Ang makina ng Hyundai G4EK
Ito ay isang 1,5-litro na makina ng serye ng G4, na ginawa noong panahon ng 1991-2000. Ang pangunahing conveyor ay matatagpuan sa halaman sa Ulsan. Ang G4EK motor ay nilagyan ng isang solong camshaft. Mayroong 3 bersyon nito: regular, turbocharged at 16-valve G4FK.
Paglalarawan ng G4EK engine
Siya ay tinawag na sagisag ng mga pinakamahusay na katangian na dapat taglayin ng isang katutubong kapulungan ng ika-21 siglo. Ang motor ay lubos na nakapagpapaalaala sa mga subcompact na katapat nito na G4EB at G4EA. Ito ay maaasahan, matipid, madaling mapanatili, hindi masyadong kakaiba sa uri ng gasolina.
Kapansin-pansin na ang G4EK engine ay orihinal na ginawa ng Mitsubishi. Agad siyang napansin ng mga inhinyero ng Hyundai, nagustuhan nila siya, at umalis na kami. Binago nila ang pangalan mula sa 4G15 sa kanilang sarili. Gayunpaman, ang makina ay hindi nakaligtas sa halos anumang restyling.
Isaalang-alang ang mga tampok ng G4EK power unit.
- Walang mga awtomatikong hydraulic lifter dito, kaya dapat na regular na ayusin ng may-ari (bawat 90 libong km) ang mga balbula. Nakakalimutan ito ng maraming tao, at napipilitang tumugtog lamang kapag nagsimula itong kumatok nang malakas.
- Ang mga clearance ng balbula sa G4EK ay dapat na 0,15mm inlet at 0,25mm exhaust. Ang mga halaga sa isang malamig na ICE ay iba kaysa sa isang mainit.
- Timing belt drive. Ipinapahiwatig ng tagagawa na tatagal ito ng 100 libong km, ngunit hindi ito malamang. Kinakailangan na pana-panahong subaybayan ang kondisyon ng elemento ng goma, dahil kapag nasira ito, ang balbula ay yumuko.
- Ang mga cylinder ng internal combustion engine na ito ay gumagana ayon sa 1-3-4-2 scheme.
| Bersyon ng atmospera | bersyon ng turbo | 16-valve G4FK | |
|---|---|---|---|
| Saktong dami | |||
| Power system | |||
| Panloob na combustion engine power | 88 - 91 HP | 115 hp | 99 l. mula sa |
| Metalikang kuwintas | 127 - 130 Nm | 171 Nm | |
| Bloke ng silindro | |||
| Harang ang ulo | aluminyo 16v | ||
| Diameter ng silindro | |||
| Piston stroke | |||
| Ratio ng compression | 10 | 7,5 | 9,5 |
| Hydraulic compensator | |||
| Timing drive | |||
| Regulator ng phase | |||
| Turbocharging | hindi | Garrett T15 | hindi |
| Anong uri ng langis ang ibubuhos | |||
| Uri ng gasolina | |||
| Klase sa kapaligiran | |||
| Tinatayang mapagkukunan | |||
| Pagkonsumo ng gasolina (lungsod / highway / halo-halong), l / 100 km | |||
| Sa anong mga kotse mo ito na-install? | |||
-
- bersyon ng atmospera
-
- turbocharged na bersyon
Mga hangganan
Kaunti lang sila.
- Magsimula tayo sa tumaas at lumulutang na bilis sa ikadalawampu. Ito ang halos pinakakaraniwang problema sa lahat ng G4. At ang balbula ng throttle, na inilabas sa isang kakaibang disenyo, ay dapat sisihin. Ang isang bagong orihinal, at mas mahusay na mataas na kalidad na analog throttle assembly ay malulutas ang problema sa bilis.
