Pagkatapos ang langis ay pumapasok sa ulo ng silindro at papunta sa mga camshaft. Ito ay papunta sa valve lifters at bearings. Sa dulo, ang pampadulas, na dumadaan sa mga butas ng paagusan, ay bumababa muli sa sump, sa gayon ay nakumpleto ang sirkulasyon sa pamamagitan ng system.

Kapansin-pansin na ang pinaka-load na mga bahagi ng G4EC engine ay lubricated na may langis sa pamamagitan ng pag-spray, sa ilalim ng presyon. Ang natitirang bahagi ng motor ay natatakpan ng gravity lubrication.

Pag-aalis ng engine, cubic cm	1495
Pinakamataas na lakas, h.p.	102
Maximum na metalikang kuwintas, N * m (kg * m) sa rpm.	133(14)/3000; 134 (14) / 4700
Fuel ginamit	Gasolina AI-92
Pagkonsumo ng gasolina, l/100 km; lungsod/highway/halo.	9.9 litro/6.1 litro/7.5 litro
uri ng makina	In-line, 4-silindro
Sistema ng iniksyon	multipoint fuel injection
Diameter ng silindro, mm	75.5
Bilang ng mga balbula bawat silindro	4
Ratio ng compression	10
Piston stroke, mm	83.5
Silindro ulo	aluminyo 16v
Bloke ng silindro	cast iron R4
Hydraulic compensator	sa stock
Timing drive	sinturon
Anong uri ng langis ang ibubuhos	3.3 liters 10W-30
Klase sa kapaligiran	EURO 3/4
Tinatayang mapagkukunan	250 000 km
Ano ang naka-install na mga kotse	Accent LC 1999 – 2012

Mga kahinaan ng G4EC

Ang G4EC engine ay karaniwang maaasahan, ngunit tulad ng anumang iba pang yunit na patuloy na tumatakbo sa ilalim ng pagkarga, nagsisimula itong magdulot ng mga problema sa paglipas ng panahon. Isaalang-alang ang mga pinaka-mahina na lugar ng motor na ito.

1. Kailangang palitan ang cylinder head gasket.
2. Ang timing belt ay nangangailangan ng panaka-nakang inspeksyon at pagsasaayos.
3. GUR pump.
4. Bomba ng tubig.
5. Ang air conditioning compressor ay may belt drive, na kailangan ding ayusin. Kung mahina ang pag-igting, nangyayari ang kakaibang ingay, at kung masyadong mataas ang pag-igting, bumagsak ang tindig.

Mga karaniwang pagkakamali

Kadalasan, nangyayari ang mga sumusunod na problema.

1. Mga pagkaantala at hindi matatag na trabaho sa XX. Sa bilis ng pagpapatakbo, nawawalan ng lakas ang makina, kumonsumo ng mas maraming gasolina kaysa dati. Bilang isang patakaran, ang mga palatandaang ito ay nagpapahiwatig ng mga problema sa injector o fuel pump. Hindi rin eksepsiyon ang mga spark plug na hindi nagbibigay ng magandang spark.
2. Hindi karaniwang ingay ng tambutso sa idle. Ang mga tunog ay hindi pantay, maraming tono, na may maliit o malalaking paghinto ng katahimikan. Ang mga sintomas ay nagpapahiwatig ng mga barado na injector, may sira na mga spark plug.
3. langis ng Zhor. Nangyayari ito dahil sa paglitaw ng mga singsing ng piston.
4. Malakas na vibrations. Bilang isang patakaran, ito ay nagpapahiwatig ng pagsusuot sa mga mount ng engine.
5. Ang RPM float ay maaaring sanhi ng malfunction ng control unit. Makakatulong ang pag-flash ng BU.

Pangunahing pagsusuri

Bihirang mangyari bago ang ika-100 na pagtakbo. Gayunpaman, lahat ay posible, lalo na sa mga gasolina at langis tulad ng mayroon tayo sa ating bansa. May mga kilalang kaso ng overhaul sa G4EC engine, na humimok lamang ng 10 km.

Ano ang ginagawa nila sa kasong ito.

