Hyundai G4FD engine

Sa simula ng ika-21 siglo, ang Hyundai, na naging may-ari ng isang makabuluhang bahagi ng pag-aalala ng Kia, ay nagsimulang aktibong isulong ang subsidiary nito. Idinisenyo ang mga modelo at accessories para sa kanila. Partikular na aktibo ang merkado ng makina. Isaalang-alang natin nang detalyado ang isa sa mga pinagsamang produksyon kasama ang Kia - ang Hyundai G4FD engine.

Ang isang maliit na kasaysayan

Hyundai G4FD engine

Ang pamamahala ng joint venture ay nagpasya na makabuluhang baguhin ang buong linya ng mga makina. Sa partikular, ang mga hindi na ginagamit na mga yunit sa istruktura mula sa serye ng Alpha ay dapat mapalitan ng panimula ng mga bagong panloob na makina ng pagkasunog. Ang huli ay ganap na inilaan para sa mga segment A at B. Gayunpaman, ang ilang mga modelo ng mga engine na ito ay na-install din sa malalaking crossover. Kaya, una sa domestic market ng Korea, pagkatapos ay sa USA at sa buong Asya, ang G4FC at G4FA motors ay nag-debut. At para sa Europa, ang mga power plant ng Hyundai / Kia ay binago sa isang espesyal na paraan upang matugunan ang mas advanced na mga pamantayan.

Una sa lahat, para sa mga motor na G4FD at G4FJ, binago ang scheme ng konstruksiyon:

• mekanismo ng GRS;
• sistema ng gasolina na may direktang iniksyon.

Ang iba pang mga pagtutukoy ay bahagyang naiiba sa karaniwang 1,6-litro na mga makina. Kaya lang, ang G4FD at G4FJ ay naging hindi gaanong matakaw sa mga tuntunin ng gasolina, hindi masyadong kakaiba sa operasyon at mas maaasahan.

Pangkalahatang-ideya ng G4FD

Ang 1,6-litro na makina na ito ay lumitaw noong 2008, ang una sa mga katapat nito na nakatanggap ng direktang iniksyon. Ito ay isang 16-valve straight-four na may 132 o 138 hp. Sa. (bersyon ng turbo). Ang metalikang kuwintas ay 161-167 Nm.

Kasama sa power plant ang mga sumusunod na elemento:

• BC at cylinder head, na binuo mula sa 80-90 porsiyento ng aluminyo;
• GDI type direct injection injector;
• 2 camshafts na nakaayos ayon sa scheme ng DOHC;
• ang manifold ng sistema ng paggamit, na ginawa sa anyo ng dalawang halves - ang haba ng pagpupulong ay nag-iiba depende sa mga kondisyon ng operating;
• timing chain drive na may damper at tensioner;
• Mga regulator ng phase ng CVVT.

G4FD engine cylinder head

Tinatawag ng mga eksperto ang G4FD na isang mahusay na makina, maaasahan. Sa kabilang banda, ang mga balbula ay kailangang subaybayan sa lahat ng oras, pana-panahong nababagay. Gayunpaman, ang motor ay hindi matatawag na mahirap mapanatili, hindi ito nangangailangan ng mga mamahaling kit sa pag-aayos, ito ay itinuturing na matipid sa klase ng mga medium-power na yunit nito. Kabilang sa mga pagkukulang, maaaring isa-isa ng isa ang tumaas na ingay (timing chain), mga vibrations at mga pangangailangan sa kalidad ng gasolina.

