Ang makina ng Hyundai G4EE

Pinalitan ng mga makina mula sa bagong Alpha 2 series ang Alpha series. Ang isa sa kanila - G4EE - ay ginawa mula 2005 hanggang 2011. Ang motor ay na-install sa isang modelo ng industriya ng sasakyan sa Korea, sa isang bilang ng mga merkado na ito ay inaalok sa isang derated na bersyon ng 75 hp. Sa.

Paglalarawan ng mga Korean engine

Pangkalahatang-ideya ng G4EE

Nilagyan ng Hyundai ang mga kotse nito ng mga makina ng sarili nitong produksyon. Ginagawa nitong independyente ang kumpanyang Koreano mula sa mga tagagawa ng third-party. Ngunit hindi palaging ganoon. Sa loob ng maraming taon, gumawa ang Hyundai ng mga makina sa ilalim ng lisensya mula sa Japanese brand na Mitsubishi, at noong 1989 lamang nagsimulang bumuo ng hiwalay.

Sa ngayon, gumagawa ang Hyundai ng iba't ibang uri ng mga internal combustion engine, na may mga partikular na function at gawain:

• 4-silindro in-line na mga yunit ng maliit na kubiko na kapasidad sa gasolina;
• 4-silindro in-line na mga yunit ng maliit na kubiko na kapasidad sa diesel fuel;
• 4-silindro engine ng malaking kubiko kapasidad sa gasolina at diesel fuel;
• 6-silindro diesel engine;
• 8-silindro na V-shaped na makina sa gasolina at diesel fuel.

Mayroon ding ilang 3-silindro na petrol unit, at maraming makinang wala pang 1 litro. Ito ang mga makina na ginagamit sa mga generator at maliliit na kagamitan - mga scooter, snowplow, cultivator.

Ang mga motor ay ginawa sa Korea mismo, India, Turkey at iba pang mga bansa. Dumating sila sa Russian Federation kasama ang iba pang mga batch ng mga na-import na planta ng kuryente. Ang mataas na kapangyarihan, hindi mapagpanggap, mababang mga kahilingan sa kalidad ng gasolina ay naging napakapopular sa mga Korean engine sa Russia.

Mga katangian ng G4EE

Ito ay isang 1,4-litro na makina, iniksyon, na bumubuo ng lakas na 97 hp. Sa. Mayroon itong cast iron BC at isang aluminum cylinder head. Mayroong 16 na balbula sa makina. May mga hydraulic compensator na nag-aalis ng pangangailangan para sa manu-manong pagsasaayos ng mga thermal gaps. Ang ICE ay pinapagana ng AI-95 na gasolina. Nakakatugon sa mga pamantayan sa paglabas ng European - 3 at 4.

Matipid ang motor. Sa lungsod, halimbawa, sa isang Hyundai Accent na may mekanika, kumokonsumo lamang ito ng 8 litro ng gasolina, sa highway - 5 litro.

Pag-aalis ng engine, cubic cm	1399
Pinakamataas na lakas, h.p.	95 - 97
Maximum na metalikang kuwintas, N * m (kg * m) sa rpm.	125 (13) / 3200; 125 (13) / 4700; 126 (13) / 3200
Fuel ginamit	Gasoline AI-92; Gasoline AI-95
Pagkonsumo ng gasolina, l / 100 km	5.9 - 7.2
uri ng makina	4-silindro in-line, 16 na balbula
Paglabas ng CO2 sa g / km	141 - 159
Diameter ng silindro, mm	75.5
Bilang ng mga balbula bawat silindro	4
Pinakamataas na lakas, h.p. (kW) sa rpm	95(70)/6000; 97 (71) / 6000
Supercharger	Hindi
Valve drive	DOHC
Ratio ng compression	10
Piston stroke, mm	78.1
Sa anong mga kotse mo ito na-install?	Kia Rio sedan, hatchback 2nd generation

Mga malfunction ng G4EE

Hyundai Accent

Sila ay magkaiba. Ang pinakakaraniwan ay kinabibilangan ng hindi matatag na operasyon ng makina, pagtagas ng langis at malakas na vibrations.

Hindi matatag na trabaho: jerks, dips

Ang pinakakaraniwang problema sa engine na ito ay nauugnay sa mga jerks sa operasyon sa ilang mga bilis. Bilang isang patakaran, ito ay dahil sa mga pagkasira sa sistema ng pag-aapoy. Gayundin, ang mga jerks at traction dips ay nangyayari dahil sa isang baradong fuel filter. Minsan imposibleng magmaneho nang normal, dahil ang makina ay biglang huminto, pagkatapos ay nagsisimula itong gumana nang maayos muli.

