Ang makina ng Hyundai G4JP

Ito ay isang 2-litro na makina na ginawa sa planta ng Korea mula 1998 hanggang 2011. Sa istruktura, isa itong kopya ng unit mula sa Mitsubishi 4G63. Ibinibigay din ito sa conveyor ng planta ng TagAZ. Ang G4JP ay isang four-stroke, two-shaft unit na tumatakbo ayon sa scheme ng DOHC.

Paglalarawan ng G4JP engine

2 litro G4JP engine

Ang sistema ng kapangyarihan ay isang injector. Ang makina ay nilagyan ng cast-iron BC at isang cylinder head na gawa sa 80% aluminyo. Ang mga balbula ay hindi kailangang ayusin, dahil ang mga awtomatikong hydraulic compensator ay ibinigay. Ang makina ay mapili tungkol sa kalidad ng gasolina, ngunit ang karaniwang AI-92 ay maaari ding ibuhos. Ang compression ng power unit ay 10 hanggang 1.

Ang unang titik ng pangalan ay nagpapahiwatig na ang G4JP engine ay iniangkop upang tumakbo sa magaan na likidong gasolina. Ang disenyo ng sistema ng kapangyarihan ay tulad na ang panloob na paghahalo ng nasusunog na pinaghalong nangyayari nang mahusay hangga't maaari. Salamat dito, malinaw na kinokontrol ang iniksyon, nabawasan ang pagkonsumo ng gasolina. Ang mga fuel assemblies ay sinindihan ng isang electric spark na ibinibigay ng isang ignition coil.

Ang Korean engine ay nilagyan ng 16 na balbula. Ito sa ilang lawak ay nagpapaliwanag sa kakaibang liksi at kapangyarihan nito. Gayunpaman, ang pinakamahalagang bentahe ng motor na ito, siyempre, ay ang kahusayan. Ito ay kumokonsumo ng kaunti, ngunit hindi nawawala ang momentum at tumatakbo nang mahabang panahon kung ito ay naseserbisyuhan sa isang napapanahong paraan.

Mga Parameter	Mga kahulugan
Pag-aalis ng engine, cubic cm	1997
Pinakamataas na lakas, h.p.	131 - 147
Maximum na metalikang kuwintas, N * m (kg * m) sa rpm.	176(18)/4600; 177(18)/4500; 190(19)/4500; 194(20)/4500
Fuel ginamit	Gasolina AI-92
Pagkonsumo ng gasolina, l / 100 km	6.8 - 14.1
uri ng makina	Inline, 4-silindro
Power system	Ipinamamahagi na iniksyon
Diameter ng silindro, mm	84
Piston stroke, mm	75
Bilang ng mga balbula bawat silindro	4
Pinakamataas na lakas, h.p. (kW) sa rpm	131 (96) / 6000; 133 (98) / 6000; 147 (108) / 6000
Mga kotse kung saan ito naka-install	Hyundai Santa Fe 1st generation SM, Hyundai Sonata 4th generation EF
Bloke ng silindro	cast iron R4
Harang ang ulo	aluminyo 16v
Ratio ng compression	10
Hydraulic compensator	mayroon
Timing drive	sinturon
Anong uri ng langis ang ibubuhos	4.2 liters 10W-40
Klase sa kapaligiran	EURO 2/3
Tinatayang mapagkukunan	300 000 km

Faults

Ang G4JP engine ay may mga likas na pagkasira at kahinaan.

1. Kung masira ang timing belt, yumuko ang mga balbula. Ito ay kinakailangang humantong sa isang pangunahing pag-overhaul, kailangan mong ganap na ayusin ang motor, palitan ang pangkat ng piston. Ang sinturon ay dapat na pana-panahong subaybayan, bigyang-pansin ang mga smudges, pag-igting, panlabas na kondisyon. Ang mapagkukunan nito ay hindi matatawag na mahusay.
2. Bago pa man ang ika-100 na pagtakbo, maaaring magsimulang mag-click ang mga hydraulic lifter. Ang pagpapalit sa kanila ay isang seryosong bagay, dahil ito ay mahal.
3. Magsisimula ang malalakas na panginginig ng boses pagkatapos lumuwag ang mga mount ng motor. Kung madalas kang magmaneho sa labas ng kalsada at masasamang kalsada, mangyayari ito nang mas maaga kaysa sa iyong inaasahan.
4. Mabilis na barado ang throttle valve at IAC, na hindi maiiwasang humahantong sa kawalang-tatag sa bilis.