G4FD (atmospheric)	G4FD (turbocharged)
tagagawa	KIA-Hyundai	KIA-Hyundai
Taon ng paggawa	2008	2008
Silindro ulo	Aluminyo	Aluminyo
Pagkain	Direktang iniksyon	Direktang iniksyon
Scheme ng konstruksiyon (cylinder operation order)	Inline (1-3-4-2)	Inline (1-3-4-2)
Bilang ng mga silindro (valve bawat silindro)	4 (4)	4 (4)
Piston stroke, mm	85,4-97	85.4
Diameter ng silindro, mm	77-81	77
Compression ratio, bar	10,5-11	9.5
Dami ng makina, cu. cm	1591	1591
Lakas, hp / rpm	124-150 / 6 300	204 / 6 000
Torque, Nm / rpm	152-192 / 4 850	265 / 4 500
Fuel	Gasoline, AI-92 at AI-95	Gasolina, AI-95
Mga pamantayan sa kapaligiran	EURO-4	EURO-4
Pagkonsumo ng gasolina bawat 100 km: lungsod/highway/halo-halong, l	8,2/6,9/7,5	8,6/7/7,7
Pagkonsumo ng langis, gramo bawat 1000 km	600	600
Mga karaniwang pampadulas	0W-30, 0W-40, 5W-30 at 5W-40	0W-30, 0W-40, 5W-30 at 5W-40
Dami ng mga channel ng langis, l	3.3	3.3
Agwat ng pagbabago ng langis, km	8000	8000
Mapagkukunan ng makina, km	400000	400000
Mga opsyon sa pag-upgrade	magagamit, potensyal - 210 hp	magagamit, potensyal - 270 hp
Mga Modelong Nilagyan	Hyundai Avante, Hyundai I40, Hyundai Tuscon, KIA Carens (ika-4 na henerasyon), KIA CEE'D, KIA Soul, KIA Sportage	Hyundai Avante, Hyundai I40, KIA CEE'D, KIA Soul, KIA Sportage

Mga Panuntunan sa Serbisyo ng G4FD

Ang motor na ito ay tumatanggap ng solidong "apat" sa mga tuntunin ng pagpapanatili. Para sa walang problemang operasyon nito, sapat na na sundin ang mga prinsipyong ito.

1. Punan ng mataas na kalidad na langis, gasolina at iba pang teknikal na likido.
2. Huwag paandarin ang motor sa ilalim ng pagkarga ng mahabang panahon.
3. Sumunod sa mga pamantayan sa pagpapanatili na inireseta sa manwal.

Ang huling aspeto ay nangangailangan ng mas detalyadong pagsasaalang-alang. Kailangan mong malaman kung paano at ano ang ihahatid sa G4FD.

1. Ang pagpapalit ng langis ay dapat isagawa tuwing 7-8 libong kilometro ng kotse. Ibuhos ang mga komposisyon na tumutugma sa mga parameter 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40. Ang dami ng likido na pupunuin ay dapat na 3 o 3,1 litro, bagaman ang buong crankcase na may sistema ay maaaring maglaman ng hindi bababa sa 3,5 litro ng pampadulas.
2. Tuwing 10-15 libong kilometro, palitan ang mga filter ng hangin at langis.
3. Tuwing 25-30 libong kilometro, suriin at palitan ang mga consumable tulad ng pump, oil seal.
4. Palitan ang mga spark plug tuwing 40-45 libong km. Maaari kang mag-install ng anumang mga modelo sa G4FD, parehong branded at Russian. Gayunpaman, mahalagang tandaan na ang mga elementong gumagawa ng spark ay dapat na may mataas na kalidad at tumutugma sa numero ng glow na tinukoy ng tagagawa.
5. Bawat 20-25 libong km, ayusin ang mga balbula.
6. Sukatin ang compression ng engine tuwing 15 libong kilometro para sa mga layunin ng pag-iwas.
7. Suriin ang intake / exhaust manifold, crankshaft at camshaft, ignition system, piston at iba pang pangunahing elemento. Dapat itong gawin tuwing 50-60 libong kilometro ng kotse.
8. Tuwing 90 libong kilometro, ayusin ang mga thermal clearance sa pamamagitan ng pagpili ng mga pusher. Ang mga clearance ay dapat na ang mga sumusunod: sa pumapasok - 0,20 mm, sa labasan - 0,25 mm.
9. Tuwing 130-150 libong kilometro, suriin at palitan ang timing chain kasama ang damper at tensioners. Ang mapagkukunan ng chain drive ay hindi limitado ng tagagawa, ngunit hindi ito ganoon.

