Ang makina ng Hyundai G6DH
nilalaman
Ang 3.3-litro na Hyundai G6DH o Santa Fe 3.3 GDi engine ay ginawa mula 2011 hanggang 2020 at na-install sa harap at all-wheel drive na mga modelo tulad ng Cadenza, Grandeur o Sorento. Ang powertrain na ito ay matatagpuan din sa ilalim ng hood ng rear-wheel drive na Genesis at Quoris na mga modelo.
Lambda Line: G6DF G6DG G6DJ G6DK G6DL G6DM G6DN G6DP G6DS
Mga pagtutukoy ng Hyundai G6DH 3.3 GDi engine
| Saktong dami | 3342 cm³ |
| Power system | direktang iniksyon |
| Panloob na combustion engine power | 282 - 300 HP |
| Metalikang kuwintas | 337 - 348 Nm |
| Bloke ng silindro | aluminyo V6 |
| Harang ang ulo | aluminyo 24v |
| Diameter ng silindro | 92 mm |
| Piston stroke | 83.8 mm |
| Ratio ng compression | 11.5 |
| Mga tampok ng panloob na engine ng pagkasunog | VIS |
| Hydraulic compensator | hindi |
| Timing drive | kadena |
| Regulator ng phase | Dual CVVT |
| Turbocharging | hindi |
| Anong uri ng langis ang ibubuhos | 6.5 litro 5W-30 * |
| Uri ng gasolina | AI-95 |
| Klase sa kapaligiran | EURO 5 |
| Tinatayang mapagkukunan | 300 000 km |
Ang bigat ng G6DH engine ay 216 kg (na may mga attachment)
Ang numero ng engine na G6DH ay matatagpuan sa junction ng internal combustion engine na may isang kahon
Pagkonsumo ng gasolina panloob na combustion engine Hyundai G6DH
Sa halimbawa ng Hyundai Santa Fe 2015 na may awtomatikong paghahatid:
| Lungsod | 14.3 liters |
| Subaybayan | 8.1 liters |
| Hinahalo | 10.2 liters |
Mga katulad na motor mula sa iba pang mga tagagawa:
Aling mga kotse ang nilagyan ng G6DH 3.3 l engine
| G80 1 (DH) | 2016 - 2020 |
| Genesis 1 (BH) | 2011 - 2013 |
| Genesis 2 (DH) | 2013 - 2016 |
| Sukat 5 (HG) | 2011 - 2016 |
| Grand Santa Fe 1 | 2013 - 2019 |
| Santa Fe 3 (DM) | 2012 - 2018 |
| Cadenza 1 (VG) | 2011 - 2016 |
| Carnival 3 (YP) | 2014 - 2018 |
| Quoris 1 (KH) | 2012 - 2018 |
| Sorento 3 (ISA) | 2014 - 2020 |
Mga disadvantages, breakdown at problema ng G6DH internal combustion engine
Ang karamihan sa mga reklamo sa mga forum ay nauugnay sa pagkonsumo ng langis dahil sa paglitaw ng mga singsing.
Dahil sa direktang iniksyon, ang panloob na combustion engine na ito ay madaling kapitan ng pagbuo ng mga deposito sa mga intake valve.
Panatilihing malinis ang sistema ng paglamig, ang mga yunit ng aluminyo ay natatakot sa sobrang init
Sa mga unang taon, maraming problema sa timing system, at lalo na sa hydraulic tensioner.
Walang mga hydraulic lifter dito at ang mga clearance ng balbula ay kailangang ayusin nang pana-panahon.
