Ang makina ng Hyundai G4JS

Ang tagagawa ng Korean na Hyundai ay hindi bumuo ng G4JS engine mula sa simula, ngunit kinopya ang disenyo mula sa Mitsubishi 4G64. Ang motor ng Hapon ay dumaan sa ilang mga restyling - nilagyan ito ng 1 at 2 camshafts, 8/16 valves. Pinili ng Hyundai ang pinaka-advanced na sistema - DOHC 16V.

Paglalarawan ng G4JS engine

Ginamit na G4JS engine

Isang two-shaft gas distribution scheme na may 16 na balbula na gumagana sa isang belt drive. Ang huli ay hindi matiyak ang kaligtasan ng mga balbula; kapag sila ay nasira, sila ay yumuko, dahil walang mga counterbores sa mga piston. Ang ganitong mga bahagi ay masira ang mga tangkay ng balbula nang medyo mabilis.

Ang pinakabagong bersyon na 4G64 ay hindi napili nang walang kabuluhan. Sa una ay tumaas ang kapangyarihan, na nagbibigay ng maximum na KM. Ang isang mahalagang tampok ng motor na ito ay ang pagkakaroon din ng awtomatikong pagsasaayos ng mga clearance ng thermal valve. Ang pagkakaroon ng mga hydraulic compensator ay nag-aalis ng pangangailangan na ayusin ang mga kumplikadong mekanismo sa bawat oras.

Ang in-line na ICE scheme ay nagbigay ng mga compact na sukat. Ang motor ay madaling magkasya sa ilalim ng hood ng isang kotse, hindi tumagal ng maraming espasyo. Bilang karagdagan, ang naturang yunit ay madaling mapanatili at ayusin. Halimbawa, ang pag-overhaul ng ibang mga makina ay napakahirap gawin nang mag-isa, ngunit sa G4JS ito ay madaling gawin.

Isaalang-alang ang iba pang mga tampok ng pag-install:

• ang ulo ng silindro ay gawa sa dural na materyal;
• intake manifold silumin;
• ang paglamig ay ginawa sa una na may mataas na kalidad, ang motor ay palaging tumatanggap ng sapat na dami ng nagpapalamig;
• gumagana ang sistema ng langis ayon sa sapilitang pamamaraan;
• ang sistema ng pag-aapoy ay gumagamit ng 2 coils, bawat isa ay sumusuporta sa dalawang cylinders;
• Ang parehong mga camshaft ay hinihimok ng parehong may ngipin na sinturon.