Ang pagsunod sa mga panuntunan ng RO ay isang pangunahing salik para sa mahaba at walang problema na pagpapatakbo ng motor.

Mga malfunction at pagkumpuni ng G4FD

Sa ilalim ng hood ng Hyundai

Ang katok at iba pang mga ingay na nagmumula sa ilalim ng hood ay isang katangian na "masakit" ng makina na ito. Ang isang katulad na malfunction ay nangyayari nang mas madalas sa isang malamig, pagkatapos, habang ito ay nagpainit, ito ay nawawala. Kung magkapareho ang sintomas, dapat hanapin ang dahilan sa mga balbula na mahina ang pagkakaayos o mahinang timing chain.

Tulad ng para sa iba pang mga karaniwang pagkakamali:

• pagtagas ng langis, madaling maalis sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga seal at maingat na pagsubaybay sa sistema ng supply ng langis;
• mga pagkabigo sa XX mode, na naitama ng tamang setting ng sistema ng pag-iniksyon o tiyempo;
• nadagdagan ang mga vibrations na inalis sa pamamagitan ng pagsasaayos ng timing.

Ang G4FD ay gumaganap nang maayos sa wastong pagpapanatili, at sa kawalan ng mataas na pagkarga, nauubos nito ang buong mapagkukunan nito nang walang anumang kahirapan. Upang masulit ang mga Gamma series na motor, inirerekomenda na tandaan mong pana-panahong mag-overhaul. Ang panahon ng overhaul sa ilalim ng normal na mga kondisyon ay 150 libong km.

Pag-tune ng G4FD

Ang isang makina ng ganitong uri ay isang mahusay na modelo para sa paggawa ng makabago. Maaari mong i-unlock ang potensyal nito sa maximum kung mamumuhunan ka ng wastong halaga ng mga mapagkukunang pinansyal at may kakayahang lumapit sa pagtaas ng kapangyarihan. Ang mga karaniwang pagpapahusay ay magpapataas ng kapangyarihan sa 210 hp. Sa. At sa turbocharged na bersyon, ang figure na ito ay maaaring tumaas sa 270 hp. Sa.

Kaya, ang mga klasikong paraan upang i-upgrade ang atmospheric G4FD ay:

• pagpapalit ng mga camshaft na may mga pagpipilian sa sample ng sports;
• pagpilit sa pagpapalit ng buong pangkat ng piston;
• chipovka;
• pagpapalit ng mga attachment na may mga bahagi na may pinahusay na mga katangian;
• pag-upgrade ng tambutso at injector.

Upang makuha ang pinakamainam na epekto, ang inilarawan na mga hakbang ay inirerekomenda na isagawa sa isang kumplikadong paraan. Kung gagawin mo ang mga ito nang hiwalay, maaari mong taasan ang maximum na kapangyarihan sa pamamagitan lamang ng 10-20 hp. Sa. Ang pagpapatupad ng mas mahusay na pag-tune ay mangangailangan ng hindi bababa sa kalahati ng halaga ng kotse, na ginagawang walang kabuluhan ang naturang pag-upgrade. Sa kasong ito, mas mahusay na bumili ng mas malakas na makina.

Anong mga kotse ang naka-install na G4FD

Ang makina ay inilagay ng eksklusibo sa mga kotse na ginawa ng Kia / Hyundai.

1. Hyundai Avante.
2. Hyundai Ay40.
3. Hyundai Tuscon.
4. Inaalagaan ni Kia ang 4 na henerasyon.
5. Kia Sid.
6. Kia Soul.
7. Kia Sportage.

Tulad ng para sa turbocharged na bersyon ng G4FD, lahat ng mga modelo ay nilagyan nito, maliban sa Tuscon at Carens. Ngayon, ang G4FD engine ay madalas na binili bilang isang kontrata. Nagkakahalaga ito ng humigit-kumulang 100 libong rubles, at kung susubukan mo, makakahanap ka ng 40 libong rubles bawat isa.

