Hyundai G4FG engine

Noong 2010, ipinakilala ng Hyundai ang isa pang bagong 1,6-litro na internal combustion engine mula sa serye ng Gamma - ang G4FG. Nagtagumpay ito sa G4FC at kasama ang mga advanced na sistema tulad ng Dual Cvvt. Ang motor ay hindi na binuo sa Korea mismo, ngunit sa isang pabrika ng China sa Beijing. Ito ay binalak na ilabas sa Russia.

Paglalarawan ng G4FG

G4FG engine

Ito ay isang in-line na 4-cylinder power unit na may dami na 1,6 litro. Bumubuo ito ng 121-132 hp. na may., ang compression ay 10,5 hanggang 1. Ito ay kumakain sa ordinaryong AI-92 na gasolina, ngunit ang gasolina ay dapat na may mataas na kalidad, nang walang mga hindi kinakailangang impurities. Normal ang pagkonsumo ng gasolina: sa lungsod, ang makina ay umiinom ng hindi hihigit sa 8 litro bawat 100 kilometro. Sa highway, ang figure na ito ay mas mababa pa - 4,8 litro.

Mga Tampok ng G4FG:

• fuel injection - ibinahagi MPI;
• bc at cylinder head 80% aluminyo;
• intake manifold ng dalawang halves;
• dohc camshaft system, 16 na balbula;
• timing drive - chain, na may hydraulic tensioners;
• phase regulators - sa parehong mga shaft, Dual Cvvt system.

Ang G4FG engine ay na-install sa Solaris, Elantra 5, Rio 4 at iba pang mga modelo ng kotse mula sa Kia / Hyundai. Nakikita ng mga eksperto na ang motor na ito ay madaling mapanatili, hindi madalas na nakakagambala sa mga may-ari na may mga pagkasira. Ang mga consumable para dito ay mura, ang tagapagpahiwatig ng proporsyon ng kapangyarihan at pagkonsumo ay kahanga-hanga. Gayunpaman, sa pagpapatakbo ito ay kahawig ng isang diesel engine - ito ay maingay, kinakailangan ang regular na pagsasaayos ng mga balbula. Sa mga sinusuportahang internal combustion engine, maaaring maobserbahan ang mga vibrations sa CO. Sa mga pagkukulang, sa unang lugar ay mga problema sa scuffing sa mga cylinder.

Uri	nasa linya
Ng mga silindro	4
Ng mga balbula	16
Saktong dami	1591 cm³
Power system	injector
kapangyarihan	121 - 132 HP
Metalikang kuwintas	150 - 163 Nm
Ratio ng compression	10,5
Uri ng gasolina	AI-92
Mga pamantayan sa kapaligiran	Euro 5
Diameter ng silindro	77 mm
Piston stroke	85.4 mm
Pagkonsumo ng gasolina sa halimbawa ng Hyundai Solaris 2017 na may manual transmission, city/highway/mix, l/100 km	8/4,8/6
Ano ang naka-install na mga kotse	Solaris 2; Elantra 5; i30 2; Crete 1; Elantra 6; i30 3; Rio 4; Kaluluwa 2; Ceed 2; Nag-wax 2
Idagdag pa impormasyon ng engine	Gamma 1.6 MPI D-CVVT
Paglabas ng CO2 sa g / km	149 - 178

Serbisyo

Isaalang-alang ang mga patakaran para sa pagseserbisyo sa motor na ito.

1. Dapat palitan ang langis tuwing 15 libong kilometro. Kung ang makina ay pinapatakbo sa ilalim ng mga naglo-load, ang panahon ng pagpapalit ay dapat bawasan. Kinakailangan na punan ang pampadulas sa halagang 3 litro, bagaman ang dami ng pampadulas sa sistema ay 3,3 litro. Ang mga komposisyon na 5W-30, 5W-40 ay napatunayang pinakamahusay.
2. Timing chain. Ipinapahiwatig ng tagagawa na ang pagpapalit ng chain ay hindi kinakailangan sa buong buhay ng chain. Gayunpaman, hindi ito. Sa pagsasagawa, ang kadena kasama ang mga karagdagang elemento nito ay nag-aalaga ng hindi hihigit sa 150 libong kilometro.
3. Ang mga balbula, ayon sa mga rekomendasyon ng tagagawa, ay dapat ayusin tuwing 100 libong kilometro. Ang mga thermal gaps ay dapat ayusin sa pamamagitan ng tamang pagpili ng mga pusher. Ang mga sukat ay dapat na ang mga sumusunod: sa pumapasok - 0,20 mm, sa labasan - 0,25 mm.

