Ang makina ng Hyundai G4KA

Ang Hyundai G4KA engine ay nasa produksyon mula noong 2004. Ito ay naka-install sa pinakamahusay na mga modelo ng pag-aalala, tulad ng Sonata at Magentis. Gayunpaman, pagkaraan ng ilang taon, ang 2-litro na makina ay nagsimulang mapilipit sa labas ng linya ng pagpupulong ng mas modernong mga yunit ng serye ng Theta, na nilagyan ng dalawang phase regulator.

Paglalarawan ng G4KA engine

Ang makina ng Hyundai G4KA

Tulad ng anumang bagong henerasyong makina, ang G4KA ay nilagyan ng magaan na cylinder head at cylinder head. Ang mga ito ay higit sa kalahati na gawa sa aluminyo. Ang engine timing drive ay gumagamit ng hindi isa, ngunit dalawang chain nang sabay-sabay. Mayroong phase shifter sa CVVt intake. Sumusunod ang unit ng motor sa environmental class na Euro 3 at 4.

Ang Korean motor na ito ay maaasahan lamang kung pupunan mo ang de-kalidad na langis at iba pang teknikal na likido. Hindi niya pinahihintulutan kahit na ang gasolina na may mababang numero ng oktano - AI-92 at mas mababa.

Pag-aalis ng engine, cubic cm	1998
Pinakamataas na lakas, h.p.	145 - 156
Maximum na metalikang kuwintas, N * m (kg * m) sa rpm.	189(19)/4250; 194(20)/4300; 197(20)/4600; 198(20)/4600
Fuel ginamit	Gasolina AI-95
Pagkonsumo ng gasolina, l / 100 km	7.8 - 8.4
uri ng makina	4-silindro in-line, 16 na balbula
Bilang ng mga balbula bawat silindro	4
Pinakamataas na lakas, h.p. (kW) sa rpm	145 (107) / 6000; 150 (110) / 6200; 156 (115) / 6200
Sa anong mga kotse mo ito na-install?	Kia Carens minivan 3rd generation UN; Kia Forte sedan 1st generation TD; Kia Magentis sedan 2nd generation restyled na bersyon ng MG
Bloke ng silindro	aluminyo R4
Harang ang ulo	aluminyo 16v
Diameter ng silindro	86 mm
Piston stroke	86 mm
Timing drive	Dalawang kadena
Regulator ng phase	sa paggamit ng CVVT
Anong uri ng langis ang ibubuhos	4.6 liters 5W-30
Klase sa kapaligiran	EURO 3/4
Tinatayang mapagkukunan	250 000 km

Mga malfunction ng G4KA engine

Kadalasan ang mga driver ay nagreklamo tungkol sa mga sumusunod na puntos:

• malakas na ingay at panginginig ng boses;
• mabilis na pagbara ng throttle assembly;
• maagang pinsala sa compressor conda, bilang ebidensya ng langutngot ng tindig;
• scuffing sa cylinders mula sa ceramic dust na nilikha ng catalyst.

Ang ICE na ito ay walang mga hydraulic lifter. Samakatuwid, kapag lumilitaw ang labis na ingay, kinakailangan na manu-manong ayusin ang mga thermal gaps. Ang pagpili ng laki ng mga pusher ay ang pangunahing gawain ng pamamaraang ito.

Halos ang parehong ingay, na nakapagpapaalaala sa isang clatter, ay posible dahil sa pagbuo ng pagmamarka sa mga cylinder.

Panganib sa Bullying

Una, tukuyin natin kung ano ang bully. Kung ang distansya sa pagitan ng piston at lata ay nabawasan upang ang mga bahagi ay nasa contact butt, ang lubricant layer ay mawawala. Mayroong contact sa pagitan ng mga elemento ng rubbing, na humahantong sa sobrang pag-init ng piston. Sa turn, ito ay nagdudulot ng pagtaas sa diameter ng bahagi at isang wedge.