Abu Adafi	Pagbati, mga kasama. Mas malapit na sa Mayo, magpapalit ako ng sasakyan. Parami nang parami ang hilig na bumili ng auction car mula sa South Korea. Pumili ako mula sa Avante (Elantra), K5 (Optima) at kamakailang K3 (bagong Cerato 2013) Ang karamihan sa mga pagkakataon ay may mga GDI engine. Hindi sila opisyal na ibinibigay sa atin, sa lahat ng DOHC. Ang pinakamahalagang tanong na nagpapaisip sa iyo ay ang pagiging maaasahan at pag-uugali ng parehong mga makinang ito. Mayroon nang isang grupo ng parehong mga Avants na nakasakay sa lungsod, nais kong tanungin ang mga may-ari ng mga purong Koreanong kotse na ito tungkol sa pagpapatakbo ng mga makina at kotse na ito sa pangkalahatan, sulit bang abalahin ang loin o tingnan ang kanilang mga analogue sa ating palengke? Salamat nang maaga
Conti	Bumili si kuya ng sporteydzh na may GDI engine noong Enero. (Itinulak mula sa Korea sa ilalim ng sarili nitong kapangyarihan). Ang ilang hindi kapani-paniwalang bilang ng mga kabayo ay pinapakain ng pinakakaraniwang Lukoil 92 na gasolina sa pagkonsumo ng halos 9 litro sa halo-halong mode. Kung hindi ako nagkakamali, para sa 250 kabayo doon.
Znayka	Meron silang ganyan, TGDI, turbo, mga 270 horse kung hindi ako nagkakamali
padzherik898	Ang mga Koreano ay may mga GDI engine na isang kopya ng mga Mitsubishi engine ng parehong serye! Kaya ang mga makinang ito, sa prinsipyo, maaasahan at matibay, kailangan lang nila ng naaangkop na pangangalaga! Ngunit hindi sila inihahatid sa Russia dahil napakapili ng mga ito sa ating gasolina! I don Hindi ko alam kung paano talaga sila kumilos kung nagmamaneho ka ng Sibneft gasoline jidrive! Ngunit alam kong sigurado na ang mga makina ay hindi gusto ng anumang mga additives at mga katulad, halimbawa, sa isang Mitsubishi jidai, kung nagmamaneho ka sa masamang gasolina, ang mga deposito ng carbon ay nabubuo sa silid ng pagkasunog, atbp. at pagkatapos ay maligayang pagdating sa paglilinis ng mga silid ng pagkasunog! Mayroong isang likidong Mitsubishi Vince na tinatawag na isang mamahaling maliit na bagay, ngunit ito ay perpektong nililinis, at agad na pinapalitan ang mga iridium na spark plug na naglilinis ng mga nozzle na nagpapalit ng langis, dahil ang langis sa makina ay dapat palitan kaagad pagkatapos linisin, atbp.! At pati na rin ang langis mismo na inirerekomenda ng pabrika na palitan ang mga makina ng jidai pagkatapos ng 5-7.5 libong km pati na rin ang mga makinang diesel! Kaya magtatanong ka!
Antikiller	Mayroon akong Avante MD 2011, 1.6l 140hp GDI, pinakain ko siya ng 92-95-98 Lukoil para sa pagsubok, huminto sa ika-95. Zero problema, kabilang sa malamig, ito nagsimula up ganap na ganap na walang autorun, kahit na doon ang baterya ay nagkakahalaga ng isang katutubong 35ach gusto. Ang dinamika ay nasiyahan din, kasama ng 6AKPP. Ang tanging nakakadismaya na ground clearance, lalo na sa harap ng mababa, minsan nakakaakit. Nag-order ako ng 2cm spacer sa harap, 1.5cm sa likod. Ilalagay ko ito sa labasan. Mafon Russified, ngayon ay full-time NAVI, musika, mga pelikula, lahat ay gumagana.
