Hyundai G4FA engine

Ang makina na ito ay kabilang sa serye ng Gamma - isang bagong linya na ganap na pinalitan ang Alpha 2. Ang G4FA engine ay may dami na 1.4 litro. Ito ay binuo sa isang business center, gumagamit ng isang chain sa halip na isang timing belt.

Paglalarawan ng G4FA

Ang G4FA engine ay nasa produksyon mula noong 2007. Isang modelo mula sa bagong pamilyang Gamma, naka-install ito sa mga Korean class B na kotse, kabilang ang Solaris at Elantra. Ang scheme ng disenyo ng motor ay may kasamang magaan na BC na may manipis na mga manggas ng cast iron.

G4FA engine

Ang buhay ng makina na ipinahayag ng tagagawa ay 180 libong km. Mas mababa pa ito kaysa sa mga modelo ng VAZ. Ngunit, siyempre, na may kalmado na istilo ng pagmamaneho at pana-panahong pagpapalit ng mga pagod na consumable, 250 libong km para sa motor na ito ay hindi ang limitasyon. Gayunpaman, ang isang malaking masa ng mga driver ay halos walang ginagawa, ngunit dalhin lamang ang kotse sa MOT ayon sa mga regulasyon. Samakatuwid, pagkatapos ng ika-100 na pagtakbo, nagsisimula ang mga paghihirap.

Uri	nasa linya
Bilang ng mga cylinder	4
Bilang ng mga balbula	16
Saktong dami	1396 cm³
Diameter ng silindro	77 mm
Piston stroke	75 mm
Power system	injector
kapangyarihan	99 - 109 HP
Metalikang kuwintas	135 - 137 Nm
Ratio ng compression	10.5
Uri ng gasolina	AI-92
Mga pamantayan sa kapaligiran	Euro 4/5
Pagkonsumo ng gasolina sa halimbawa ng Hyundai Solaris 2011 na may manual transmission, city/highway/mixed, l	7,6/4,9/5,9
Bloke ng silindro	aluminyo
Silindro ulo	aluminyo
Paggamit ng manifold	polimeriko
Timing drive	circuit
Ang pagkakaroon ng isang phase regulator sa intake manifold	oo
Ang pagkakaroon ng hydraulic lifters	hindi
Bilang ng mga camshaft	2
Bilang ng mga balbula	16
Anong mga sasakyan ang inilagay	Solaris 1 2011-2017; i30 1 2007-2012; i20 1 2008-2014; i30 2 2012 – 2015; Rio 3 2011 – 2017; Ceed 1 2006 – 2012; 2012 – 2015
Gastos, minimum/average/maximum/kontrata sa ibang bansa/bago, rubles	35 000/55000/105000/1500 евро/200000

Patakaran sa Serbisyo ng G4FA

Gumagana ang timing chain sa mga tensioner, at ayon sa tagagawa, hindi ito nangangailangan ng pagpapanatili sa buong panahon ng pagpapatakbo. Ang mga thermal gaps ay kailangang manu-manong ayusin, dahil ang G4FA ay walang mga awtomatikong hydraulic compensator. Ginagawa ito tuwing 90 libong km - ang mga clearance ng balbula ay nababagay sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga pusher. Kung babalewalain mo ang prosesong ito, magdudulot ito ng mga problema.

Masloservis
Dalas ng pagpapalit	tuwing 15 km
Kailangan para sa kapalit	mga 3 litro
Ang dami ng pampadulas sa panloob na combustion engine	3.3 liters
Anong uri ng langis	5W-30, 5W-40
Mekanismo o timing ng pamamahagi ng gas
Uri ng timing drive	kadena
Ipinahayag na mapagkukunan / sa pagsasanay	walang limitasyong / 150 libong km
Mga Tampok	isang kadena
Thermal clearances ng mga balbula
Pagsasaayos bawat	95 000 km
pumapasok sa mga clearance	0,20 mm
Maglabas ng mga clearance	0,25 mm
Prinsipyo ng pagsasaayos	pagpili ng mga pusher
Pagpapalit ng mga consumable
Filter ng hangin	15 libong km
Filter ng gasolina	60 libong km
Filter ng tangke	60 libong km
Spark plugs	30 libong km
Pantulong na sinturon	60 000 km
Coolant	10 taon o 210 km

