Ang makina ng Hyundai G6EA

Ang 2,7-litro na yunit ng kuryente ng serye ng Hyundai Delta Mu ay inilabas noong 2006. Sa loob ng 5 magkakasunod na taon, na-install ito sa mga kotse ng pag-aalala, hanggang 2011. Ang motor na ito ay naiiba mula sa mga nauna sa pamilyang Delta sa pamamagitan ng pagkakaroon ng isang phase regulator sa pumapasok. Ang isang analogue ng panloob na combustion engine na ito ay kilala rin sa ilalim ng simbolo na L6EA, ngunit may mas kaunting kapangyarihan.

Detalyadong pagtingin sa makina

G6EA engine

Ang isang sistema ng kapangyarihan ng iniksyon, ang kakayahang bumuo ng kapangyarihan hanggang sa 200 mga kabayo, isang timing belt drive ang mga pangunahing katangian ng motor na ito. Sa mga tampok, maaaring isa-isa ng isa ang pagkakaroon ng mga VLM at VIS system, pati na rin ang inlet phase regulator.

Ang base ng cylinder block ay aluminyo haluang metal. Ang ignition at fuel injection system ay kinokontrol ng elektroniko. Kung pinangangalagaan mo ang makina sa isang napapanahong paraan, kung gayon ang mapagkukunan nito ay hindi bababa sa 400 libong kilometro.

Saktong dami	2656 cm³
Power system	injector
Panloob na combustion engine power	180 - 200 HP
Metalikang kuwintas	240 - 260 Nm
Bloke ng silindro	aluminyo V6
Harang ang ulo	aluminyo 24v
Diameter ng silindro	86.7 mm
Piston stroke	75 mm
Ratio ng compression	16.01.1900
Mga tampok ng panloob na engine ng pagkasunog	VLM at VIS
Timing drive	sinturon
Regulator ng phase	sa paggamit ng CVVT
Turbocharging	hindi
Anong uri ng langis ang ibubuhos	4.8 liters 5W-30
Uri ng gasolina	AI-92 na gasolina
Klase sa kapaligiran	EURO 3/4
Tinatayang mapagkukunan	300 000 km
Pagkonsumo ng gasolina sa halimbawa ng Kia Magentis 2009 na may awtomatikong paghahatid	13 litro (lungsod), 6.8 litro (highway), 9.1 litro (pinagsama-sama)
Ano ang naka-install na mga kotse	Santa Fe CM 2006 – 2010, Grandeur TG 2006 – 2011; Magentis MG 2006 – 2010, Carens UN 2006 – 2010, Carnival VQ 2007 – 2011, Cadenza VG 2010 – 2011, Opirus 2009 –

Ano ang naka-install na mga kotse

Ang motor na ito ay na-install sa mga sumusunod na modelo ng Kia / Hyundai:

• Santa Fe;
• Grander;
• Magentis;
• Carnival;
• Oprius;
• Karens;
• Cadenza.

Hyundai Grander

Mga disadvantages, mahina na lugar

Ang pinakakaraniwang mga malfunction ng internal combustion engine na ito ay nakalista sa ibaba.

1. Ang mga swirl flaps ay madalas na naka-unscrew at pumapasok sa combustion chamber.
2. Nababaluktot ng mga balbula ang mga piston dahil sa sirang timing belt.
3. Tumaas na pagkonsumo ng gasolina dahil sa mga pagod na piston ring.
4. Ang bilis ay lumulutang dahil sa idle speed sensor glitches o isang baradong throttle.

Lumuwag na mga damper o tryndets motor

Intake manifold na may swirl flaps

Kapag sinimulan ang makina na ito, maaaring magsimula ang isang natatanging tunog ng katok, na mawawala pagkatapos mag-init. Bihira na ang alinman sa mga mekaniko ng sasakyan ay agad na matukoy ang sanhi ng pag-uugaling ito. Ang sitwasyong ito ay pamilyar sa maraming mga may-ari ng mga sasakyang Koreano - ang ingay ay tumataas sa simula ng malamig na panahon.

Maaaring may ilang posibleng dahilan para sa error na ito:

• kumatok ng mga balbula;
• katok ng camshaft;
• ingay ng panloob na makina, atbp.