Andro	Oo, ang parehong turbo na mga makina ng Mitsubishi, ang Mitsuba lamang ang naglagay nito sa kanilang mga sasakyan noong 1996, at opisyal nilang itinigil ang pag-supply ng sa amin sa merkado dahil sa jidai injection system, at ang jidai na may turbo ay mas masama kaysa walang turbo! At sa ngayon, lahat ay gumagana nang maayos, isang napakahusay na makina at humihila tulad ng isang diesel at ang pagkonsumo ay maliit, hindi lamang para sa aming fucking gasoline! At ang mga high-pressure na bomba sa pinakabagong mga kotse ay nabago at kung ibubuhos mo ang magandang gasolina , halos idinisenyo ang mga ito para sa buong buhay ng kotse!
Serik	Sa anumang modernong makina, kailangan mong ibuhos ang mahusay na gasolina, langis sa isang napapanahong paraan upang maserbisyuhan at mapangalagaan ito. Ito ay hindi isang carburetor basin kung saan ang nth ay napunan, kung anong uri ng mga kandila at langis ang mayroon ito. Syempre, sa GDI, hindi makakatipid sa gasolina (kung nakasanayan mo nang gawin ito at magbuhos ng kahit anong ram) hindi sa langis, hindi sa kandila.
goiter	Ang una, pangunahing at pinakamahalagang bagay na dapat maunawaan ng mga may-ari ng naturang mga kotse para sa kanilang sarili ay ang kalidad ng gasolina na pupunuin mo sa tangke ng gasolina. Ito ay dapat na "ang pinakamahusay": mataas ang oktano at malinis (talagang mataas ang oktano at talagang malinis). Natural, ang paggamit ng LEADED na gasolina ay ganap na bawal. Gayundin, huwag abusuhin ang iba't ibang uri ng "mga additives at cleaners", "octane boosters", at iba pa at iba pa. At ang dahilan para sa pagbabawal na ito ay ang mismong mga prinsipyo ng "pagbuo" ng mga high-pressure na fuel pump, iyon ay, ang mga prinsipyo ng "pag-compress at pumping fuel". Halimbawa, sa 6G-74 GDI engine, isang diaphragm-type valve ang kasangkot dito, at sa 4G-94 GDI engine, kasing dami ng PITONG maliliit na plunger na matatagpuan sa isang espesyal na "hawla" na katulad ng isang revolver at gumagana ayon sa sa isang kumplikadong prinsipyo ng makina.
Sergey Sorokin	Kadena. 0W-30, 0W-40, 5W-30 at 5W-40. Ang pinakamainam na agwat ng pagbabago ng pampadulas ay 8 kilometro. Kabuuang kapasidad 000. Kapag pinapalitan, pumapasok ito sa isang lugar 3,5-3,0.
Tonic74	Kailangan ng payo sa pagpili ng langis. Ang pagkakaroon ng pag-aaral ng impormasyon sa paksa ng interes, dumating ako sa konklusyon: ang mababang-abo na langis ay mas mahusay, ang agwat ay hindi hihigit sa 7 libo. Batay sa mga parameter na ito, maraming mga pagpipilian, hinihiling ko ang mga taong may kaalaman na magrekomenda ng ilang mga langis (marahil isang tao batay sa karanasan ng paggamit). Ang landas ng "langis" ng makina ay ang mga sumusunod: ang kotse ay binili na may mileage na 40 libo. Napuno ito ng langis ng Gazprom 5w30 (wala nang data), dahil sa kamangmangan at pabaya na payo, ang Mobile 5w50 ay napunan, pagkatapos pinalitan ko agad na napagtanto ko na ang pagpipilian ay labis na mali (nagsimula ang makina " diesel"), pinalayas ito ng hindi hihigit sa 200 km, napuno ito ng Shell 5w30. Mayroon itong 2 kapalit sa pagitan ng 10 libo. Pagkaraan, napagtanto na ito ay isang magandang ideya na maunawaan kung ano ang mas kapaki-pakinabang. Dumating ako sa HYUNDAI TURBO SYN 5W-30 oil. Walang mga reklamo tungkol sa trabaho, ang agwat ay nagpapanatili ng 7 libo. Sa sandaling napunan