Ang pagpapalit ng iba pang mga consumable ay isinasagawa tulad ng sumusunod:

• pagkatapos ng 15 libong kilometro - VF o air filter;
• pagkatapos ng 30 libong km - mga spark plug;
• pagkatapos ng 60 libong run - TF o mga filter ng gasolina, karagdagang sinturon;
• pagkatapos ng 120 libong km - nagpapalamig (antifreeze).

Sistema ng langis

Kapansin-pansin na ang G4FG engine ay may maliit na sistema ng langis. Samakatuwid, mas mabilis itong marumi kaysa sa mga nakikipagkumpitensyang motor. Ang oil pump ay umiinog. Naghahatid ito ng maraming langis sa loob, na bumubuo ng isang malakas na presyon kahit na ang lagkit ng komposisyon ay mababa. Kaya, ang mga bypass valve ay nagpapanatili ng presyon ng 5 at kalahating bar na may 5W-20 na langis, at ito ay nasa katamtamang bilis pa rin. Siyempre, ang gayong matinding tampok ay negatibong nakakaapekto sa kalidad ng langis - nagsisimula itong mabilis na bumaba, dahil ang isang malaking halaga ng malinis na pampadulas ay pana-panahong pumapasok sa system. Ito ang dahilan ng mabilis na pagkasira ng mga katangian ng pampadulas.

Mga tampok ng Gamma series engine

Inirerekomenda ng tagagawa na ibuhos ang Kabuuang HMC SFEO 5W-20 sa motor. Mayroong kahit isang kasunduan sa pakikipagtulungan sa pagitan ng Total at ng Korean automaker. Ang langis na ito ay hindi ibinebenta sa tingian, bultuhan lamang, sa mga bariles. Bagaman kamakailan lamang ay nagsimulang lumabas ang langis na may parehong mga katangian, sa ilalim lamang ng ibang pangalan. Ito ang Mobis, na mabibili sa tingian.

Itinakda ng tagagawa ang agwat ng serbisyo para sa pagpapalit ng langis sa 15 libong km. Gayunpaman, ang panahong ito ay dapat bawasan kung ang makina ay pinapatakbo sa ilalim ng pagkarga. Ang alkaline na numero ng komposisyon sa maraming mga kaso ay nakatanim na sa ika-6 na pagtakbo, at ito na ang mga katangian ng paghuhugas ng langis, ang kakayahang neutralisahin ang mga acid. Samakatuwid, ang isang acidic na kapaligiran ay nagsisimula na mabuo sa panloob na combustion engine, na nag-aambag sa pagbuo ng kaagnasan at nakakapinsalang mga deposito.

Pangalan ng langis	Нyundai 05100-00451 (05100-00151) Premium LF Gasoline 5w-20
Спецификация	API SM; ILSAC GF-4
Standard	SAE 5W-20
Pinakamainam na lagkit sa 100C	8.52
Base number	8,26
Numero ng acid	1,62
Sulphate ash nilalaman	0.95
Ibuhos ang punto	-36C
Flash point	236S
Lagkit ng imitasyon ng malamig na pag-scroll ng isang starter sa -30C	5420
Mga masa ng pagsingaw NOACK (basura)	9.2
Nilalaman ng asupre	0.334
Organikong molibdenum	ay nakapaloob
Mga aditif na antiwear	ZDDP bilang zinc phosphorus
Detergent neutralizing additives batay sa calcium	ay nakapaloob

Mga karaniwang pagkakamali

Ang pangunahing, karaniwang mga malfunction ng panloob na combustion engine na ito ay itinuturing na:

• bilis ng paglangoy - ay nalutas sa pamamagitan ng masusing paglilinis ng VC;
• ang pagbuo ng mga mantsa ng langis sa paligid ng perimeter ng takip ng balbula - kapalit ng sealing cuff;
• sipol sa ilalim ng talukbong - kapalit ng pandiwang pantulong na sinturon o ang karampatang kahabaan nito;
• scuffs sa bts - pagpapalit ng catalyst, kung saan nakolekta ang ceramic dust.

