Hyundai G4GB engine
nilalaman
- Mga teknikal na katangian ng Hyundai G4GB 1.8 litro na makina
- Paglalarawan ng mga device motor G4GB 1.8 liters
- Pagkonsumo ng gasolina panloob na combustion engine G4GB
- Aling mga kotse ang nilagyan ng Hyundai G4GB power unit
- Mga review sa G4GB engine, mga kalamangan at kahinaan nito
- G4GB 1.8 l iskedyul ng pagpapanatili ng panloob na combustion engine
- Mga disadvantages, breakdown at problema ng G4GB engine
- Bago at nagamit na ang presyo ng makina ng Hyundai G4GB
Ang 1.8-litro na 16-valve na Hyundai G4GB engine ay ginawa ng kumpanya mula 2001 hanggang 2010 at na-install sa mga sikat na modelo ng Korean concern gaya ng Matrix, Elantra at Cerato. Mayroong dalawang magkaibang pagbabago ng unit: 122 hp. 162 Nm at 132 hp 166 Nm.
Kasama rin sa pamilyang Beta ang mga internal combustion engine: G4GC, G4GF, G4GM at G4GR.
Mga teknikal na katangian ng Hyundai G4GB 1.8 litro na makina
| Uri | nasa linya |
| Ng mga silindro | 4 |
| Ng mga balbula | 16 |
| Saktong dami | 1795 cm³ |
| Diameter ng silindro | 82 mm |
| Piston stroke | 85 mm |
| Power system | pamamahagi iniksyon |
| kapangyarihan | 122 - 132 HP |
| Metalikang kuwintas | 162 - 166 Nm |
| Ratio ng compression | 10 |
| Uri ng gasolina | AI-92 |
| Ecologist. pamantayan | EURO 3/4 |
Ang dry weight ng G4GB engine sa catalog ay 146 kg
Paglalarawan ng mga device motor G4GB 1.8 liters
Noong 2001, nag-debut ang isang 1.8-litro na unit bilang bahagi ng ikalawang henerasyon ng Beta family ng mga internal combustion engine. Ito ay isang medyo tipikal na makina para sa oras na iyon na may distributed fuel injection, isang in-line na cast-iron cylinder block, isang aluminum 16-valve cylinder head na walang hydraulic lifters at isang pinagsamang timing drive mula sa isang belt at isang maikling chain sa pagitan ng dalawang camshafts.
Ang numero ng engine na G4GB ay matatagpuan sa kanan, sa itaas ng gearbox
Hindi tulad ng 2.0-litro na kapatid sa linya, ang yunit na ito ay walang bersyon na may phase regulator at umiral sa dalawang pagbabago ng magkakaibang kapangyarihan: 122 hp. 162 Nm ng metalikang kuwintas, pati na rin ang 132 hp. 166 Nm ng metalikang kuwintas, na sa katunayan ay nakikilala lamang sa pamamagitan ng firmware ng control unit.
Pagkonsumo ng gasolina panloob na combustion engine G4GB
Sa halimbawa ng isang 2007 Hyundai Matrix na may manual transmission:
| Lungsod | 11.5 liters |
| Subaybayan | 6.9 liters |
| Hinahalo | 8.5 liters |
Mga katulad na motor mula sa iba pang mga tagagawa:
Aling mga kotse ang nilagyan ng Hyundai G4GB power unit
| Matrix 1 (FC) | 2001 - 2010 |
| Elantra 3 (XD) | 2001 - 2006 |
| Cerato 1 (LD) | 2005 - 2008 |
Mga review sa G4GB engine, mga kalamangan at kahinaan nito
Plus:
- Simple at maaasahang disenyo ng motor
- Karaniwang nauubos ang ating ika-92 na gasolina
- Walang mga problema sa serbisyo o mga bahagi.
- At ang donor sa pangalawa ay magiging mura
Disadvantages:
- Gumagamit ng medyo maraming gasolina
- Regular na pagtagas ng grasa sa pamamagitan ng mga seal
- Baluktot ang balbula kapag nasira ang timing belt
- At hindi ibinigay ang mga hydraulic lifter
G4GB 1.8 l iskedyul ng pagpapanatili ng panloob na combustion engine
| Paminsan-minsan | bawat 15 km |
| Ang dami ng pampadulas sa panloob na combustion engine | 4.5 liters |
| Kailangan para sa kapalit | mga 4.0 litro |
| Anong uri ng langis | 5W-30, 5W-40 |
| Uri ng timing drive | sinturon |
| Ipinahayag na mapagkukunan | 60 000 km |
| Sa pagsasagawa | 60 000 km |
| Sa break/tumalon | baluktot ang balbula |
| Pagsasaayos | bawat 90 km |
| Prinsipyo ng pagsasaayos | pagpili ng pak |
| pumapasok sa mga clearance | 0.17 - 0.23 mm |
| Maglabas ng mga clearance | 0.25 - 0.31 mm |
| Filter ng langis | 15 libong km |
| Filter ng hangin | 30 libong km |
| Filter ng gasolina | 30 libong km |
| Spark plugs | 30 libong km |
| Pantulong sinturon | 60 libong km |
| Paglamig likido | 6 taon o 90 libong km |
Mga disadvantages, breakdown at problema ng G4GB engine
Ito ay isang simple sa disenyo at napaka-maaasahang yunit, at karamihan sa mga reklamo sa forum ay nauugnay sa hindi matatag na operasyon ng panloob na combustion engine at, sa partikular, mga lumulutang na idle na bilis. Tulad ng maraming iba pang mga motor, ang pangunahing dahilan ay throttle o kontaminasyon ng IAC.
Ang isa pang mahinang punto ng motor na ito ay isang napaka-kapritsoso na sistema ng pag-aapoy: ang mga ignition coils at high-voltage na mga wire at mga contact sa mga kandila ay madalas na nagbabago dito.
Ayon sa manual, ang timing belt ay nagbabago tuwing 60 km at ang gayong maikling iskedyul ay hindi walang dahilan, dahil ang mga break sa mataas na mileage ay nangyayari nang regular at kadalasan ay may balbula na baluktot.
Dito rin, ang langis ay patuloy na umaakyat mula sa ilalim ng takip ng balbula at ang mga suporta sa panloob na combustion engine ay hindi gaanong nagsisilbi. At huwag kalimutang ayusin ang thermal clearance ng mga balbula, dahil walang mga hydraulic compensator.
Ipinahayag ng tagagawa ang mapagkukunan ng G4GB engine sa 200 km, ngunit tumatakbo din ito hanggang sa 000 km.
Bago at nagamit na ang presyo ng makina ng Hyundai G4GB
| Ang minimum na gastos | 30 000 rubles |
| Average na presyo sa pangalawa | 40 000 rubles |
| Pinakamataas na gastos | 50 000 rubles |
| Kontrata ng motor sa ibang bansa | 400 евро |
| Bumili ng ganitong bagong unit | 4 350 Euro |
| Kundisyon: | BOO |
| Mga pagpipilian: | pagpupulong ng makina |
| Dami ng pagtatrabaho: | 1.8 liters |
| Lakas: | 122 hp |
* Hindi kami nagbebenta ng mga makina, ang presyo ay para sa sanggunian