Mga sugat ng G4FA

Korean engine cylinder head

Isaalang-alang ang mga kilalang problema sa G4FA engine:

• ingay, katok, huni;
• pagtagas ng langis;
• mga rebolusyon sa paglangoy;
• panginginig ng boses;
• pagsipol.

Ang ingay sa G4FA ay sanhi ng dalawang dahilan: ang timing chain o valve knocks. Sa 90 porsiyento ng mga kaso, ang kadena ay kumatok. Karaniwang nangyayari ito sa isang malamig na makina, pagkatapos habang umiinit ito, nawawala ang katok. Kung ang isang mainit na makina ay maingay, ito ay mga balbula na nangangailangan ng agarang pagsasaayos. Tulad ng para sa mga huni at pag-click, ito ay normal, walang kailangang gawin - ito ay kung paano gumagana ang mga nozzle.

Ang pagtagas ng langis sa G4FA ay palaging nauugnay sa pagkasuot ng cylinder head gasket. Kailangan mo lamang itong palitan, at patuloy na paandarin ang kotse. Ngunit ang bilis ng paglangoy ay sanhi ng pagbara ng throttle assembly. Kinakailangan na linisin ang damper, at kung hindi ito makakatulong, i-reflash ang control unit.

Ang maruming pagpupulong ng throttle ay maaari ding maging sanhi ng panginginig ng boses ng makina kapag idle. Lumalabas din ang malalakas na motor shock mula sa mga sira na kandila o baradong damper. Ang pagpapalit ng mga elemento ng sparking at paglilinis ng damper ay makakatulong sa paglutas ng problema. Ang napakalakas na vibrations ay nangyayari dahil sa kasalanan ng mga nakakarelaks na suporta ng planta ng kuryente.

Kapansin-pansin na ang mga developer mismo ay nagbabala sa mga may-ari ng engine na ang mga vibrations ay posible sa katamtamang bilis dahil sa mga tampok ng modelo ng G4FA. Dahil sa kasalanan ng unibersal, katangian ng disenyo ng mga suporta ng planta ng kuryente, ang lahat ng mga vibrations ay ipinadala sa manibela at iba pang mga lugar ng makina. Kung sa sandaling ito ay binilisan mo o biglang ilalabas ang accelerator pedal, lalabas ang makina sa mesomeric state, at mawawala ang mga vibrations.

At panghuli, ang sipol. Nagmumula ito sa isang lumubog, hindi mahigpit na sinturon ng alternator. Upang mapupuksa ang hindi kasiya-siyang ingay, kinakailangan upang baguhin ang tensioner roller.

Ang G4FA engine ay tinatawag na disposable ng mga repairman. Nangangahulugan ito na mahirap ibalik, ang ilang mga elemento ay halos imposibleng ayusin. Halimbawa, walang pamantayan para sa maraming internal combustion engine para sa cylinder bores para sa laki ng pagkumpuni. Kailangan mong baguhin ang buong BC. Ngunit kamakailan lamang, ang ilang mga manggagawang Ruso ay natutong magsleep ng BC, at sa gayon ay pinapataas ang buhay ng motor.

Mga pagbabago sa G4FA

Ang unang pagbabago ay ang 1.6-litro na G4FC. Ang mga pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng mga ito ay ang dami at ang pagkakaroon ng mga awtomatikong kontrol ng balbula sa G4FC. Bilang karagdagan, ang FA ay bumubuo ng 109 lakas-kabayo. s., at FC - 122 litro. Sa. Mayroon din silang iba't ibang torque: 135 laban sa 155, ayon sa pagkakabanggit.