Sa katunayan, ang buhay ng serbisyo ng G4FG ay mas mahaba kaysa sa ipinahayag ng tagagawa sa 180 libong km. Kinakailangan lamang na napapanahong palitan ang mga consumable, punan ang mataas na kalidad na gasolina at langis. Ang presyo para sa makina ng kontrata ng G4FG ay nag-iiba sa pagitan ng 40-120 libong rubles. Sa ibang bansa, nagkakahalaga ito ng halos 2,3 libong euro.

VanBill	Mayroong isang hindi kasiya-siyang sitwasyon sa isang katok na makina, isang 2012 Elantra na kotse, mileage na 127 libong km. Kaunting kasaysayan: Bumili ako ng kotse sa ibang lungsod na may kumakatok nang makina, iniisip na kumakatok ang mga expansion joint. Pagkatapos ay nagpunta ako sa serbisyo sa aking lungsod, nakinig sa motor at sinentensiyahan ang timing chain. I decided to change with all the cases (sapatos, tensioner, oil seal to the heap para hindi tumingin doon ng matagal, etc.). Dagdag pa, iniulat ng mga nag-iisip na ang mga clearance ng balbula ay sumasayaw kung saang direksyon, at 2 mga balbula ay karaniwang naka-clamp, sinabi nila na kailangan itong patalasin. Pichal ... Buweno, ano ang gagawin, binili ang mga tasa, itinakda ang mga puwang. Sa pangkalahatan, ang lahat ng trabaho ay naging akin sa normal na pera. Okay, sa tingin ko, ngunit ang motor ay bubulong na ngayon, at ang aking ulo ay hindi na sumakit sa paksang ito. Ngunit wala ito doon ... Pagdating sa kotse, nalaman ko na ang makina ay hindi bumulong, ngunit nag-crack. Ang pagkakahanay na ito ay hindi nababagay sa akin, at sa aking medyo lohikal na tanong na "ano ang susunod?", Iminungkahi nilang baguhin ang "phasics" at suriin ang "mga actuator" sa pasukan at labasan. Ang mga actuator ay nasuri sa pamamagitan ng pag-install ng mga bago (posibleng kunin ang mga ito), hindi ito tungkol sa kanila, sinakal ng palaka ang faziki upang mag-order. Inalis nila ang kawali, nakakita sila ng mga shavings, mga labi ng sealant at isang metal na bolt, isang piraso ng sealant ang lumalabas sa oil filter. Siyempre, hinugasan nila ito, hinipan ang sistema sa abot ng kanilang makakaya, pinunan ang flush, pagkatapos ay pinunan ang langis at inilagay sa isang bagong filter. Ang langis ay napuno ng 10w60. Sinuri nila ang presyon ng langis at sinabi nila na ito ay ok. Matapos ang lahat ng pagsasayaw sa paligid ng kotse, nanatili ang katok ng makina. Sa serbisyo, sinabi nila na naubusan sila ng mga ideya tungkol dito, pagkatapos ay hindi nila malalaman ang anuman nang hindi i-disassemble ang motor. Sa totoo lang, nalilito ako at hindi ko alam kung ano ang gagawin. Mangyaring ipaalam sa akin kung sinuman ang may karanasan at alam kung ano ang gagawin...
Anibus	Kung ang mga chips ay nasa kawali, ang motor ay kailangang buksan. Nang hindi nakikita ang lahat ng ito, malinaw na hindi sasabihin ng sagot. Bilang isang pagpipilian, ang dating may-ari ay nagalit sa antas ng langis at nagtanim ng mga liner. Ngunit may isang ngunit. Nakakita ka ng bolt sa kawali doon. Hindi ako mangangarap, ngunit binuksan ang motor. Naghahanap ng matalinong motorista. Magpapakita ng autopsy
Misha	Ang parehong sitwasyon sa g4fc. Sinabi ng mga opisyal ng mga kalansing sa cylinder head. Nag-alok sila upang ayusin ang makina ng figure na may pag-alis ng pag-install mula 80 hanggang 000 tr. kailangan buksan at sinabi din nila na nasunog ang catalyst at nai-score lahat ng pwede. Ang dahilan ay hindi natukoy nang walang autopsy. Oo, sa ganoong katok ay humigit-kumulang 300 km. Pinisil ko ang lahat ng posibleng i-pedal sa sahig o natigil, hindi nawalan ng lakas, hindi naging tahimik ang kalansing, hindi lumakas. Ang compression ay 000 kgf/cm, hindi bumaba ang langis, hindi umuusok ang makina, hindi bumaba ang thrust. Nalaman ko sa aking sarili, nagsimulang gumuho ang katalista at ang alikabok na ito (bilang isang nakasasakit) ay sinipsip sa makina. Nagkaroon pa ng alikabok sa intake manifold. Bottom line, bumili ako ng motor para sa pagtanggal ng kotse gamit ang paniki, pinasakay ko. Ang pag-aayos ng motor ay hindi mura, sa palagay ko. Ang makina 2700 noong Mayo 12, ang mileage ay sinasabing mula 43000-2015 (sa konsensya ng nagbebenta) ay gumagana nang maayos, nagmaneho ng halos 7000 km