- Ang pangalawang seryosong problema ng motor na ito ay malakas na vibrations. Madalas din silang matatagpuan sa lahat ng mga modelo ng serye. Bilang isang patakaran, ang malfunction ay nauugnay sa pagsusuot ng mga unan na nagse-secure ng engine sa katawan. Kadalasan ang dahilan ay nasa mga rebolusyon ng ikadalawampu, na dapat bahagyang itinaas.
- Ang pangatlong problema ay mahirap simulan. Kung ang fuel pump ay barado, pagkatapos ito ay kinakailangan upang alisin ito, i-disassemble o palitan ito. Ang isa pang dahilan ay maaaring nagtatago sa mga spark plug, na binabaha sa lamig. Ayon sa mga eksperto, hindi sulit ang aktibong pagpapatakbo ng G4EK motor sa malamig na panahon.
- Pagkatapos ng 200 libong km, nagsisimula ang zhor ng langis. Ang pagpapalit ng mga piston ring ay malulutas ang problema.
Karaniwang tinatanggap na bago ang ika-100 na pagtakbo, ang G4EK ay bihirang magkaroon ng mga problema. Oo, kung pinaandar mo nang tama ang kotse, bihirang magmaneho sa taglamig, huwag i-load ang makina. Bilang karagdagan, ang komposisyon ng langis at gasolina na ibinubuhos ay napakahalaga.
Anong uri ng langis ang ibubuhos
Nag-aalok ang tagagawa ng ilang mga pagpipilian. Para sa Russia, ang mga langis na may mga tagapagpahiwatig ng 10W-30, 5W-40 at 10W-40 ay napatunayang pinakamahusay ang kanilang sarili. Tulad ng para sa mga kumpanya, hindi ito mahalaga, kahit na inirerekomenda na bigyang-pansin ang mga sikat na tatak sa mundo. Halimbawa, tulad ng Mannol.
- Mannol Defender 10W-40 para sa lahat ng panahon na langis. Ito ay isang semi-synthetic, na idinisenyo para lamang sa isang atmospheric na gasoline unit.
- Pinakamabuting ibuhos ang Mannol Extreme 5W-40 universal grease sa isang turbocharged na bersyon ng Korean engine.
- Ang Espesyal na Mannol Gasoil Extra 10W-40 ay angkop para sa isang natural na gas engine. Ngayon, marami na ang nagko-convert ng kanilang mga sasakyan mula sa gasolina tungo sa LPG.
| Mannol Defender 10W-40 | Mannol Extreme 5W-40 | Mannol Gasoil Extra 10W-40 | |
|---|---|---|---|
| klase ng kalidad ng API | SL / CF | SN/CF | SL / CF |
| Dami ng produkto | 5 l | 5 l | 4 l |
| Uri | Semi-synthetic | Gawa ng tao | Semi-synthetic |
| SAE na grado ng lagkit | 10W-40 | 5W-40 | 10W-40 |
| Base number | 8,2 gKOH/kg | 9,88 gKOH/kg | 8,06 gKOH/kg |
| Ibuhos ang punto | -42 ° C | -38 ° C | -39 ° C |
| Flash point COC | 224 ° C | 236 ° C | 224 ° C |
| Densidad sa 15°C | 868 kg / m3 | 848 kg / m3 | |
| Index ng lapot | 160 | 170 | 156 |
| Lagkit sa 40°C | 103,61 CSt | 79,2 CSt | 105 CSt |
| Lagkit sa 100°C | 14,07 CSt | 13,28 CSt | 13,92 CSt |
| Lagkit sa -30°C | 6276 CP | 5650 CP | 6320 CP |
| Mga Pagpapahintulot at Pagsunod | ACEA A3/B3, VW 501.01/505.00, MB 229.1 | ACEA A3/B4, MB 229.3 | ACEA A3/B3, VW 501.01/505.00, MB 229.1 |
Tulad ng para sa filter ng langis, inirerekumenda na pumili ng SM121. Ang SCT ST762 ay napatunayang ang pinakamahusay na filter ng gasolina. Ang coolant ay maaari ding gamitin mula sa Mannol - ito ay berde at dilaw na antifreeze na idinisenyo para sa buong taon na paggamit.