Hydraulic compensator

Pagbagsak ng compression

Katangiang "masakit" ng makina. Lumilitaw ang mga palatandaan tulad ng sumusunod: sa pagsisimula, ang mga breakdown ay nagsisimula sa XX mode, ang kotse ay nanginginig nang malakas, ang check engine ay kumikislap sa malinis (kung nagpainit). Sa kasong ito, inirerekomenda na suriin kaagad ang ratio ng compression, sa isang malamig na makina, dahil ang sanhi ng pagkahulog ay maaaring dahil sa mga pagod na balbula.

Napakahirap na agad na matukoy ang problema, dahil ang "mga pagkasira" sa ikadalawampu ay kadalasang katulad ng isang sintomas ng masamang kandila na kailangang baguhin, ngunit maaari kang maghintay. Samakatuwid, ang mga may-ari ay nagmamaneho pa rin ng ganito sa loob ng mahabang panahon, ngunit kapag ang mga palatandaan ng isang malfunction ay tumindi na, nagsasagawa sila ng isang kardinal na diagnosis.

Kapansin-pansin na walang mga sintomas ng isang problema sa isang mainit. Ang makina ay tumatakbo nang matatag, tanging sa umaga ang bilang ng mga "pagkasira" ay tumataas. Bilang karagdagan sa malakas na panginginig ng boses sa cabin, ang isang hindi kasiya-siyang amoy ng gasolina ay idinagdag. Kung papalitan mo ang mga kandila, ang mga sintomas ay maaaring mawala, ngunit hindi magtagal. Pagkatapos ng 3 libong km, magsisimula muli ang lahat.

Ito ay halos imposible para sa isang hindi-espesyalista na agad na maghinala ng "sagging" valve seats. Magsisimula siyang magpalit ng mga coils, mga kable, sukatin ang lambda. Ang ignition system at mga nozzle ay sasailalim sa masusing inspeksyon. Ang ideya ng mababang compression ay hindi agad naiisip, sa kasamaang-palad. At ito ay kinakailangan upang suriin, at ang lahat ng mga kaso.

Kaya, kinakailangan upang masukat ang compression nang mahigpit sa umaga, sa isang malamig na makina, kung hindi man ay walang pakinabang. Sa isa sa mga cylinder, malamang sa 1st, magpapakita ito ng 0, sa natitira - 12. Matapos ang pag-init ng makina, ang compression sa unang palayok ay tataas sa karaniwang 12.

Posible upang matukoy ang isang nasira na balbula pagkatapos lamang alisin ang ulo ng silindro. Sa unang silindro, ang may problemang bahagi ay lumubog na may kaugnayan sa iba pang mga balbula - umbok patungo sa mga hydraulic lifter ng 1,5 mm.

Sinasabi ng maraming eksperto na ang sag ng upuan ng isa sa mga balbula ay isang "genetic" na sakit ng mga Korean engine tulad ng G4JP. Samakatuwid, isang bagay lamang ang nakakatipid: ang uka ng isang bagong upuan, ang paghampas ng mga balbula.

Sa timing belt

Mahigpit na inirerekomenda na baguhin ito pagkatapos ng 40-50 libong kilometro! Ang tagagawa ay nagpapahiwatig ng 60 libong kilometro, ngunit hindi ito ganoon. Matapos masira ang sinturon, maaari nitong iikot ang buong cylinder head, hatiin ang mga piston. Sa madaling salita, pinapatay ng sirang sinturon ang mga motor ng pamilya Sirius.

Para sa tamang setting ng mga marka sa panahon ng pag-install ng isang bagong timing belt, ang katutubong Hyundai tensioner roller na may butas sa gitna ay hindi angkop. Mas mainam na gamitin ang Mitsubishi eccentric. Ang mga marka ay malinaw na nakikita sa larawan sa ibaba.

Mga tag sa G4JP engine

Basic patakaran.