Mayroong iba pang mga dahilan para sa pag-uugali na ito ng panloob na combustion engine.

1. Nagsuot ng cylinder head gasket, ngunit pagkatapos ay dapat ding dumaloy ang langis.
2. Mahina ang pagkakaayos ng mga balbula. Gayunpaman, ginagamit ang mga awtomatikong hydraulic lifter sa G4EE, kaya hindi kailangang ayusin ang mga thermal gaps. Siyempre, maliban kung nasira ang mga ito, ipinapayong suriin ang seguro.

Kaya, ang pagsubaybay sa estado ng sistema ng pag-aapoy sa panahon ng hindi matatag na operasyon ng panloob na combustion engine ay nagmumungkahi mismo. Maaaring may sira ang mga spark plug. Kahit isang kandilang hindi gumagana ay nakakasira sa performance ng engine. Hindi bababa sa isang silindro sa kasong ito ay gumagana nang paulit-ulit.

Kung ang ignition coil ay may sira - na hindi madalas mangyari - ito ay maaaring matukoy ng isang spark. Sa kasong ito, ang lakas ng engine ay kapansin-pansing nabawasan. Hindi matatag na operasyon ng motor, hindi matatag na bilis - lahat ng ito ay nagpapatatag pagkatapos ng pagkumpuni o pagpapalit ng isang may sira na bahagi.

Ang mahinang link sa sistema ng pag-aapoy ay nakabaluti na mga kable. Kung ang isa sa mga wire ay nasira, ang panloob na combustion engine ay magsisimulang gumana nang paulit-ulit. Bilang isang resulta, ang lakas ng engine ay kapansin-pansing nabawasan, ito ay gumagana nang hindi matatag.

Tumagas ang langis

Ang patuloy na pagtagas ng langis sa mga ginamit na G4EE ay hindi rin karaniwan. Tumutulo ang grasa mula sa ilalim ng takip ng balbula. Ito at ang isa pang dahilan - ang pagkasira ng mga valve stem seal - ay naging dahilan para masunog ang makina ng langis.

Sa loob ng internal combustion engine, maraming iba't ibang seal na tumatagas ng langis sa paglipas ng panahon. Ang isang senyales ng pagtagas sa ilang mga modelo ng Hyundai ay natutukoy sa pamamagitan ng pagpapatakbo ng clutch - dumulas ito. At kung ang likido ng makina ay nakukuha sa intake manifold o muffler, mayroong isang hindi kasiya-siyang amoy sa cabin, nagbibigay ito ng asul na usok mula sa ilalim ng hood.

Ang hindi sapat na antas ng langis ay isa ring senyales ng pagtagas ng likido mula sa internal combustion engine. Bago ang bawat operasyon, inirerekumenda na suriin ang antas, tingnan ang tagapagpahiwatig sa panel ng instrumento.

Bakit tumagas ang langis

Ang pagtagas ng langis ay maaari ding mangyari para sa iba pang mga kadahilanan:

• USVK breakdowns (intake system control);
• pagsusuot ng mga ICE seal, ang kanilang pagtagas;
• pagkawala ng higpit ng sensor ng likido ng motor;
• pagkawala ng higpit ng filter ng langis;
• paggamit ng maling langis;
• overflow at pagtaas ng working pressure.

Gayunpaman, ang pinaka-karaniwang dahilan ay ang isang blown cylinder head gasket. Ito ay nasira sa anumang lugar, na agad na tumutulo. Ang likido ay napupunta hindi lamang sa labas, maaari itong dumaloy sa sistema ng paglamig, na humahalo sa nagpapalamig.

Ang matinding panginginig ng boses ay resulta ng pagluwag ng isa o higit pang engine mounts.

Pag-aayos at pagpapanatili

Una, tingnan natin ang mga review ng pagkumpuni.