Gayunpaman, hindi na kailangang hulaan sa kasong ito, dahil ang ingay ay talagang tumataas sa taglamig, at hindi na nawawala sa pag-init. Matapos tanggalin ang parehong mga cylinder head, ang dahilan ay agad na makikita - pinsala sa ilang mga piston dahil sa pagpasok ng mga bahagi ng mga damper. Ang mga gilid ng mga piston ay baluktot mula sa epekto, at nagsisimula silang kumatok. Bilang karagdagan, posible ang pagbuo ng pagmamarka sa mga dingding ng mga cylinder.

Ang gawain sa kasong ito ay nabawasan sa mga sumusunod na pamamaraan:

• block boring;
• pagpapalit ng mga piston at singsing;
• pagpapalit ng mga gasket at seal;
• pagpapalit ng mga bearings;
• pag-install ng bagong timing kit:
• pagpapalit ng bomba;
• pagpapalit ng mga sensor ng camshaft.

Sa isang salita, ang makina ay dapat dalhin sa isang ganap na bagong kondisyon. Kung nagsasagawa ka ng trabaho sa isang service center, kakailanganin mong mag-fork out para sa isang halaga na halos 60 libong rubles. Para sa mga mahilig sa lahat ng orihinal, ang halaga ng pag-aayos ay tataas ng 2-3 beses, dahil hanggang sa 120 libong rubles ang maaaring gastusin sa mga ekstrang bahagi lamang.

Kaya, ang swirl flaps ng internal combustion engine na ito ay nakakasira sa kanya. Naka-install ang mga ito sa intake manifold - mayroong 6 sa kanila, bawat isa ay screwed na may dalawang maliit na bolts. Mula sa panginginig ng boses, pagkatapos ng 70 libong kilometro, maaari silang mag-unscrew at makapasok sa loob ng makina. Tinatawag ito ng marami na isang nakabubuo na pagkakamali ng tagagawa, dahil ang problemang ito ng mass order ay nangyayari sa marami.

Ang presyo ng Hyundai G6EA motor ay halos 500 libong rubles - ito ay nasa order mula sa ibang bansa, at kailangan mong maghintay ng hindi bababa sa 6 na buwan. Ang isang ginamit na bersyon sa mabuting kondisyon ay mas mura - mula sa 50 libong rubles. Humigit-kumulang 20 libo ang kailangang bayaran para sa muling pagsasaayos, at para din sa isang bagong timing kit at pump. Kaya, mas kumikita ang pag-aayos ng katutubong makina, makakakuha ka ng isang bagong yunit na maglalakbay ng isa pang 70 libong km nang walang anumang mga problema.

Ang seramik na alikabok na pumapasok sa mga silid ng pagkasunog dahil sa pagkasira ng katalista ay maaari ring humantong sa paggiling ng mga singsing ng piston. Ito ay hahantong din sa pagbuo ng mga katok.

Problema sa G6EA sa HBO

Mahirap simulan ang makina

Ang kotse ay mahirap simulan kapag malamig. Pagkatapos kumuha ng oscillogram, isang kakila-kilabot na larawan ang lumalabas sa isa sa mga coils. Bilang panuntunan, nangyayari ito sa mga makina na tumatakbo sa LPG. Samakatuwid, kapag sinusuri, kinakailangan una sa lahat na idiskonekta ang kagamitan mula sa mga nozzle upang maalis ang problema ng gas fuel. Pagkatapos ay sukatin ang compression - sa loob ng 9 bar, ito ang pamantayan.

Una sa lahat, ang mga naturang palatandaan ay dapat magsama ng mga pagsusuri ng sumusunod na kalikasan:

• kung mayroong pagtagas ng hangin;
• kung ang pinaghalong gasolina-hangin ay mahirap sa ikadalawampu;
• kung ang mga balbula ay natigil dahil sa pagpapatakbo ng gas.

Kung ang lahat ay maayos sa mga sandaling ito, kailangan mong bigyang pansin ang isang tampok ng G6EA engine, ibig sabihin, ang pagkakaroon ng isang CVVT system sa mga intake camshafts. Kung tumatakbo ang sasakyan sa HBO, tiyaking suriin kung saan ginawa ang mga inlet tie-in. Napatunayan sa pagsasanay na maraming mga installer ang hindi nag-aaksaya ng oras sa tulad ng isang "trifle", sinusubukang mabilis na mag-install ng kagamitan nang hindi inaalis ang intake manifold. Ito ay humahantong sa isang katangian ng problema ng yunit na ito - ang isang malalim na manifold ay palaging nag-aambag sa pagkasunog ng balbula dahil sa hindi tamang supply ng gas.