Manufacturer	Hyundai
Tatak ng ICE	G4JS
Taon ng paggawa	1987 - 2007
Dami	2351 cm3 (2,4 L)
kapangyarihan	110 kW (150 hp)
Torque torque	153 Nm (sa 4200 rpm)
Timbang	185 kg
Ratio ng compression	10
Pagkain	injector
Uri ng motor	inline na gasolina
Pag-aapoy	DIS-2
Bilang ng mga cylinders	4
Lokasyon ng unang silindro	TBE
Bilang ng mga balbula bawat silindro	4
Materyal ng ulo ng silindro	haluang metal ng aluminyo
Paggamit ng manifold	Silumin
Manifold manifold	cast iron
Camshaft	cast
Materyal ng bloke ng silindro	cast iron
Diameter ng silindro	86,5 mm
Mga Piston	paghahagis ng aluminyo
Crankshaft	cast iron casting
Piston stroke	100 mm
Fuel	AI-92
Mga pamantayan sa kapaligiran	Euro-3
Pagkonsumo ng gasolina	highway - 7,6 l / 100 km; pinagsamang cycle 8,8 l/100 km; lungsod - 10,2 l / 100 km
Pagkonsumo ng langis	0,6 l / 1000 km
Anong langis ang ibubuhos sa engine sa pamamagitan ng lapot	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Langis para sa G4JS ayon sa komposisyon	synthetics, semi-synthetics
Dami ng langis ng engine	4,0 l
Paggawa ng temperatura	95 °
Panloob na mapagkukunan ng pagkasunog ng engine	inangkin 250000 km, real 400000 km
Pagsasaayos ng mga balbula	mga hydraulic compensator
Paglamig sistema	sapilitang, antifreeze
Dami ng coolant	7 l
bomba ng tubig	GMB GWHY-11A
Mga kandila sa G4JS	PGR5C-11, P16PR11 NGK
Kandungan ng kandila	1,1 mm
Timing belt	INA530042510, SNR KD473.09
Ang pagkakasunud-sunod ng mga silindro	1 3--4 2-
Filter ng hangin	Mga Bahagi ng Japan 281133E000, Zekkert LF1842
Filter ng langis	Bosch 986452036, Filtron OP557, Nipparts J1317003
Flywheel	Luk 415015410, Jakoparts J2110502, Aisin FDY-004
Flywheel Bolts	М12х1,25 mm, haba 26 mm
Mga selyo ng stem ng balbula	tagagawa Goetze
Kompresyon	mula sa 12 bar, pagkakaiba sa mga katabing silindro na max. 1 bar
Turnover XX	750 - 800 min-1
Hihigpit ng puwersa ng mga koneksyon na may sinulid	kandila - 17 - 26 Nm; flywheel - 130 - 140 Nm; clutch bolt - 19 - 30 Nm; takip ng tindig - 90 - 110 Nm (pangunahing) at 20 Nm + 90 ° (pagkonekta ng baras); cylinder head - apat na yugto 20 Nm, 85 Nm + 90° + 90°

Serbisyo

silindro ulo G4JS

Ang G4JS engine ay nangangailangan ng napapanahong pagpapanatili at pagpapalit ng mga consumable at teknikal na likido.

1. Inirerekomenda na i-update ang langis tuwing 7-8 libong km para sa pagganap ng isang kumplikadong pares ng plunger ng hydraulic lifters.
2. Baguhin ang coolant pagkatapos ng 25-30 libong kilometro, hindi mamaya, dahil sa engine na ito ang coolant ay mabilis na nawawala ang mga kapaki-pakinabang na katangian nito.
3. Linisin ang mga pagbubukas ng bentilasyon ng crankcase tuwing 20 libong kilometro.
4. I-update ang mga filter (gasolina, hangin) tuwing 20-30 libong km.
5. Palitan ang water pump at drive belt tuwing 50 libong kilometro.

Faults

Sa kabila ng katotohanan na ang G4JS intake manifold ay na-cast, ito ay maikli at nagsisimulang masunog pagkatapos ng 70-80 libong kilometro. Mayroong iba pang mga karaniwang problema sa motor na ito.

1. Ang float ay lumiliko sa ikadalawampu. Bilang isang patakaran, ito ay nagpapahiwatig ng pagkabigo ng sensor na kumokontrol sa bilis. Posible rin na ang damper ay barado, ang sensor ng temperatura ay nasira, o ang mga nozzle ay barado. Solusyon: palitan ang IAC, linisin ang throttle, palitan ang heat sensor o linisin ang injector.
2. Malakas na vibrations. Lumilitaw ang mga ito para sa ilang kadahilanan. Malamang, ang mga engine mount ay nasira na. Kadalasan, napuputol ang kaliwang unan sa G4JS.
3. Pagkasira ng timing belt. Tulad ng nabanggit sa itaas, ito ay puno ng mga potensyal na panganib. Ang dahilan ng break ay konektado sa motor na ito na may mga piraso ng sirang balancer na nasa ilalim ng timing belt. Upang maiwasang mangyari muli ito, kailangan mong punan ang de-kalidad na langis lamang, regular na suriin ang mga balanse o alisin lamang ang mga ito. Bilang karagdagan, ipinakilala nila ang mga hindi kinakailangang katok at kumakalat sa makina pagkatapos ng pagtakbo ng 50 libong km.