Mababasa	Ang chip na ito ay malamang na mula sa katalista, ito ay nasa buong engine at sa intake manifold at sa buong sistema ng pagpapadulas, timing, CPG. 50/50 na garantiya. Sasabihin nila na ang gasolina ay ibinuhos nang masama, kaya nabigo ang catalytic converter. Napakamahal ng kapital. Bilang karagdagan, pagkatapos ng kabisera ng libu-libo, pagkatapos ng 10000 km sasabihin nila na kinakailangan upang ayusin ang mga balbula. nasanay na ito, at ito ay muli kalahati ng isang kotse upang i-disassemble at itapon ang mga camshaft, sukatin ang mga washers, utos na ilagay ito at ito ay hindi isang katotohanan na ang lahat ay magiging sa mga zero, hindi magkakaroon ng napakaraming mga espesyalista na gawin ito nang may garantiya. Ang isang motor mula sa disassembly ay magiging mas mura. sa Exsit, ang makina ay mula 198000 hanggang 250000, at magkahiwalay ang block ay 90000 at ang ulo ay parehong halaga, kasama ang maliliit na bagay at trabaho
Carp07	maaaring walang mga chips mula sa katalista (ito ay ceramic at may linya na may ilang uri ng cotton wool, inalis ko ito), (anong uri ng mga chips ?, malamang na mga liner), well, kumatok sa kanila
Lolo Mazai	Hayaan silang idokumento na ang mga chips sa makina ay direktang nauugnay sa mababang kalidad na gasolina, dahil ang sistema ng pagpapadulas ay hindi sumasalubong sa sistema ng gasolina.
Mababasa	Mula sa katalista, maaaring mali itong ipinahayag hindi chips, ngunit mas katulad ng pagbuo ng lapping paste. Kung nararamdaman mo itong magkahiwalay, hindi mo maiwasang maramdaman na parang buhangin. Ang gasolina at mga pampadulas ay hindi nagsalubong, ngunit pagkatapos na ang pormasyon mula sa exhaust manifold ay sinipsip sa mga silid ng pagkasunog (sa mga makina ng G4FG ay sinisipsip ito sa linya ng pagbabalik), ang pormasyon na ito ay nakukuha sa pagitan ng piston ring at ng silindro at ng sump din. Sa tingin ko ito ay napupunta sa intake manifold kapag ang katalista ay hindi pinapayagan ang mga gas na maubos dahil sa pagkatunaw ng mga pulot-pukyutan. Naisip ko na ang linya ng pagbabalik ay hindi dapat pumunta sa mga makina ng G4FG. At mayroong hindi bababa sa dalawang uri ng mga katalista kung saan ang mga pulot-pukyutan ay parang mga keramika at gumuho tulad ng alikabok kapag tinatamaan ang mga ito at may metal na base na, kapag sinunog mula sa mababang kalidad na gasolina, ay natutunaw at nagiging parang bukol na katulad ng tigas na tingga (I hindi alam kung anong uri ng metal ang ginagamit). na may dilars 50/50 hindi niya papatunayan na susulat siya ng papel at ipapakita sa iyo ang natunaw na katalista. Bilang karagdagan sa mababang kalidad na gasolina, ang katalista ay hindi natutunaw para sa ilang kadahilanan, at kung ang maubos na gas sensor ay ang unang nasunog sa tambutso, def. sa pamamagitan ng kulay (ang mga dealers ay may ganitong paraan) at hindi na kailangang patunayan ito.