Ang pangalawang dahilan na madalas na lumalabas sa pagsasanay ay isang pagod na gasket sa gearbox. Madaling suriin - naka-install ang isang vacuum fitting sa gearbox, kung saan kailangan mong itapon ang hose at balutin ito ng tubig na may sabon. Kung ito ay lumaki, pagkatapos ay kailangan itong palitan.

Yung	Gusto kong magtanong sa mga taong may kaalaman, ano ang pagkakaiba ng ating G6BA at G6EA sa Santa Fe sa 189 pwersa? Pareho ang volume ...
Nikita	Ang diameter at stroke ng piston ay pareho, malamang na ito ay nasa ECU
pagnanasa	Sa mekanikal, naiiba ang mga ito dahil ang G6EA ay may generator sa harap. Sinabi ni Resp. air conditioning compressor sa likuran. Sa teknikal, tila naiiba lamang ito sa pagkakaroon ng CVVT, ayon sa pagkakabanggit. iba rin ang utak.
Vyasatka	ito ay lumiliko ang isang variable na yugto ng timing + ang mga utak ay nagdaragdag ng 17 pwersa at isang maliit na metalikang kuwintas.
Chuck Norris	tungkol sa pagpapalitan, kung mayroon man, mahirap sabihin. Hindi ako sigurado na walang malubhang sapat na pagbabago, hindi bababa sa mga linya ng air conditioning compressor at sa electrician, posible na palitan. Oo, iba ang engine mounts.
Elchin76	May naglagay na ba ng G6EA engine sa Sonya? Mayroon akong Magentis 2,5. Kakailanganin ang engine overhaul sa lalong madaling panahon. Naisip ko na mas mura ang bumili ng ginamit na makina. At kung maglagay ka ng isa pang makina, kung gayon bakit hindi subukan ang isang bagay na mas malakas? May mga taong nakakaalam ng pagkakaiba ng G6EA at G6BA honey? pwede bang gawing isa? ano ang kailangan para dito? lahat ng opinyon at mungkahi ay malugod na tinatanggap
pagnanasa	да можно. процедура переделки g6ba в g6ea: 1. снять g6ba 2. поставить g6ea. несовместимые детали заменить. Как-то так
Mikel	Ang gasoline engine na G6EA-2.7L-MU ay tumigil simula sa Carney-III 2008. Matapos ang isang run ng 100 libong km, ang Check (P2189) ay pana-panahong nagsimulang lumiwanag - isang sandalan na pinaghalong gumagana sa idle (bangko 2) - isang pangmatagalang pagwawasto ng gasolina ay umabot sa 25%, na nagpapataas ng pagkonsumo ng gasolina ng halos 2 litro bawat 100 km. Ang pagpapatakbo ng makina sa H.X. ay medyo matatag, ngunit naramdaman pa rin ang maliliit na pagkagambala. Ang opisyal na hatol ay hindi malaking bagay. Ang isang posibleng dahilan ay ang pagtagas ng hangin sa intake tract o mga problema sa catalyst. Nagkasala ako sa mga kandila, na hindi ko kailanman binago (ayon sa mga regulasyon, umabot sila sa 120 libong km) o sa isang sensor ng oxygen. Matapos ang isang run ng 120 thousand km, ang panloob na combustion engine cooling pump ay dumaloy, na sa engine na ito ay nakaupo sa parehong timing belt, na binago sa 90 thousand, ngunit ang pump ay hindi pinalitan noon, dahil. kunwari kung walang leakage at backlash, then it is changed through one replacement of the timing. Bilang isang resulta, sa 130, kapag pinapalitan ang bomba, kailangan ding baguhin ang tiyempo. Para sa pera, lumalabas na mas mura ang pagpapalit ng pump kasama ang sinturon, kahit na hindi pa ito tumutulo. Pagkatapos palitan ang pump at timing belt, ang kotse ay nagmaneho nang normal sa loob ng dalawang araw (habang ito ay medyo mainit). Pagkatapos ng dalawang araw na downtime (Sabado, Linggo) sa kalye, sa temperatura ng gabi na -20, -25 * C, nagsimula ang makina, ngunit may mga halatang pagkagambala sa pagpapatakbo ng hindi bababa sa isa o dalawang cylinder. Ang mga diagnostic ay nagpakita ng mga pagkagambala sa pag-spark ng ika-2 at ika-4 na cylinder at isang error sa sensor ng oxygen na P0131. После удаления ошибок нормальная работа двигателя восстанавливалась, но через 20-30 км пробега опять повторялись те же ошибки, вернее