Pag-agaw sa silindro

Paano nabuo ang mga burr. Una sa lahat, nangyayari ito sa proseso ng pagtakbo, ibig sabihin, sa unang bahagi ng operasyon ng ICE. Sa panahong ito, ang mga gumaganang bahagi ng silindro, piston at mga singsing ay nakakakuha ng kanilang hugis, tumatakbo. Samakatuwid, ang maingat na paghawak ng makina sa oras na ito ay ang pangunahing gawain ng may-ari. Ang motor ay hindi dapat makaranas ng malakas na pagkarga ng init hanggang ang mga bahagi ng CPG ay magkasabay na tumatakbo. May mga espesyal na alituntunin na nagtatakda ng mga turnover quota sa oras na ito.

Mayroon ding iba pang mga sanhi ng scuffing:

• maling istilo ng pagmamaneho - sa isang malamig na makina, hindi ka maaaring makakuha ng momentum nang husto, dahil nagiging sanhi ito ng pagpapalawak ng piston;
• mababang presyon ng langis o nagpapalamig - ang langis ay makapal sa isang malamig na panloob na combustion engine, samakatuwid ang presyon ay hindi sapat (tulad ng para sa antifreeze, ito ay alinman sa isang hindi sapat na antas o isang malfunction sa coolant system);
• bay ng mababang uri ng langis;
• overheating o hindi sapat na paglamig ng BC - ang maruming radiator ay maaaring maging dahilan para dito.

Kaya, ang mga seizure sa mga cylinder ay nagbabanta sa isang maagang pag-overhaul. Bagama't maaari ka pa ring sumakay gamit ang ganoong makina sa loob ng ilang panahon, malapit ka nang mag-order ng bagong makina, dahil sa maraming kaso, ang halaga ng masusing pag-overhaul ay lumampas sa presyo ng isang kontratang ICE.

Ang diagnosis ng pagkakaroon ng mga seizure ay isinasagawa gamit ang isang endoscope. Suriin ang mga dingding ng silindro gamit ang isang microcamera. Pinapayagan ka nitong makita kahit ang pinakamaliit na badass. May isa pang paraan - ang pamamaraan ng AGC, na nagbibigay-daan sa iyo upang masuri ang estado ng buong CPG.

camera ng endoscope

Mapoprotektahan mo ang iyong sarili mula sa scuffing sa isang napapanahong paraan kung tinatrato mo ang mga cylinder na may espesyal na tambalang HT-10. Ang isang malakas na layer ng cermet ay nabuo, na epektibong sumasakop sa mga scuff marks.

Block ng balancing shafts

Sa motor na ito, ang tagagawa ay nagbigay ng isang bloke ng mga balanse. Ang layunin ay malinaw - upang patatagin ang mga vibrations ng engine, na nangyayari medyo madalas sa panloob na combustion engine na ito dahil sa mga tampok ng disenyo. Ngayon lamang, pagkatapos ng 50-60 libong kilometro, at kahit na mas maaga, ang mga balanse ay nagsimulang gumawa ng isang disservice. Nasira sila, ang mga labi ng mga bahagi ay nakapasok sa loob ng mga mekanismo, isang mapanganib na sitwasyon ng pagkasira ng makina ang lumitaw. Upang maiwasan ang lahat ng ito, inirerekumenda na alisin ang bloke na ito.

Ang isa pang dahilan para sa pag-dismantling - pagkatapos ng pagsusuot ng balancer, posible ang isang matalim na pagbaba sa presyon ng pagpapadulas - at ito ay gutom na sa langis ng lahat ng mga elemento ng internal combustion engine. Ang balancer ay isang kumplikadong bahagi, na isang metal rod na may mga grooves. Ito ay umiikot sa mga bearings, ngunit sa panahon ng pagpapatakbo ng makina, ang mabibigat na pagkarga ay kumikilos dito. Mas madalas kaysa sa iba, ang mga malalayong bearings at elemento ay na-load. Pagkatapos ng maikling panahon, sila ay napuputol, nasira.

Ang pag-aayos ng mga balancer ay posible rin, ngunit ito ay isang mamahaling kasiyahan. Mas madaling ganap na alisin ang bloke, sa gayon maprotektahan ang iyong sarili mula sa karagdagang mga problema sa node na ito. Bukod dito, ang lakas ng makina ay tumataas pagkatapos nito, dahil sa mga balanse, ang lakas ng makina ay bumababa ng halos 15 hp. Sa.