Kamakailan, ang iba pang mga bersyon ay inilabas, na mas binago - G4FJ at G4FD. Ang unang yunit na may T-GDI turbine, ang pangalawa ay may direktang sistema ng iniksyon. Kasama rin sa pamilyang Gamma ang G4FG.

G4FC	G4FJ	G4FD	G4FG
dami	1,6 liters	1.6	1.6	1.6
Saktong dami	1591 cm³	1591 cm3	1591 cm3	1591 cm3
kapangyarihan	122 - 128 HP	177-204 l. mula sa	132 - 138 HP	121 - 132 HP
Uri	nasa linya	nasa linya	nasa linya	nasa linya
Power system	injector na ipinamahagi ng MPI	direktang iniksyon ng gasolina T-GDI	direktang fuel injection type GDI	uri ng iniksyon ng gasolina MPI, ibig sabihin, ipinamahagi
Bilang ng mga cylinder	4	4	4	4
Bilang ng mga balbula	16	16	16	16
Metalikang kuwintas	154 - 157 Nm	265 Nm	161 - 167 Nm	150 - 163 Nm
Ratio ng compression	10,5	9.5	11	10,5
Diameter ng silindro	77 mm	77 mm	77 mm	77 mm
Piston stroke	85.4 mm	85,4 mm	85,4 mm	85,4 mm
Uri ng gasolina	AI-92	AI-95	AI-95	AI-92
Mga pamantayan sa kapaligiran	Euro 4/5	Euro 5-6	Euro 5/6	Euro 5
Pagkonsumo ng gasolina sa halimbawa ng Kia Ceed 2009 na may manual / Hyundai Veloster 2012 na may manual / Hyundai i30 2015 na may manual / Hyundai Solaris 2017 na may manual, l	8/5,4/6,4	9,3/5,5/6,9	6,7/4,4/5,3	8/4,8/6
Bilang ng mga camshaft	2	2	2	2
Hydraulic compensator	oo	hindi	hindi	hindi

Pag-tune ng G4FA

Ang Chipovka ay isa sa madali, mabilis at murang paraan upang mapataas ang traksyon. Pagkatapos ng naturang pag-tune, ang lakas ay tataas sa 110-115 hp. Sa. Gayunpaman, walang malubhang pagbabago kung hindi ka mag-install ng 4-2-1 spider at dagdagan ang diameter ng mga tubo ng tambutso. Kakailanganin mo ring pinuhin ang cylinder head - dagdagan ang mga balbula - at kumikislap. Sa kasong ito, ang pagtaas ng kapangyarihan hanggang sa 125 hp ay maaaring makamit. Sa. At kung idagdag mo ang lahat ng mga sports camshaft na ito, kung gayon ang makina ay magiging mas malakas.

Ano ang maibibigay ng chipovka ICE

Ang pag-install ng compressor ay ang pangalawang opsyon sa pag-tune. Ito ay isang matinding sukatan ng modernisasyon, dahil ang mapagkukunan ng makina sa kasong ito ay kapansin-pansing nabawasan.

1. Posibleng maghanda ng bagong magaan na pangkat ng PSh para sa ratio ng over-piston space sa dami ng combustion chamber sa halagang 8,5. Ang ganitong piston ay maaaring makatiis ng isang presyon ng 0,7 bar nang walang mga problema (hindi isang napaka-produktibong turbine).
2. Para sa ilang pagpapalakas ng ulo ng silindro, inirerekumenda na maglagay ng 2 gasket sa halip na isa. Ito ay mas mura, ngunit ang pagpipiliang ito ay makatiis ng dagdag na 0,5 bar lamang.

Bilang karagdagan sa compressor mismo, ang isang bagong tambutso na may diameter ng pipe na 51 mm ay naka-install. Ang lakas ng makina ay tataas sa 140 litro. Sa. Kung dagdagan mong makina ang mga channel ng intake / exhaust, tataas ang makina sa 160 hp. Sa.