Romik	Bumili ako ng kotse na may G4EE engine na may mileage na 168 thousand km. mula sa unang may-ari (pinaghihinalaan ko na ang mileage ay native, dahil sa kondisyon ng cabin, kasama ang maraming mga tseke para sa post-warranty service mula sa opisyal na dealer na nagpapahiwatig ng mileage). Magpapareserba ako kaagad, maayos ang makina at hindi gumawa ng anumang kakaibang tunog, ang pagkatok ng mga hydraulic lifter ay hindi gaanong mahalaga at sa malamig na makina lamang. Ang lahat ay ginawa upang maalis ang anumang mga problema sa panahon ng karagdagang operasyon. Ang mga piston ring, valve stem seal at connecting rod bearings ay pinalitan. Nag-install din ng mga bagong sinturon at roller. Sa disassembly, walang makabuluhang mga bahid sa disenyo ang nabanggit. Nakatulong ang libro sa pag-aayos ng publishing house na "Third Rome" na na-download sa forum, ngunit sa mas malaking lawak ang lahat ay ginawa nang intuitively. Ginawa ko ito sa sumusunod na pagkakasunud-sunod: draining antifreeze, draining engine oil, dismantling ang timing mechanism, unfastening iba't ibang mga wiring chips (pinapayuhan ko kayong kumuha ng litrato tulad ng dati, ito ay gawing simple ang pagpupulong), alisin ang exhaust manifold, alisin ang intake manifold, pagtatanggal ng balbula na takip, pagtatanggal ng ulo ng silindro, pagtatanggal ng ulo, pagtanggal ng kawali ng langis, pagtatanggal ng mga piston.
Andrew	Kapag pinihit ang plug ng alisan ng tubig, sa ilalim ng radiator, ang mga gilid ay dumila. Umiskor siya ng kutsilyo at walang habas na pinaikot iyon. Ipinapayo ko sa iyo na mag-order ng cork na ito nang maaga, nagkakahalaga ito ng isang sentimos. Kapag binuwag ang mekanismo ng tiyempo, hindi ko maalis nang manu-mano ang pulley bolt sa crankshaft at gumamit ng pneumatic wrench. Tumulong din siya sa pag-ikot ng gear mula sa camshaft, kung wala ito ay hindi posible na baguhin ang seal ng langis ng camshaft. Ang mga wiring chip ay tinanggal, lahat ay maayos, ang tanging bagay ay hindi nagmamadali, ang plastik ay marupok. Ang pagtanggal ng exhaust manifold ay hindi nagdulot ng mga problema. Pre-filled ko ang mga mani na may isang VD-shkoy, ang lahat ay lumingon. Sa intake manifold, mas kumplikado ang lahat. Ito ay mas may problema upang i-unscrew ang mga mani na hindi nakikita, kailangan mong gawin ito sa pamamagitan ng pagpindot. Kakailanganin mo ring i-unscrew ang dalawang retaining bracket, na nakakabit sa inlet sa isang gilid at sa ilalim ng block sa kabilang gilid, at hindi masyadong maganda ang access sa lahat. Hindi ko na-pull out ang intake, tinapon ko lang ito sa cylinder head studs.
Marunong	Nilinis ko ang mga grooves sa mga piston gamit ang isang piraso ng compression ring. Ang plaka ay tulad na walang decarbonization ay corrode. Pagkatapos ay "binabad" ko sila sa mainit na tubig at panlinis ng oven. Nalinis, dapat kong sabihin. Upang hindi malito ang mga piston, inilalagay ko ang mga coupler sa kanila / sila rin ay mga plastic clamp, sa halagang naaayon sa numero ng silindro
Simon	Tungkol sa mga "tanned" na piston, ito ay tiyak na cool, hindi ko talaga naisip na magkakaroon ng ganoong soot sa 160 tyks. AAAAAAAA meron na akong 134!!! grabe nakakatakot. kaya ayokong pumunta doon, lalo na't marami pang bagay ang darating sa oras na ito..
Isang morge	Sa panahon ng pagpapanatili, ang haydrolika ay hindi nahugasan. Alam kong may ganung procedure. Espesyal kong pinunan ang Lukoil synthetics, mayroon itong mahusay na mga katangian ng paghuhugas. May isa pang kotse sa pamilya - at doon perpektong hugasan ang soot pagkatapos ng castrol. Maaari kang magtaltalan tungkol sa langis sa loob ng walang katapusang mahabang panahon, hindi ko ipinapataw ang aking opinyon sa sinuman.
Lullabies	At kaya ang lahat ay tila nasa kaso, ngunit ang haydrolika ay nagkakahalaga pa rin na lansagin, walang gaanong langis na nagpapalipat-lipat doon, kaya mayroong basura, kahit na hindi gaanong. Sa palagay ko ay nagdusa ako sa mga cap sa mahabang panahon?
Barbaro	Natagpuan ko sa garahe ang isang piraso ng plastik na tubo na isinusuot sa laki ng balbula, sa itaas ay inilalagay ko ang isang VAZ lapping tool na may collet clamp (ang mga balbula ng VAZ ay mas makapal, samakatuwid ang isang kolektibong bukid). Ang lapping paste na ibinebenta sa tindahan ay ibinigay ng "VMP-auto", hindi pa ako nakikipag-usap sa iba noon, kaya wala akong masasabing pabor o laban, tila nasanay na ito. Nang maglaon, ang naka-assemble na ulo ay natapon ng gasolina, walang dumaloy kahit saan. Sa pangkalahatan, ang cylinder head ay tumatagal ng maraming oras. Mabilis niyang nabasag ang lahat. Sa gabi, iniwan upang maasim / hugasan ang balbula. Humigit-kumulang 1,5 oras ang napatay dahil sa paggiling. Ang pagpindot sa mga takip ay nagpapatuloy din nang mabilis. Ngunit ang pagpapatayo ay inabot ako ng mga 2 oras. Sa tingin ko kung mayroon kang naaangkop na mga kasanayan, ang lahat ay magiging mas mabilis.