Ang bloke ay tinanggal ayon sa sumusunod na tagubilin.

1. Una kailangan mong i-dismantle ang takip ng engine.
2. Pagkatapos ay alisin ang proteksyon at mounting support sa kanang bahagi.
3. Alisin ang attachment belt, tensioner at iba pang mga roller.
4. Kakailanganin ding tanggalin ang pump, ang crankshaft pulley.
5. Hilahin ang bracket na nagse-secure sa air conditioning compressor.
6. Alisan ng tubig ang langis, alisin ang kawali sa pamamagitan ng pag-unscrew ng mga bolts.
7. Alisin ang takip sa harap ng makina.

Ngayon kailangan nating magtrabaho nang may higit na pag-iingat.

1. I-lock ang timing chain tensioner.
2. Alisin ito kasama ng bar, at pagkatapos ay alisin ang kadena.
3. Alisin ang chain ng module ng balance shaft.
4. Kunin ang block.

Block ng balancing shafts

Ang bloke ay tumitimbang ng maraming - mga 8 kg. Pagkatapos nito, kailangan mong ayusin ang pump ng langis, na hinila kasama ng module. Gayunpaman, mayroong isang maliit na problema: ang bloke ay gaganapin sa crankcase na may 4 na bolts, at ang pump ay ika-3 lamang. Bilang karagdagan, ang pump ng langis ay kalahati ng mas maikli at mas maliit. Samakatuwid, kinakailangan na gawing muli ang mga bolts nito o bumili ng mga bago.

Pagkatapos ay kailangan mong i-install muli ang lahat ng mga tinanggal na bahagi:

• ang crankshaft gear na may marka pasulong, siguraduhing itakda ang piston ng 1st cylinder sa TDC;
• ayusin ang chain tensioner bar at ang hydraulic tensioner na may manipis na screwdriver;
• ilagay ang chain sa crankshaft gear, ayusin ang chain guide;
• higpitan ang pump bolts na may lakas na 25,5 Nm sa pagkakasunud-sunod na 1-2-3;
• crankshaft oil seal - inirerekumenda na palitan, maglagay ng bago;
• takip sa harap na may sealant;
• bagong kawali ng langis.