Ang pag-install ng turbine ay ang pangatlong opsyon para sa pagtatapos ng G4FA engine. Gayunpaman, sa kasong ito, kinakailangan ang isang mas propesyonal na diskarte. Una sa lahat, kailangan mong magwelding ng bagong reinforced manifold para sa Garrett 15 o 17 turbine. Pagkatapos ay ayusin ang supply ng langis sa turbine, i-install ang intercooler, 440 cc nozzles at bumuo ng 63 mm exhaust. Hindi ito ginagawa nang walang mga shaft, na dapat gawin sa isang yugto ng humigit-kumulang 270 at isang mahusay na pag-angat. Ang isang mahusay na nakatutok na turbine ay magbibigay ng pagtaas sa kapangyarihan hanggang sa 180 hp. Sa. Ang pamamaraan ay mahal - nagkakahalaga ito ng halos kalahati ng presyo ng kotse.

Mga kalamangan at disadvantages

Mga pros muna:

• ang motor ay halos hindi nakakaabala hanggang sa 100 libong km;
• ito ay mura upang mapanatili;
• ang mga karaniwang pamamaraan ay madaling sundin;
• ang makina ay matipid;
• ito ay may mahusay na kapasidad ng silindro.

Ngayon ang kahinaan:

• sa isang malamig na makina ito ay gumagawa ng maraming ingay;
• panaka-nakang pagtagas ng langis dahil sa mahina na gasket ng ulo ng silindro;
• pagbabagu-bago, pagbaba sa HO/CO;
• may mga paghihirap sa manggas.