1. Buksan ang cylinder head.
2. Sinusuri ang honing upang matiyak na walang matinding scuffs sa mga dingding. Ang gasket, kung ang panloob na combustion engine ay sobrang init, ay natigil.
3. Sinusubukan nila ang estado ng ulo mismo upang walang humahantong kahit saan. Sinusuri ang mga balbula para sa pagtagas at pagkasunog. Sa karamihan ng mga kaso, ang isang desisyon ay ginawa upang palitan ang mga valve stem seal.
4. Suriin ang pangkat ng piston ng makina. Sa isang knocked-in na makina, ang mga sirang o basag na piston ring ay hindi karaniwan. Sa G4EC ito ay nangyayari nang mas madalas sa 2 at 4 na kaldero. Napuputol din ang mga palda ng piston, na hindi maiiwasan sa isang magaan na G4EC engine. Sa isang ito, ang mga connecting rod ay manipis, walang tamang margin ng kaligtasan.
5. Sinusuri ang mga butas ng alisan ng langis - gumagana ang mga ito o hindi. Kung oo, pagkatapos ay napuno ang langis sa oras, walang panganib dito.
6. Sinusuri ang connecting rod bearings. Muli, sa mas magaan na internal combustion engine, mas malakas ang pagsusuot dito. Kasama ang axis ng pag-ikot, ang connecting rod ay nakasentro sa crankshaft journal. Nagbibigay ito ng proteksyon para sa mga connecting rod bearings. Sa kabilang banda, ang pagkakaroon ng mga hydraulic lifter ay negatibong nakakaapekto sa kondisyon ng manipis na pader na connecting rods.
7. Ang mga balbula ay nasuri, kung ang lahat ay maayos, pagkatapos ay isang desisyon ang ginawa upang isagawa ang paggiling. Ang lahat ng mga balbula ay pinakintab na may isang drill upang lumiwanag, ngunit ang pangangalaga ay dapat gawin na huwag hawakan ang mga chamfer. Ang mga balbula mismo ay mahal - ang isang piraso ay napupunta para sa 500 rubles. Maaari kang gumamit ng anumang de-kalidad na lapping paste, halimbawa, Don Deal.

Pagkatapos nito, ang ulo ay binuo. Maaari mong linisin ang silid ng pagkasunog gamit ang kerosene.

Sa ilalim ng hood Accent

Isang kawili-wiling solusyon mula sa mga propesyonal tungkol sa pagkonekta ng mga rod. Inirerekomenda na gawing muli ang makina sa pamamagitan ng pag-install ng mga connecting rod na may malawak na leeg. Gagawin nitong posible na isentro ang piston sa silindro hindi tulad ng dati, ngunit dahil sa leeg, na mas kumikita sa mga tuntunin ng mapagkukunan at labis na ingay.

Pamilya ng mga katulad na motor

Ang G4EC engine ay kabilang sa G4 engine family, na kinabibilangan ng iba pang mga analogue.

1. 1,3 litro G4EA. Ito ay ginawa mula 1994 hanggang 1999. Naka-install lamang sa Accent 1 at mga analogue nito para sa pag-import. Ang carbureted 12-valve at 4-cylinder G4EA ay nakabuo ng 71 hp. Sa.
2. 1,5-litro G4EB, ginawa mula 1999 hanggang 2012. Naka-install sa Accent at mga analogue nito. Gumamit ako ng isang SOHC camshaft. Ang iniksyon na 12-valve at 4-cylinder G4EB ay nakabuo ng lakas na 90 litro. Sa.
3. 1,6-litro G4ED, ginawa mula 2000 hanggang 2011. Inilagay ito sa maraming mga modelo ng tagagawa ng Korean, kabilang ang mga compact van. Ang motor ng iniksyon ay nakabuo ng 100-110 hp. Sa. G4ED engine 16-valve, na may CVVT intake phase control.
4. Ang 1,3-litro na G4EH ay umalis sa linya ng pagpupulong noong 1994 at ginawa hanggang 2005. Ang iniksyon na 12-valve engine ay nakabuo ng lakas na 75-85 hp. Sa.
5. Ang 1,4 litro na G4EE ay ginawa sa pagitan ng 2005-2011. Injection na bersyon ng 16-valve power unit.
6. Ang 1,5-litro na G4EK ay ginawa mula 1991 hanggang 2000. Mayroon itong iba't ibang mga pagbabago, kabilang ang isang turbo na bersyon. Binuo ang 88-91 litro. Sa. Ginawa sa 12- at 16-valve na bersyon.
7. Ang 1,5-litro na G4ER ay ginawa sa pagitan ng 1996-1999. Nilagyan ito ng 16-valve cylinder head, na binuo ng 99 hp. Sa.