Mga pagsingit para sa G4JS

Mga pagbabago sa G4JS

Ito ay itinuturing na isang pagbabago ng engine na ito na 2-litro na G4JP engine. Sa pagitan ng dalawang motor na ito, halos lahat ay magkapareho, kabilang ang ulo ng silindro at mga attachment. Gayunpaman, mayroon ding mga pagkakaiba.

1. Ang laki ng makina ng G4JS ay mas mataas. Ang piston stroke ay mas mataas din ng 25 mm.
2. Ang diameter ng silindro ay 86,5 mm, habang ang binagong bersyon ay may 84 mm.
3. Mas mataas din ang metalikang kuwintas.
4. Ang G4JP ay mas mahina kaysa sa G4JS ng 19 hp. Sa.

Mga kotse kung saan ito naka-install

Ang mga motor na ito ay nilagyan ng ilang mga modelo ng Hyundai:

• unibersal na minivan Stareks Ash1;
• cargo-passenger at cargo van Аш1;
• crossover ng pamilya Santa Fe;
• Grandeur business class sedan;
• front-wheel drive class E sedan Sonata.

Gayundin, ang mga internal combustion engine na ito ay na-install sa Kia at Chinese na mga modelo:

• Sorrento;
• Cherie Cross;
• Tiggo;
• Great Wall Hover.

Modernisasyon

Ang G4JS ay unang nilagyan ng nakatutok na VC. Ito ay isa nang malaking plus, isinasaalang-alang din ang twin-shaft scheme, na perpekto para sa modernisasyon. Una sa lahat, isaalang-alang natin kung paano isinasagawa ang pamantayan, atmospheric tuning ng yunit na ito.

1. Ang mga channel ng VK ay pinakintab, ang kanilang mga haba ay nakahanay.
2. Ang factory throttle ay nagbabago sa Evo, isang malamig na paggamit ay naka-install.
3. Ang mga Viseco piston, Egli connecting rods ay naka-install, na nagpapataas ng compression sa 11-11,5.
4. Ang lahat ng mga balancing shaft ay tinanggal, mas produktibong handa o gawang bahay na haluang metal na bakal na studs ay naka-install.
5. Naka-install ang Galant fuel rail na may mataas na pagganap na 450cc injector.
6. Ang isang high-performance na Valbro fuel pump ay naka-install, na nagbobomba ng 255 litro ng gasolina kada oras.
7. Ang laki ng tambutso ay nadagdagan sa 2,5 pulgada, ang manifold ng tambutso ay binago sa uri ng "Spider".

Pag-tune ng makina

Ang ganitong mga pagbabago ay hahantong sa pagtaas ng lakas ng makina sa 220 hp. Sa. Totoo, kakailanganing muling i-install ang ECU program.

Kung ang mga naturang tagapagpahiwatig ay hindi kasiya-siya, kakailanganin mong magbigay ng kasangkapan sa motor ng isang klasikong turbine o compressor.

1. Mas mainam na gamitin ang cylinder head mula sa Lancer Evolution, at hindi pumili ng hiwalay na boost kit. Ang lahat ay ibinigay na sa ulo na ito, kabilang ang mga mamahaling sangkap at mekanismo. Mayroong turbine at isang intercooler, isang intake manifold at isang fan.
2. Kakailanganin na baguhin ang supply ng langis sa turbine.
3. Kinakailangan din na palitan ang mga katutubong camshaft ng mga katulad na may 272 na mga yugto.
4. Ang ratio ng compression ay hindi dapat tumaas, ito ay sapat na magkaroon ng 8,5 na mga yunit. Sa ilalim ng mga parameter na ito, kailangan mong piliin ang mga piston.
5. Dapat na mai-install ang isang reinforced SHPG. Ang pekeng Egli ay napatunayang ang pinakamahusay, dahil ang mga karaniwang opsyon sa cast ay malamang na hindi makayanan ang tumaas na mga pagkarga.
6. Kakailanganin nating maglagay ng mas mahusay na fuel pump - ang parehong Walbro ang gagawin.
7. Kakailanganin mo rin ang mga nozzle mula sa Lancer Evo.