At ngayon para sa langis, ang mga katangian at dami nito.

Димон	Gusto kong simulan ang pagbuhos ng langis ng ZIC sa makina (nagustuhan ko ang gawain sa kahon). Alin ang pipiliin mula sa XQ 5W-30 na linya. Kotse Kia Rio 2010 Engine 1,4 G4EE. Bago ito pumunta si lil sa dealer. Wala na akong warranty ngayon. Habitat - Moscow. Mahabang biyahe sa tag-araw. Pinapalitan ko ito sa dealer tuwing 15 beses. Plano ko mismo magpalit after 10k. Alin ang dapat kong piliin? TOP, LS? FE, o XQ lang? Ayon sa libro ng serbisyo, inirerekomenda ko ang ACEA A3, API SL, SM, ILSAC GF-3. Mukhang hindi bagay sa akin ang ZIC XQ LS. Mayroon itong SN/CF na detalye. Sa nakikita ko, ang ZIC XQ 5W-30 ay mayroong ACEA A3 na pag-apruba. Mayroon akong rekomendasyon sa aking libro. mikong, pero anong klaseng buhos? ZIC XQ 5W-30 o ZIC XQ FE 5W-30 ? Estilo ng pagmamaneho - aktibo. Sa pamamagitan ng paraan, sa operating book ay mayroon nang impormasyon tungkol sa GF-4, at sa serbisyo ng GF-3. Ngunit sa pagkakaintindi ko, ito ay kapareho ng pagtitipid ng enerhiya gaya ng GF-3.
Tekniko	Kia Rio sedan II 2008, dorestyle. Pagbabago 1.4 16V. Engine G4EE(Alpha II). Kapangyarihan, hp 97. Ang dating may-ari ay nagpunan ng 109000 G-Energy 5w30 sa pagtakbo. Ngayon ay medyo masikip ako sa badyet, kaya ang pagpipilian ay mula sa: Lukoil Lux API SL / CF 5W-30 synthetics; Hyundai-Kia API SM, ILSAC GF-4, ACEA A5 5W-30; Hyundai Kia Premium LF Gasoline 5W-20. Sinasabi ng aklat ng tagagawa na magbuhos ng langis API SJ / SL o mas mataas, ILSAC GF-3 o mas mataas. Inirerekomenda ang 5w20, sa kawalan ng 5w30. Bukod dito, sa mga mas bagong manual para sa Rio, pinapayuhan na nila ang API SM o mas mataas, ILSAC GF-4 o mas mataas, kahit na ang makina para sa restyled Rio ay tila pareho.
Bisita	Hindi ko ibubuhos ang "dalawampu't" sa "alpha", pagkatapos ng lahat, ang mga motor na ito ay idinisenyo para sa ACEA A3, at hindi para sa mga low-viscosity na langis. Ang LLS 5w-30, sa palagay ko, ay angkop. Ang ZIC XQ 5w-30 ay isa ring magandang opsyon.
Xiapa	Lil kahit papaano ZIC XQ 5-30. Tumagas pagkatapos ng 500 kilometro.Tsokalo, bryakalo lahat ng posible at hindi posible. Maaaring iba ito sa ibang makina. Para sa taglamig gusto kong subukan ang lls 5-30.
Liqu	Hayaan akong hindi sumasang-ayon sa iyo. Mga ginamit na ACEA A3 na langis mula sa iba't ibang mga tagagawa sa makinang ito. Ang resulta - kumakain, hindi pumunta at dumadagundong tulad ng isang diesel engine. Sa mababang lagkit (A5, ilsac) ang makina ay nabago - kumakain ito ng kaunti, bumaril at tumatakbo nang tahimik. PS Sa English-language repair manual para sa G4EE at G4ED, tanging ang API at ILSAC ... At hindi isang salita tungkol sa 5w-30.