сказать повторялась P0131, а перебои в искрообразовании были то на одной, то на другой бошке. Так как в предыдущие два дня, после замены ГРМ всё было в норме, я опять стал грешить на свечи, либо на плохой контакт в датчиках или лямбдах, либо на бензин, хотя заправляюсь только на проверенных заправках, но и на старуху бывает проруха. Поэтому решил заправиться на Бритише и на всякий случай залить промывку топливной (если это свечи или бензин, то помогло бы) и проехать 100-120 км. Но движок так и не прочухался, ошибки после сброса появлялись снова. Проверили ремень ГРМ – все в порядке. Дальше, со слов сервисменов, проблемма была в том, чтобы восстановить правильное взаиморасположение распредвалов со стороны ремня ГРМ (где есть метки) и со стороны цепи (где их типа нет), что они каким-то образом сделали, но эфект тот же — нет компресии на одной бошке (1,2,и 3-ем цилиндрах). Двигатель вроде заводится, работая на одной бошке – показывает ошибку датчика коленвала…
Dormidon	Ang mga kadena ay naglalagay ng mga camshaft sa paggalaw sa pamamagitan ng mga mekanismo ng pagbabago ng phase, marahil ang knob na ito (mechanical phase change) ay nasira, kaya walang compression, mayroon ding chain tensioner. At binuksan ba ng mga kasamang eksperto ang mga takip ng mga tanikala?
Mikel	Oo, may ilang mga bug doon. Maaari mong makita ang mga ito kapag tinanggal mo ang takip ng balbula. Hindi ko lang maintindihan kung paano gumagana ang tensioner. Sinasabi nila na ito ay haydroliko - kapag lumitaw ang presyon ng langis, medyo humihigpit ito sa kadena. Pagkatapos ay lumalabas na ang problema ay hindi sa gilid kung saan nakabitin ang kadena (kapag walang presyon), ngunit sa kabilang panig, kung saan ito ay nakaunat nang walang presyon. Ngunit ang ulo na iyon ay tila gumagana nang maayos. Marahil ang tensioner na ito, kung tutuusin, ay hindi haydroliko, ngunit nasa isang spring, at dapat nitong pag-igting ang kadena sa orihinal nitong estado. Sa PDF-ke sa G6EA, ito ay hindi isang mapahamak na bagay kung paano ito naayos, kailangan mong tingnan ang makina. Ngunit sa larawan, ang kadena ay tila hindi lumubog. Oo nga pala, dapat may mga marka pa rin sa mga kadena at sa mekanismo ng pagbabago ng bahagi, marahil ay hindi nila ito hinanap ng mabuti. Sa pagkakaintindi ko, ngayon kailangan mong palitan ang tensioner, sa gilid kung saan may sagging, kung sakali, palitan ang mekanismo ng pagbabago ng phase, pagkatapos ay itakda muna ang mga marka sa mga kadena, at pagkatapos lamang sa timing belt?
Craftsman	Ang mga marka sa mga sprocket ay dapat, sa anyo ng mga drills (recesses), tumayo sa 9 at 3 na may kaugnayan sa bawat isa, sa kadena 2 mga link ay naiiba mula sa iba, sila ay kabaligtaran din, kapag naka-install, dapat silang isama sa mga marka sa mga sprocket. Ang tensioner ay awtomatiko, kung mayroong anumang pagdududa tungkol sa pagganap nito, dapat itong palitan, at marahil pareho. Suriin ang blangko na tinatawag na phase regulator para sa backlash at mga senyales ng pagkasira, kung mayroong mga naturang bahagi sa engine, inirerekomenda na punan ang 520 na langis sa pangkalahatan (Mayroon ang Toyota), ngunit walang nagbubuhos nito, kaya hindi ito isang panlunas sa lahat. , ngunit hindi pa rin ito kailangang masyadong makapal. Kung sakali, hindi mo kailangang baguhin ang phase regulator, bagama't hindi ito magiging mas masahol pa, bagama't mayroon itong tag ng presyo tulad ng isang vertical take-off aircraft. Mayroong isang opinyon na magiging mas mahusay at mas mura ang makipag-ugnay sa isang serbisyo na may karanasan sa naturang trabaho, halimbawa, kay Anton Vitalyevich. Upang mamaya ang paksa ng lapping valves ay hindi mabuksan, pag-aayos ng mga saddle, atbp.