1. Kapag nagtatakda ng mga marka, ipinagbabawal na i-on ang mga camshaft, dahil posible na yumuko ang mga balbula nang walang ingat na paggalaw.
2. Ang marka ng front balancer ay maaaring ituring na tama na naka-install kung ang isang control rod ay pumasok sa test hole - isang wire, isang pako, isang screwdriver. 4 na sentimetro ang dapat pumasok.
3. Kailangan mong maging lubhang maingat sa crankshaft butterfly, hindi ito maaaring baluktot, kung hindi, masisira nito ang sensor ng posisyon ng baras.
4. Ang pagkakaroon ng pag-install ng timing belt, kinakailangan na mag-scroll sa makina gamit ang isang susi upang ang plato ay pumasa nang eksakto sa gitna ng puwang ng DPKV, hindi ito kumapit sa anumang bagay.
5. Kapag gumagamit ng Mitsubishi eccentric roller, inirerekumenda na i-preload ang sinturon nang higit sa mas kaunti. Maaari mong paluwagin ito sa ibang pagkakataon, ngunit napakahirap na higpitan ito nang eksakto.
6. Hindi mo maaaring i-on ang makina nang walang sinturon!

Kung ang mga marka ay naitakda nang hindi tama, kung gayon nagbabanta ito hindi lamang sa isang sirang sinturon, kundi pati na rin sa pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina, pagbaba ng bilis at hindi matatag na kawalang-ginagawa.

Mga kotse kung saan ito naka-install

Ang G4JP, dahil sa versatility nito, ay na-install sa ilang mga modelo ng Hyundai / Kia. Gayunpaman, ito ay pinakamalawak na ginagamit sa mga kotse ng Sonata ng ika-4 at ika-5 henerasyon. Kahit na sa Russia, ang paggawa ng modelong ito ng kotse na may ganitong 2-litro na makina sa ilalim ng hood ay inilunsad.

Sonata 4

Na-install din ang G4JP sa Santa Fe sa likod ng SM, Kia Carens at iba pang mga modelo.