Tekniko	Eh binaha ko pa yung ZIC XQ 5w30 nung weekend. Ang mga manggagawa at nagbebenta ng serbisyo ay nagkakaisang humiwalay sa Lukoil, tulad ng pagsunog. Ang dating G-energy 5w30 na langis ay API SM, ACEA A3, ang parehong mga parameter bilang ZICa. Tila hindi nagbago ang ugali ng sasakyan, bagama't hindi pa ito gaanong nakabiyahe. Isinasaalang-alang ang katotohanan na ang kotse ang una at walang gaanong karanasan, kung gayon walang maihahambing. Sa una, pagkatapos basahin ang manual at simulang magbasa ng mga dalubhasang forum, nais kong punan ang Hyundai / Kia Premium LF Gasoline 5W-20 05100-00451 API SM / GF-4, ngunit nakatagpo ako ng mga opinyon na hindi sulit ang pagbuhos ng 100000w5 sa isang kotse na may mileage na 20 km. Ano maliban sa, halimbawa, mas maingay na pagpapatakbo ng makina, ang maaaring banta ng paggamit ng mga langis ng ACEA A3?
Mga Donet	Ito ay mapurol ng kaunti at magpapainit pa ng kaunti.
Kosmonawt83	One of these days pupunuin ko ang sarili ko ng GT Oil Ultra Energy 5w-20. Para sa isang pagsubok. Pagkatapos ng 2-3 libong km. papalitan ko. Kung gusto mo ang pagpapatakbo ng makina sa isang 20-ke, pagkatapos ay para sa susunod na punan kukuha ako ng isang bagay na mas matatag (sa isip Mobil 1 5w-20). At kung hindi mo ito gusto, babalik ako sa low-viscosity 30s.
IvanovPetrovSidorov	Binago ang spring sa oil pump. Katahimikan. Parang bagong motor. Siguro hindi gaanong nakasalalay sa langis? Kung walang tumutulo mula sa kawali, papalitan ko ito ng GToil sa isang linggo.
Prominente	Nakapagmaneho na ako ng isang libo sa GT oil energy sn 5w-30, pagkatapos ng Castrol AR ay nagiging mas madali at mas masaya. Mas malambot ang Castrol AR. Ang haydroliko ay hindi kumatok, na mabuti, ngunit kapag ang makina ay malamig, ang isang napakakaunting kalansing ay maririnig sa rehiyon ng 1500-1800 rpm, na wala sa Castrol. 2-3 minutong pag-init o pagmamaneho kaagad - at tahimik ang lahat. Medyo nagdilim ng isang libo. Isa pang buwan at bago ang bagong taon pupunan ko ang Lukoil 5-30. Tingnan natin siya.
Esther	Napansin ko na pagkatapos ng isang linggong pagtayo, ang kotse ay nagsimula nang may hindi pangkaraniwang mga tunog (hindi kritikal na pag-tap), gumagamit ako ng isang crack, maaari bang malutas ng mga langis na may mga ester ang karamihan sa mga katok, tulad ng sa aking kaso, at tinutulungan kung sino ang kumatok ng haydrolika. malinaw na nakikita sa makinang ito? may nagbuhos ng isang bagay na may mga ester - mayroon bang ganoong mga review?
Vadik	I lil gulf gmx, may msds ang dutch site, nakalista doon ang mga ester. Mas maganda talaga.
Anderthal	Minamahal na mga gumagamit ng forum! Pakisabi sa akin! Posible bang gumamit ng 4w-0 sa G20EE sa tag-araw sa mga jam ng trapiko sa Moscow? At kung gayon, gaano kadalas mo ito dapat baguhin? Ang punto ay sa mga "reserba" mayroong Mobil 1 0w-20 AFE. Ngayon ang GT OIL Ultra Energy 5w-20 ay tumalsik sa crankcase. Sa taglamig, hindi ako madalas magmaneho, kaya ang pagbuhos ng Mobil, IMHO, ay mamantika. Ngunit para sa tag-araw ito ay magiging tama.