Video: kung paano suriin ang mga clearance ng balbula

Sinusuri ang mga clearance sa valve drive Hyundai Solaris, Kia Rio

Andrew	Walang timing belt sa G4FA engine, ang pag-andar nito ay ginagampanan ng timing chain, na isang plus, dahil hindi ito kailangang palitan, ayon sa manual, regular itong nagsisilbi sa buong buhay ng engine. Mahusay ang timing chain, hindi na kailangang gumastos ng pera sa pana-panahong pagpapalit ng timing belt. Ngunit huwag magmadali upang magalak. Ang katotohanan ay ang makina ay disposable at sa pagbibigay ng ganitong disenyo sa makina, ang Hyundai Motor Company ay hindi nagbigay ng posibilidad ng isang malaking pag-overhaul pagkatapos maubos ang mapagkukunan. Ang G4FA motor ay may hindi gaanong malaking mapagkukunan, 180 tonelada lamang. Km. Ang isang makina ay maaaring ayusin lamang sa pamamagitan ng pagpapalit ng isang pagod na aluminum cylinder block at iba pang mga pagod na bahagi (pistons, cylinder head, crankshaft, atbp.), na mas mahal.
Rossoff	Ang aming pamilya ay may isang i20 na may 1.2 na makina, higit sa 200 mileage, sa panahong ito ay walang nagbago maliban sa langis at mga filter, ito ay gumagana nang maayos at hindi masusukat, ang mga hydraulic lifter ay hindi man lang kumatok. Sa pangkalahatan, angkop din ito para sa 1.6 ... Wala silang mga pangunahing pagkakaiba, mabuti, hindi binibilang ang mga sukat ng mga piston, boiler, shaft
Oleg	Ang G4FA engine ay may meas. timing ng balbula lamang sa intake shaft. Wala itong mga hydraulic lifter, sa kadahilanang ito, pagkatapos ng 95000 km, kinakailangan upang ayusin ang mga clearance ng balbula sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga pusher, hindi ito mura, ngunit mas mahusay na huwag makatipid sa mga gastos, kung hindi, magkakaroon ng higit pang mga problema.
Ionic	Ang mga makina na ito ay nabigo kahit para sa 10 libong mga pagtakbo, ay lubhang hinihingi sa mga tuntunin ng kalidad ng gasolina, refueled shit 5-10 beses at paalam, pang-aapi at luha sa pagkonekta ng mga baras, atbp., Mahigpit ding ipinagbabawal na magbuhos ng mga additives, natatakot sila sa tubig (maaari itong makapasok sa loob, teknikal na mga bahid) pagkatapos ng paghuhugas o pagmamaneho sa mga malalim na puddles ay "kinakailangan ang mga pagbabago sa makina, ang pag-aayos ng makina, isang ilog ay kinakailangan.
Guest worker	Marahil ay nabasa mo na ang Internet. At wala kang ideya kung anong uri ng motor ito. Mayroong higit sa 100 Rios at Solaris sa aming taxi fleet. on some, the mileage is already over 200k. And of course, no one chooses “fuel quality” or similar crap. The very minimum cost. They drive in the tail and in the mane. Pagkatapos ay naglagay sila ng magagandang numero sa odometer at ibinenta ang mga ito sa mga sucker. At sila ay "nabibigo kahit para sa 10 libo ..."
Glowpreset	1,6 gdi (G4FD) na may Korean accent at 140 forces at 167 torque ang magiging factory. Well, kung hindi ito gumana sa lahat, pagkatapos ay G4FJ. Hindi ko aprubahan, ngunit sa palagay ko ang lahat ng ito ay magkakaroon ng isang minimum na crap. at sa Rio at Solaris. Oo, at para sa presyo ng paggawa ng turbine, malamang na maihahambing ito
Eugene236	guys I work on auto parts, and I saw liners, connecting rods, camshaft, crankshaft, pistons, etc., so inaayos ang makina, bakit nila binebenta yan. Oo, at hindi matulis ang block dahil manipis ang mga dingding. pinili at ginawang makina mula sa solidong materyal
Mula sa Roma	Naaalala ko sa pagmamaneho mayroong isang BZ ng isang solarisovoda na nagsuot ng bloke nang walang anumang mga problema ... kailangan mo lamang ng isang espesyalista na may mga kamay, mula sa kung saan mo kailangan =)
Maine	Ang mga laki ng pag-aayos ay hindi umiiral. Denominasyon lamang.
Zolex	Hindi naaayos ang g4fa dahil sa mataas na gastos sa materyal. Kakailanganin mong ganap na ayusin ang motor, ang bahagi ng pag-aayos ay nangangailangan ng espesyal. kagamitan, masinsinang paggawa. Mas madaling maghanap ng kontrata. Ang mga bahagi ay ibinebenta para sa pagkumpuni ng mga makina na lumipas hanggang sa 100 libong km.
Driver87	Tungkol sa isang mapagkukunan ng 180t.km - walang kapararakan! Ang Solaris ay tumakbo nang higit sa 400! Ang isang garantisadong buhay ng serbisyo na 180t.km ay hindi isang mapagkukunan!
Marik	Ang isang kilalang at nakakainis na sagabal ay isang katok sa motor. Kung ang kumatok ay nawala pagkatapos ng pag-init, ang dahilan ay nasa timing chain, kung gayon, pagkatapos ay huwag mag-alala. Kapag kumakatok sa isang mainit na makina, kinakailangan upang ayusin ang mga balbula. May mga kaso ng pagtuklas ng maling pagsasaayos sa mga bagong sasakyan. Maghanda ng pera, ang mga manggagawa sa serbisyo ay magiging masaya na gumawa ng mga pagsasaayos. Ang mga taga-disenyo ay hindi nagbigay-pansin sa maingay na operasyon ng mga injector, na sa anumang paraan ay hindi nakakaapekto sa serbisyo ng motor, ngunit dapat mong aminin na kapag ang isang bagay sa makina ay kumalansing, nag-click, kumalat o huni, nagdudulot ito ng kakulangan sa ginhawa.
Tulong88	Ang hindi pagkakapare-pareho ng mga rebolusyon (float), ang motor ay gumagana nang hindi pantay ay isang medyo karaniwang disbentaha. Ang problema ay inalis sa pamamagitan ng paglilinis ng throttle, kung ang paglilinis ay hindi nakatulong, pagkatapos ay gawin ang firmware na bagong software.