Lolo Mazai	1. Ang catalyst ay isang halos walang hanggang aparato, sa kondisyon na ang makina ay nasa maayos na paggana. Ang mga sensor ng oxygen ay dapat na gumagana, dapat na walang pagkonsumo ng langis, ang octane number ng gasolina ay dapat tumutugma sa operating mode at disenyo ng engine. Ito ang pinakamababang sapat na kinakailangan para sa pangmatagalang paggana nito 2. Ang hindi kinakailangang pag-alis ng catalyst ay isang walang kabuluhang pamamaraan. Hindi lamang walang silbi sa mga tuntunin ng pagtaas ng kuryente, ngunit kahit na nakakapinsala - ang mga tambutso na gas ng iniksyon (kabilang ang direktang iniksyon) na mga kotse ay labis na nakakalason at nakakasakal dahil sa maikling pinaghalong landas ng pagbuo (ihambing sa mahusay na nakatutok na mga carburetor na kotse at ang amoy ng kanilang tambutso. ). Sa bawat pagbubukas ng mga pinto at bintana sa isang masikip na trapiko / paradahan, ang mga gas na tambutso ay dadalhin sa cabin ayon sa mahigpit na mga batas ng pisika - sa low pressure zone. Ang pagsasara ng mga pinto ay nag-iisa sa kanila. Makatuwiran na palitan ang isang nasira na katalista, kung hindi sa isang mamahaling orihinal, pagkatapos ay hindi bababa sa isang unibersal na "euro" na kartutso, bahagyang mas mababa ang kahusayan, ngunit mas mura din. Ang Euro-2 type firmware ay wala ring kinalaman sa pagtaas ng kapangyarihan, ngunit negatibong nakakaapekto sa pagpapanatili ng pinakamainam na komposisyon ng pinaghalong - binabawasan nila ang kahusayan ng neutralisasyon, kahit na ang katalista ay napanatili. 3. Normal na tambutso ng isang pinainit na kotse ng klase ng Euro-4 at mas mataas - ang mainit na hangin ay halos walang amoy. Sa lahat ng mga kaso ng mga paglihis mula sa "karaniwan" na ito, ito ay nagkakahalaga ng pag-iisip tungkol sa aktwal na estado ng katalista at makina. isang may-ari ng kotse, na kung saan ay magiging maganda upang matutunan kung paano tama ang pagbibigay-kahulugan, na magpapahintulot na huwag magbago (mas masahol pa, alisin) isang ganap na magagamit na katalista kung sakaling magkaroon ng mga phantom error. 4. Walang kabuluhan na alisin ang katalista kahit na sa mga potensyal na "problema" na mga rehiyon ng gasolina. Ang mga additives na naglalaman ng metal na may lead at iron ay hindi man lang malapit sa epekto sa catalyst, halimbawa, ng parehong langis ng motor. Ni sa mga tuntunin ng kahusayan, o sa mga tuntunin ng mass-volume indicator. Ang isang litro ng langis bawat 5 km ay isang karagatan lamang sa backdrop ng 1000 litro ng pinakamasamang lead na gasolina. At ang pagpatay ng isang katalista na may ganitong mga additives ay mas mahirap kaysa sa paghahanap ng naturang gasolina sa isang malaking lungsod ...
Anton 88	Nakatagpo ako ng ganoong problema sa isang 132000 i30 na kotse noong 2012. Nagmamaneho ako palayo sa tindahan, nawalan ng traksyon ang kotse, inilagay ito sa D at dahan-dahang nagmaneho papunta sa serbisyo. Ikinonekta ng serbisyo ang computer, ipinakita ang isang error sa catalyst. Nagsimula sila ng tunog na parang chain na tumutunog sa video, inutusan ang chain at sinabing palitan ang mga phase regulator. Inutusan ko ang lahat at naghintay ng 3-4 na araw, sa lahat ng oras na ito ay naglakbay ako sa pamamagitan ng kotse. Pagkatapos ay dinala nila ang mga ekstrang bahagi na inilagay sa serbisyo sa gabi na sinabi nila para sa sasakyan ay handa na. Dumating ang master sa gabi para kunin ang kotse, tapos na ang kotse, tumawag ako, ngunit nanatili ang tunog, ngunit ito ay naging medyo tahimik. Sabi nila lahat ay maayos, ang makina ay gumagana nang ganoon. Hindi ako nasiyahan sa pagpapatakbo ng makina na ito, sinimulan kong malaman kung ano ang dahilan, ngunit ang dahilan ay nasunog ang catalyst at ang ceramic dust ay pumasok sa makina at sinira ang mga cylinder at ang mga piston ay tumunog tulad ng isang chain, bilang isang resulta, kailangan kong ayusin ang makina.