ko ang HYUNDAI PREMIUM LF GASOLINE 5W-20 para sa isang pagsubok, tumaas ang ingay ng makina, nasunog ang langis sa halos 3 libo (isinasaalang-alang ang idinagdag na nalalabi mula sa ang canister). Bumalik ako sa HYUNDAI TURBO SYN 5W-30, hindi nawawala ang langis, hindi tumataas ang ingay. Nalaman ko kamakailan ang tungkol sa mapagkukunang ito, basahin ito at napagtanto na ang langis na ito ay puno ng abo at hindi inirerekomenda para sa aking makina. Data: -Kia Forte, 2011, tuwid na manibela; Engine Gdi G4FD, gasolina; -4 litro ng canister ng langis ay sapat na; 80% lungsod, 20% highway; -mula 5 hanggang 7 libo.
Sportage72	Oo, kailangan mo ng API SN ILSAC GF-5 class oils, hindi summer 5W-30, maaari mong gamitin ang 0W-30 para sa taglamig, dahil mayroon ka pa ring mga minus. Magandang produkto na may ganitong mga pagpapaubaya: Mobil 1 X1 5W-30; Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30 (din sa 0W-30 lagkit); United Eco-Elite 5W-30 (din sa 0W-30 lagkit); Kixx G1 Dexos 1 5W-30; maaari mo ring ibuhos ang domestic Lukoil GENESIS GLIDETECH 5W-30 - isa ring magandang langis
Henyo88	5W-30 Ravenol FO (mga plus: mataas na alkalina, medyo mababang presyo, kahinaan: katamtaman na mababang temperatura, medyo mataas na nilalaman ng abo, pakete na walang molibdenum at boron); 5W-30 Mobil1 x1 (pros: mataas na alkalina na isinama sa mababang nilalaman ng abo, magandang pakete na may molibdenum at boron, magandang mababang temperatura, malawak na kakayahang magamit, kahinaan: presyo sa ilang lugar)
Robbie	Pinakamahalaga, panatilihin ang mga agwat ng pagbabago, ang mga motor na ito ay "pumapatay" ng langis (lalo na sa taglamig). Kung mayroong isang track, pagkatapos ay tumuon sa 200 oras para sa mga langis ng ILSAC at 300 oras para sa ACEA A1 / A5 ... Mga oras ng makina - hatiin ang mileage sa cf. bilis, na maaaring masukat sa board computer sa pamamagitan ng "pag-reset" ng counter "M" pagkatapos punan ang langis. Kaunti tungkol sa pagpili ng lagkit: kung ang operasyon ay nasa lungsod lamang, kung gayon posible na ibuhos ang 0W-20 sa buong taon. Kung karamihan sa highway, pagkatapos ay 5W-20/30 sa buong taon. Kung sa taglamig lamang ang lungsod, at sa tag-araw karamihan sa highway, pagkatapos ay 0W-20 / 5W-20 (30) (taglamig / tag-araw) o 0W-30 sa buong taon. Kung mayroong napakataas na bilis sa highway, pagkatapos ay 5W-30 A5. Kung sa tag-araw ay may napakabigat na pagkarga sa anyo ng isang seryosong off-road o isang mabigat na trailer, mas mahusay na ibuhos ang mataas na kalidad na 10W-30 synthetics (Pennzoil Ultra Platinum, Mobil1 EP, Castrol Edge EP, Amsoil SS ).
Nakaranas75	Para sa mga may mileage na higit sa 200 libong km, inirerekumenda ko ang pagbuhos ng mga langis para sa "ginamit" na mga makina - naglalaman sila ng mga espesyal na additives para sa maingat na paggamot (at kahit na pagpapanumbalik) ng mga seal ng langis at iba pang mga produktong goma: 5W-30 Valvoline Maxlife; 5W-30/10W-30 Pennzoil High Mileage (taglamig/tag-init); 5W-30/10W-30 Mobil1 High Mileage (taglamig/tag-init); Kasabay nito, ang "paglukso" sa isang mas mataas na lagkit ng 5W-40/50 ay hindi makatwiran, IMHO

Video: G4FD engine

Engine G4FD ELANTRA MD/ AVANTE MD /ix35/ Solari