Tonic	G4KA ang motor ko. Matapos tumunog ang makina ay nagkaroon ng maraming emosyon. Ang kotse ay pumasa sa 1100 sa makina pagkatapos ng kapitalki. Ano ang masasabi ko, ang makina ay tumatakbo, ngunit ang kotse ay naging mas mabilis sa kabila ng maayos na acceleration, higit sa 2500 rpm. Pinipilit kong wag lumingon. Natural na walang tsinelas sa sahig. Ang lumang kadena ay lumampas sa 186 t.km. at kung hindi dahil sa mga marka, maaari mong iwanan ito. Bulong ng motor. Bagong kawali, bagong oil pump, bagong dipstick. Nagbago ang langis sa 1000 km. Napunan sa rekomendasyon ng GM Dexos II 5w30.
Magentis 123	At ano ang sanhi ng pagkamatay ng motor?
Tonic	Ang gear ng balanse shaft ay pagod na. ito ay isang bomba ng langis, ayon sa pagkakabanggit - gutom sa langis
Elkin Palych	Ang crankshaft scoring, gaya ng ipinapakita ng practice ng minder na nag-repair ng motor ng kotse ko, ay isang sakit ng mga motor na ito, kahit na sa mga motor na walang balancer shaft, ang HF lifts.
Sindihan	Sa kasamaang palad, sa simula ng Pebrero 2016, sa isang run ng 186600 km. kumatok ang makina. Ang mga unang impulses na ibenta ang kotse, ilagay ito para sa pagbebenta, itakda ang presyo na isinasaalang-alang ang pagkumpuni ng makina, dumating ang outbid at nag-alok ng 200 tr. tumanggi, may mga dahilan para doon. Inalis ko ang kotse sa merkado, nagsimulang maghanap ng mga makina ng kontrata, ang mga presyo ay dumadaan lamang sa bubong, okay, magbibigay sila ng normal na garantiya, kung hindi man ay dalawang linggo = pera sa alisan ng tubig. Bumaling ako sa mga workshop na dalubhasa sa pag-aayos ng mga motor, ang presyo ay 140 nang walang garantiya na ito ay pangwakas, upang ilagay ito nang mahinahon, mapataob.
Madge	Ang kadena ay hinila sa anumang kaso. Lahat ng parehong, 180. Ito ay magiging posible na hindi pag-usapan ang tungkol sa pagpapalit hanggang 100 libo. At dito walang mga pagpipilian. Gusto kong magtanong tungkol sa mga camshaft. pagkatapos ng isang bulkhead, at maraming mga kadahilanan ay hindi kasama. Nagpalit ka na ba ng mga tasa? Naayos na ba ang mga puwang
Alex	Ang aming dvigun ay kumakatok na parang diesel, alam ng lahat ito sa mahabang panahon. Wala namang masama dun, sakto lang.
Tamirlan	ito lamang na ang mga piston sa mga cylinder ay nagsisimulang mag-tap na may mileage, mga daliri sa mga piston, ang mga camshaft ay nagsisimulang tumaas / pababa, na kung saan ay hindi kasama ang posibilidad ng tamang pagsasaayos ng mga clearance ng balbula. lahat ng ito ay pinagsama upang bigyan ang makina ng tunog na parang diesel. Alam ko ito mula sa aking sariling karanasan. Dalawang beses kong binuwag ang makinang ito at inalis ang ulo sa pangatlong beses. bilang isang resulta, ang makina ay bumubulong muli tulad ng sa kanyang kabataan,)
Leva	Walang magandang masasabi tungkol sa langis. Walang nakakaalam kung alin ang mas mabuti. Ibinubuhos ko ang Shell 5x30 o 5x40, alinman ang makikita
Borman	Nagbuhos ako ng langis ng dexos II, bago nagkaroon ng langis ng mobil 5w40 at shell 5w30 / 40 - nag-eksperimento ako). Ang Dexos ay hindi mas mahusay, ito ay mas mura.
Maxim Sivov	Interesado sa numero sa crankshaft at ang mga numero sa main at connecting rod bearings. Problema sa makina. Gusto kong palitan ang crankshaft at liners at hindi ko malaman kung alin ang bibilhin.
Mortred	Шатунные вкладыши – R098H 025  (ремонтные 0.25) – Nissan Bluebird Коренные вкладыши – M657A025 (ремонтные 0.25) – Suzuki Cultus. человек который мне продал поршень с шатуном, очень детально рассказал про двигатель, и из-за чего происходит прокрутка вкладышей. Всему виной – балансирный вал(масленный насос) – его надо заменить на обычный масленый насос. От Меджика 2009 года: 1. 21310 25001 – Масляный насос 2. 21510 25001 – Поддон (можно оставить старый, но масла на 2 литра больше заливать придется все время) 3. 24322 25000 – Цепь насоса( звезды разные) 4. 23121 25000 – Шестерня на коленвал сдвоенная 5. 24460 25001 – Башмак натяжной цепи маслонасоса 6. 24471 25001 – Второй башмак цепи Проверь сперва коленвал, может он не кривой. Если все хорошо – подберешь вкладыши. И заведешь свой авто.
Lonik	Guys baka mali ako pero wala ba talagang liners from other engines kung saan bagay sa magentis yung mga necks in majs at 56 in my opinion. May nadatnan akong article na same dimension sa Mitsubishi.
Bilang ng mga Baron	Nangyari din sa akin. Kinuha ang kotse ko mula sa pagkumpuni noong isang araw. ang crankshaft ay ground, liners 0,25 mula sa sonata NF. gumagana nang tahimik. kampanyang pinalitan ang mga singsing, isang connecting rod, dalawang roller, cylinder head gasket at KK, oil deflectors, dalawang seal.