| JoeCornwell | Ang isang 16-valve head ba ay magkasya sa halip na isang 12, sabihin nating mula sa isang 2008 Accent? Biswal, ang cylinder head gasket ay isa sa isa. |
| Ledzik79 | Hindi ko pa alam kung anong valve clearance ang dapat itakda. Sa mga katangian ng ilang gaps at sa mga paglalarawan ng iba |
| Jepard | Gawin ito ayon sa manwal |
| Verka91 | Wala sa mga problemang nabanggit sa itaas. Hindi ako umakyat sa makina, inikot ko ito sa maximum, ang negatibo lamang ay ang pagkibot nito sa mababang bilis kapag nagsimula. Hindi ko mahanap ang dahilan, ang mga spark plug, ang mga clutch wire ay bago, at ibinenta ko ito |
| EverGreen | Hindi tinatanggap ng mga kandila NGK ang makina ko. Bosch lang, silicon lang, mahal lang. Ang sahig ng sasakyan ay mula sa Mitsubishi. |
| Fentillator | At kinuha mo ba yung turbo spark plugs, or is it Mr., what beats on the atmosphere through guilt?) Ganito ako nakapunta sa glow ignition. Ang dating may-ari ay may mga kandilang iniabot mula sa aspirated. Kahapon lang naisipan kong magbago, damn it. |
| EverGreen | Tiyak na isang turbo. Siguradong iridescent. Siya ay nagmamaneho, ngunit hindi kasing bilis ng sa isang Bosch. Pagkuha ko ng sasakyan, may mga Bosch spark plugs mula sa Camry na galing sa factory. Sila ay silikon, sila ay nagmaneho ng 10000 sa kanila, at sa unang MOT sila ay pinalitan at ibinigay sa aking sasakyan. Tapos na ang mga glitches, malikot ang sasakyan. Ngunit pagkatapos, pinilipit at sinira ang 1 kandila. Inilagay ng Bosch ang mga ordinaryong at silikon, ngunit hindi pareho. Ngk ay pareho. At mas mahal ang kinuha ni Tui at oo, malikot. |
| Fentillator | Oh, at ang mga balbula ay yumuko, oo, dahil walang mga valve recess sa piston) |
| Bomok58 | Ikalat ang lahat ng data ng pagsasaayos at sanggunian sa engine G4EK, Hyundai S Coupe 93 1.5i, 12 V. Ang pagkakasunud-sunod ng pagpapatakbo ng mga cylinder: 1-3-4-2; XX rpm: 800 +-100 rpm; Compression (bagong makina): 13.5 kg/cm2 at 10.5 kg/cm2 (turbo); Mga clearance ng balbula: - pumapasok - 0.25 mm. (0.18 mm - malamig) at labasan - 0.3 mm. ( 0.24 mm - malamig); Sistema ng pag-aapoy: - paunang UOZ - 9 + -5 degrees. sa TDC; Short circuit winding resistance (Poong Sung - PC91; Dae Joon - DSA-403): 1st - 0.5 + - 0.05 Ohm (terminal "+", at "-") at 2nd - 12.1 + - 1.8 KOhm (terminal "+" at BB output); Paglaban ng mga sumasabog na wire (inirerekomenda): Central wire -10.0 KΩ, 1-cylinder -12.0 KΩ, 2nd -10.0 KΩ, 3rd - 7.3 KΩ, 4th - 4.8 KΩ; Gap sa mga kandila (inirerekomenda: NGK BKR5ES-11 , BKR6ES( turbo) Champion RC9YC4. RC7YC (turbo):- 1.0 - 1.1 mm ( turbo -0.8 - 0.9 mm . Sensors: DPKV - Resistance 0.486 - 0.594 - 20 . 2.27KΩ sa 2.73°C 20-290Ω sa 354°C Presyon ng tren ng gasolina: Standard - 2.55 kg, at naalis ang vacuum. hose na may pressure regulator - 3.06 kg |