Mga produktibong COBB nozzle mula sa Lancer Evo

Sa ganitong paraan, posibleng mapataas ang kapangyarihan ng yunit sa 300 kabayo. Gayunpaman, makakaapekto ito sa mapagkukunan ng motor, na bababa nang husto. Ang naka-iskedyul na pagpapanatili ay dapat isagawa nang madalas hangga't maaari.

Panghuling hatol

Sa pamamagitan ng pagsasama ng mga baras ng balanse na epektibong nagpapahina sa mga epekto ng vibration at torque, ang G4JS engine ay dapat na napaka maaasahan. Gayunpaman, ang kalamangan na ito ay na-offset ng patuloy na mga break sa mga attachment belt - ang kanilang mga bahagi ay nahuhulog sa ilalim ng timing belt, na sinisira din ito. Ang mga kahihinatnan ay naisulat na - ang mga balbula ay yumuko, ang piston group at ang cylinder head ay nabigo. Para sa kadahilanang ito, maraming mga may-ari ang nag-aalis ng mga sobrang balanse sa pamamagitan ng pagtanggal sa kanila.

Ang isa pang bentahe ay ang pagkakaroon ng hydraulic lifters. Ang awtomatikong pagsasaayos ay nagpapahintulot sa iyo na makatipid sa badyet sa pagpapatakbo, dahil ang propesyonal na pagsasaayos ng puwang ay hindi mura. Sa kawalan ng isang pares ng plunger, isang pagsasaayos ay kailangang gawin tuwing 30 libong kilometro, ayon sa kinakailangan ng teknikal na manwal. Gayunpaman, hindi lahat ay napaka-rosas dito. Ito ay nagkakahalaga ng pagbuhos ng mababang uri ng langis sa panloob na combustion engine o hindi palitan ang pampadulas sa oras, dahil ang mga puwang ay tumataas sa pares ng plunger ng hydraulic lifter o ang balbula ng bola ay napupunta. Ito ay isang napakasensitibo, maselan na mekanismo na nangangailangan ng mataas na kalidad na pagpapanatili, kung hindi, ang PP ay masisira at ang mahal na hydraulic compensator ay masisira.

Bukod sa mga sitwasyong inilarawan sa itaas, ang G4JS sa pangkalahatan ay may mataas na kakayahang mapanatili at magandang potensyal na pagpilit. Halimbawa, madali mong madaragdagan ang laki ng mga piston sa pamamagitan ng pagbubutas ng mga cylinder. Hindi ito makakaapekto sa matibay, cast-iron BC sa anumang paraan.