Video: Accent engine

Ang engine troit ay sumasabog at hindi nagkakaroon ng lakas Hyundai Accent 1,5 Hyundai Accent 2006 Tagaz

Gumagamit ng Accent	hyundai accent, 2005, G4EC petrol, 1.5 102hp, HH range, max. frosts -30, 99% city, shift period malamang 8t.km., parang walang filter, duwende, LIQUI MOLY, mobil, motul, shell, zic, may nakita akong rekomendasyon sa librong SHSJ, 5w30, 10w40, mileage sa odometer 130t. km.; kailangan ng tulong sa pagpili ng langis
Zakir	sinabi ng matandang may-ari na ibinuhos niya ang idemutsu eco extreme sa G4EC, ngunit kakaunti ang mga lugar kung saan nila ito ibinebenta,
Taliban	ang aking kaibigan ay tumatakbo sa 5w40. Ako ay malamang na Lukoil Lux lil SN.
Andrew	kailangan mo ng langis na may mataas na halaga ng abo
Madilim na asul	Mobil SUPER 3000 X1 FORMULA FE - 1370r; Shell Helix Ultra Extra - 1500 rubles; LIQUI MOLY Leichtlauf Espesyal LL 5l - 1500r; kahapon may helix ultra E 5l para sa 1300r, pero ngayon wala na
Xiapa	Pinuno ng tatay ko noong Agosto ang Gulf Formula FE 5W-30, ng mga pag-apruba ng A1 at Ford. Nagmaneho ng 5 libo. Sa ngayon, walang basag. At hindi magbabago
Maximus	isang kaibigan sa Accent (ang makina ay kapareho ng sa iyo, pati na rin ang mileage ay katulad) ngayon ay binaha ng orihinal na 5w30 05100-00410. Hindi nagrereklamo. Walang mga problema sa p / s sa prinsipyo. Maaari kang mapuno at makasakay nang ligtas. Tulad ng mga synthetics, ang sapat na oras ng pagpapalit ay pinakamahalaga. Muli, hindi alam ang kondisyon ng mga singsing ng oil scraper at valve stem seal. Subukang suriin ang compression sa mga cylinder upang magkaroon ng kahit kaunting ideya ng mga iyon. kondisyon ng makina.
Zhora	kailangan ng tulong sa pagwawasto ng langis, 99% lungsod, maikling biyahe 20-30 minuto, sa taglamig nang walang ganap na pag-init, hanggang sa 2t.r., halos kalahating taon na ang lumipas, at tumakas ako ng 1200 km, ayon sa pagkakabanggit, magkakaroon maging max. 3t.km., at dahil ito ay kinakailangan upang mahalin upang baguhin ang isang beses sa isang taon, kung aling mga langis ay magiging mas mahusay?
Marunong	Humigit-kumulang 1000 rubles: -Rosneft Premium 5W-40, -Lukoil luys SL ps 5W-40, -shell hx7 SN ps 5W-40
ok lang ako sayo	dahil sa maikling agwat, banayad na operasyon at maikling biyahe, naniniwala ako na mas gugustuhin mong gamitin ang parehong Lukoil Lux, ngunit may lagkit na 5W-30. O alinman sa lagkit sa itaas 5W-40, + Rosneft Maximum 5W-40.