Video: G4JP engine

G4JP Sonata engine

Vladimir 1988	Mahal, sabihin sa akin, sonata 2004, engine G4JP, mileage 168 thousand km. Plano kong maglakbay para sa isa pang dalawang taon. Kailangan ba ng espesyal na pangangalaga, at ano ang mapagkukunan ng makinang ito?
Si Ruth	Vladimir, ano ang sinasabi mo? Ang mapagkukunan ay isang phantasmagoria, nakakita ako ng isang diesel engine sa mga bangko at mga gelding, na kung saan ay isang la milyonaryo, mayroon nang 400 na tumakbo sa ganoong basura na kapag nag-disassemble ng makina, ang mga tao ay nakahawak lamang sa kanilang mga ulo (mga bihasang master). So this is a rhetorical question instead, and if so, I'll say my (purely rhetorical) opinion, kung hindi ka umikot (anumang motor) at mapunit na parang baliw, at least 300 thousand ang mabubuhay ng walang kapital (kahit isang Kakayanin ni Zhiguli (ako mismo nakakita) tumakbo na yung motor ko somewhere far beyond 200 (2002) So drive for 2 years, palitan mo lang ng timing belt at panoorin ng mabuti (sa mga makina natin, disaster lang kasama) at ito (ang kotse) ay magbabayad sa iyo ng parehong ..
Serge89	Ako ay lubos na sumasang-ayon. Ang mapagkukunan ng anumang makina ay nakasalalay sa maraming mga kadahilanan - kalidad ng langis at dalas ng kapalit, pati na rin ang gasolina, istilo ng pagmamaneho, nagsisimula (nagpapainit) sa taglamig, kung paano kami nag-load ng kotse, atbp. at iba pa. kaya, habang sinusundan mo ang makina at ang kotse sa kabuuan, sasakay ka nang napakatagal nang hindi nalalaman ang anumang mga problema.!
Volodya	5w40 mobile oil ang gamit ko. Nagbabago ako tuwing 8 libo, hindi ako napupunit ng higit sa 3 libong rebolusyon, hindi ko pa pinapalitan ang sinturon, ngunit sa pagkakaalam ko, bawat 50 libo
Avatar	Ipapayo ko sa iyo na tanggalin ang itaas na pambalot at biswal na suriin ang kondisyon ng sinturon at ang pag-igting nito
Barik	Upang ang panloob na combustion engine ay tumagal nang mas matagal, ang pinakamahalagang bagay ay ang de-kalidad na langis at baguhin ito sa oras. At hindi ako sumasang-ayon tungkol sa "pag-ikot" ng makina, dahil. Ang anumang panloob na makina ng pagkasunog ay may isang uri ng memorya, kung hindi mo ito paikutin kahit minsan, maaari itong maging trophied (tulad ng mga kalamnan), kaya kailangan ko itong i-twist, ngunit nang walang panatismo
Rafasik	dito sa tundra mayroon kaming 2-litro na Sonya sa isang taxi, tumatakbo na 400 libo - WALANG CAPITAL !!! walang zhora oil! pag-aalaga ng kotse at magsisilbi nang mahabang panahon!
KLS	Ang gawain ng internal combustion engine ay isang serye ng mga sunud-sunod na pagsabog, mas mataas ang bilis, mas maraming pagsabog, samakatuwid, sa isang banda, ang intensity ng friction ay mas mataas, sa kabilang banda, mayroong higit na pagsabog na dulot ng mga pagsabog. Sa isang parirala - mas mataas ang bilis - mas mataas ang load, mas mataas ang load - mas mataas ang wear.
Dagat	Kia Magentis, 2005 (left hand drive); Engine G4JP, gasolina, Omsk, saklaw ng temperatura mula -45 hanggang +45; Lungsod 90% / Highway 10%, plain; Pagpapalit ng 7-8 libong km, at sa panahon ng paglipat mula sa panahon hanggang sa panahon; Walang particulate filter, hindi sumusunod ang Euro 5. Available ang langis para sa lahat ng bagay na hindi dala ng Autodoc, Exist o Emex. Ang manual ay nagsasabing: API Service SL o SM, ILSAC GF-3 o mas mataas. Ang kotse ay umalis ng halos 200 libong km. ngunit marahil higit pa, sila ay tulad tusong outbidders. ang langis ay kumakain ng 4 na litro bawat 8000 km, alam ko na kinakailangan upang baguhin ang mga takip at singsing, ngunit sa ngayon ay ipagpaliban namin ito para sa tag-araw. Ibinuhos ko ang Shell Ultra 5W40, ngunit dahil sa kamakailang mga pagbabago sa mga presyo ng pera, ang presyo ng langis ay tumaas ng 100% at gusto kong lumipat sa isang bagay na badyet upang ang pag-topping ay hindi masyadong mahal. payuhan ang langis mula sa segment ng badyet, ngunit may magagandang katangian, kapwa para sa tag-araw sa init at para sa taglamig sa malamig
Kaliwa	BESF1TS ito ang uri ng langis na nakilala ng isang tao, parang pareho sa orihinal na hyundai / kia, ngunit walang labis na bayad para sa tatak
Slevgeny	Mayroon akong parehong kotse na may parehong makina. Sa pagtakbo 206 t.km. napagpasyahan na gawin ang kabisera ng makina, dahil. pagkonsumo ng langis para sa isang run ng 7-8 t.km. ay tungkol sa 3-4 liters. Pagkatapos ng pagkonsumo ng kapitalki para sa mileage 7-8 t.km. (Palagi akong nagpapalit ng langis sa pagitan na ito) ay hindi nakikita ng mata sa dipstick. Pagkatapos ng kabisera, sinimulan kong punan ang Lukoil api sn 5-40 synthetics (o katulad na Uzavtoil api sn 5-40 synthetics), tulad ng sinabi ko sa itaas, walang pagkonsumo ng langis kasama nito. Sa busog ay lumipas na 22-24 t.km., pinalitan ang langis ng 3 beses at ang lahat ay OK.
Kahit na	Kamusta. Mayroon akong 3 mga tip: 1 Ibenta ang kotse (dahil ang naturang zhor engine ay nasa isang malungkot na estado). 2 Huwag gumawa ng kalokohan sa langis, ngunit gamitin ang makina (na ang pagpapalit lamang ng mga singsing at takip ay hindi isang katotohanan, kung minsan ang isang kontratang makina ay mas mura kaysa sa pag-aayos). 3 Para lamang pumunta sa kabisera o pagbebenta sa tag-araw 10w-40, sa taglamig 5w-40 (mula sa mga linya ng badyet ng Lukoil, TNK, Rosneft, Gazpromneft.)