Ruslan	Приехал к нам на ремонт наш друг на Sorento BL мотор 2,4л с жалобой на большой (1л на 1000км пробега) расходом масла. Решено было вскрыть мотор. Изучив досконально данный форум и проанализировав автомобиль, было принято решение и об устранение известных болезней двигателя G4JS, а именно: 1. Перегрев 3 и 4 цилиндров в виду отсутствия промывания их охлаждающей жидколстью. 2. Неправильная работа термостата из-за плохо просчитанного смешивания потоков охлаждающей жидкостью. 3. Устранение последствий перегрева мотора, а хозяин подтверждает факт перегрева мотора (причем именно в зимний период времени) таких как залегшие маслосъемные кольца, «высохшие» маслоотражательные колпачки, забитый катализатор в виду высокого угара масла.
Marik	Ang pagkaantala sa pagbubukas ng balbula ng tambutso ay maaaring magpalala sa pag-scavenging ng mga cylinder, at dagdagan din ang thermal stress ng motor. Lumala din ang pagpuno ng silindro, pagbawas ng kuryente at pagtaas ng pagkonsumo.
Arnold	Anong uri ng gasket ang inilagay mo sa ilalim ng cylinder head. Mula sa Sorenta o mula kay Santa? Mayroon ka bang mga larawan ng paghahambing ng mga pad? Ang ilan sa forum ay natatakot na kapag binabago ang daloy ng coolant, ang coolant ay hindi dumadaloy nang tama sa pamamagitan ng karaniwang gasket (sa kanilang opinyon), dahil ang mga diameter ng mga butas ay tumataas mula sa ika-1 hanggang ika-4 na silindro, at kabaliktaran sa Santa (tulad ng tila sa kanila).
Lugavik	Sa aking 2.4, ito ay cast iron, tanging ang exhaust manifold.
Ruslan	1. Прокладка родная, Victor Reinz, была куплена до чтения форума, так как изначально планировалась только с/у ГБЦ. С отверстиями конечно там не очень, но в принципе они равномерно распределены и у 4 горшка они побольше, чем спереди, что правильно, так как направление омывания цилиндров от 1 к 4, а значит 4 самый теплонаргруженный.  2. Вкладыши ставили родные, стандарт (правда вторую группу, так как первая и нулевая срок ожидания 3 недели). Корень – оригинальная замена номера. 3. Запчастями занимаемся сами, поэтому и цены самые демократичные (ниже экзиста на 20%). 4. Ремонт встал по запчастям в 25 тыс. Допработы (аутсерсинг) еще 5000 руб. Стоимость работы – коммерческая тайна. Только через личку. 5. Блок чугунный, как и выпускной коллектор. 6. Со второй лямбдой ничего не делали, сами ожидали чек ” Ошибка катализатора”, как нистранно ошибок НЕТ. Возможно она там для красоты стоит
Gopher	Paumanhin, ngunit kung itatapon mo ang termostat? Magiging mabuti ba ito o hindi sulit? Walang sumubok?
Lugavik	Kung isasaalang-alang natin ang isyung ito sa isang modernong aspeto, kung gayon ay walang alinlangan na posible na magkaroon ng isang benepisyo, kahit na dalawang benepisyo - dahil. hindi na kailangang sayangin ang iyong mahalagang oras sa pagtakbo sa lahat ng uri ng fitness club, dahil. sa taglamig, kapag naglalakbay at direktang lumalangoy sa taglamig sa kotse, ang kalusugan mismo ay dumiretso nang wala saan at, na kung saan ay mahalaga sa kanyang sarili, ang lahat ay walang kabuluhan ...
Arko	Maaari mo bang sabihin sa akin kung mayroong mga camshaft bearings sa makina? Papalitan ko na yung camshaft seals, nakita ko yung number nila, pero may problema yung half rings, hindi ko mahanap yung part number.
Si Mithry	Walang kalahating singsing. Kailangan mo lamang ng mga glandula para sa operasyong ito.
Ruslan	1. Полукольца на двигателе конечно же есть! Надо же как то фиксировать коленвал от осевых перемещений. Стоят на средней коренной шейке. Каталожный номер полукольца 2123138000(брать надо две штуки). Ремонтных у KIA не бывает. 2. Кольца поршневые стоят сток (не митсубиси), как я писал ранее параметры износа ЦПГ позволили нам поставить стоковые кольца кат номер 2304038212. 3. Маслаки стоят все 12015100 AJUSA. Они идут как аналог и на впуск и на выпуск. 4. Второй кат не удаляли. Он достаточно далеко от мотора и значит скорость газов, давление температура там уже не та. 5. Про ролики. Да, подтверждаю, что мы приговорили и поменяли ВСЕ ролики, а именно: натяжной ролика дополнительного ремня привода урвала, ролик натяжной ГРМ, ролик паразитный ГРМ, ролик натяжной приводного ремня. Сюда можно отнести также выжимной подшипник (МКПП) и подшипник первичного вала установленный в маховике двигателя.
Gavrik	Kapag nag-order ng mga ekstrang bahagi, tandaan na ang connecting rod at pangunahing bearings ay dumating bilang isang set para sa isang leeg, sa kabila ng katotohanan na ang catalog ay nagpapahiwatig ng bilang ng mga pangunahing bearings 5 ​​​​+ 5 (itaas at ibaba).