Isang palakol	Ang aking lumang makina ay namatay, halos kalahating taon ang lumipas at ako ay nagpasya na bumili ng isang kontratang makina. Ngunit kapag bumibili, nagsimulang lumitaw ang mga tanong, mayroon ka bang panloob na makina ng pagkasunog na mayroon o walang vvt-i. Nabasa ko ito, mukhang sa aming mga ICE accent na walang vvt-i, nag-order ng isang makina mula sa Ufa, nagpadala sila sa akin ng isang larawan, tulungan akong matukoy kung ang makina na ito ay angkop o hindi. Natatakot ako na baka ito ay sa vvt-i (hindi ko alam kung anong klaseng kalokohan ito, at hindi ko rin alam kung saan hahanapin ito, at hindi ko rin alam kung ano ang hitsura nito), nasaan ang vvt-i na ito sa G4EC engine?
Barik	Sabihin sa akin kung sino ang nagsabi sa iyo na ang mga sinaunang makina na ito ay may VVT-I system. Wala siya doon. Huwag mag-alala tungkol sa tanong na ito. Tulad ng para sa makina, sa paghusga sa larawan, ito ay nasa ilalim ng awtomatikong paghahatid. Kaya, kung walang ibang nakakaabala sa iyo, pagkatapos ay kunin ito.
Isang palakol	Kapag naghahanap ng mga panloob na makina ng pagkasunog, ang mga modelong "G4EC" ay nagsimulang ihandog sa VVT-I, kahit na malinaw kong ipinahiwatig ang isang Accent. Tila sa mga bagong accent ng ika-4 na henerasyon mayroong mga panloob na combustion engine na may vvt-i. eto ang tanong. Ano ang pagkakaiba sa pagitan ng internal combustion engine para sa awtomatiko at hindi awtomatiko? May mekaniko lang ako, kasya ba sa akin?
Barik	Kakailanganin mong muling ayusin ang lumang makina sa isang bagong adapter plate at flywheel. Sa opsyong ito, naka-install ang isang plato sa ilalim ng makina at isang damper (kumokonekta) na plato sa pump ng makina.
Isang palakol	mabuti, nananatili ito sa luma, posibleng tanggalin at i-install sa bago. Salamat, panatag sa akin. And then with this VVT-I, sumabog ang buong utak ko.
Barik	Laging masaya na tumulong. Kaya lang hindi sila naglalagay ng ganoong sistema sa Accent engine. Ito ay isang badyet na kotse at tatak na Hyundai. Inilagay ng mga Japs ang kanilang sarili sa ganoong sistema at, nang naaayon, iba pang mga controller, at marami pang iba.
Brajan	ilang kakaibang makina. parang katulad ng accent, pero iba yung valve cover, iba yung exhaust manifold (reminiscent of turbo manifold in general) xs in general. At tulad ng nabanggit kanina, kakailanganin mong mag-install ng isang flywheel, basket at clutch mula sa isang kotse na may manual transmission
Undzgauz	bakit gulo sa isang ligaw na hindi kilalang piraso ng makina kung ito ay tulad ng dumi sa pagbebenta ng mga normal na makina na nilagyan ng mga tag ha?)
Rory	Nalito ako sa thermal screen sa exhaust manifold. Mayroon akong butas para sa unang lambda sa G4EC sa gitna ng screen.
usa	Ito ay isang 1.8 o 2.0 litro na makina. Ito ay na-install sa Elantra, Coupe at Tiburon. Ang huli kong sasakyan ay isang Tiburon 2.0 litro. Iyan mismo ang uri ng makina na nakatayo doon.
RudSamara	makina. Checkpoint. G4EC 1.5 16v 102 HP 136 Nm ng metalikang kuwintas. Ang accent pancake ay mahusay na sumakay … Ang makina ay napakasigla mula sa pinakamababang bilis. Bagaman pagkatapos ng 4500-5000 tila sa akin ay humupa ito ng kaunti. Wala akong mahanap na graph ng power at torque by rpm. Ang engine accent ay sapat na - acceleration sa 100 sa pasaporte para sa 10.5 tila sa akin upang bigyan out. Ang pagsakay ay komportable, ang traksyon ay ipinatupad sa pinakasikat na bilis. At may isa pang kaaya-ayang sandali - ang makina ay hindi sinasakal ng kapaligiran. Ang reaksyon sa pagpindot sa pedal ay madalian, ito ay umiikot kaagad. Nagpapaalala sa akin ng kaunting carbureted na mga kotse. Ang disenyo ay medyo simple, ang mga problema sa mga motor ay bihira - mayroong pagiging maaasahan.