Ang makina ng Hyundai J3
Mula noong huling bahagi ng 1990s, sinimulan ng pabrika ng Korea na tipunin ang 2,9-litro na J3 power unit. Ito ay inilaan para sa pag-install sa isang bilang ng mga komersyal na modelo ng kumpanya. Gayunpaman, sa simula ng 2000s, ang motor ay lumipat sa ilalim ng mga hood ng sikat na SUV na Terracan at Carnival. Kasama sa pamilyang J ang ilang mga diesel engine, ngunit maliban sa J3, lahat ng iba ay hindi ginagamit sa mga pampasaherong sasakyan.
Paglalarawan ng yunit ng diesel
Ang 16-valve na Hyundai J3 ay ginawa sa dalawang bersyon: conventional atmospheric at turbocharged. Ang Diesel ay nagkakaroon ng lakas na humigit-kumulang 185 litro. Sa. (turbo) at 145 hp. Sa. (atmospera). Ngunit ito ay kagiliw-giliw na sa turbocharged na bersyon, kasabay ng pagtaas ng kapangyarihan, ang pagkonsumo ng diesel fuel ay nabawasan mula 12 litro hanggang 10. Hindi nakakagulat, dahil ang fuel injection ay isinasagawa ng Common Rail Delphi system.
Ang bloke ng silindro ay malakas, cast iron, ngunit ang ulo ay halos aluminyo. Sa mga tampok ng makina na ito, ang pagkakaroon ng isang intercooler at hydraulic lifter ay maaaring makilala. Ang pag-aayos ng mga cylinder ay in-line. Ang isa ay may 4 na balbula.
Turbocharged o regular na turbine o VGT compressor.
| Saktong dami | 2902 cm³ |
| Power system | Common Rail Delphi |
| Panloob na combustion engine power | 126 - 185 HP |
| Metalikang kuwintas | 309 - 350 Nm |
| Bloke ng silindro | cast iron R4 |
| Harang ang ulo | aluminyo 16v |
| Diameter ng silindro | 97.1 mm |
| Piston stroke | 98 mm |
| Ratio ng compression | 18.0 - 19.0 |
| Mga tampok ng panloob na engine ng pagkasunog | Intercooler |
| Hydraulic compensator | oo |
| Timing drive | sinturon |
| Regulator ng phase | hindi |
| Turbocharging | regular at VGT |
| Anong uri ng langis ang ibubuhos | 6.6 liters 5W-30 |
| Uri ng gasolina | diesel |
| Klase sa kapaligiran | EURO 3/4/5 |
| Tinatayang mapagkukunan | 250 000 km |
| Pagkonsumo ng gasolina sa halimbawa ng isang 2005 Hyundai Terracan na may manual transmission | 10.5 litro (lungsod), 7.5 litro (highway), 8.6 litro (pinagsama-sama) |
| Sa anong mga kotse mo ito na-install? | Terracan HP 2001 - 2007; Carnival KV 2001 - 2006, Carnival VQ 2006 - 2010, Kia Bongo, trak, ika-4 na henerasyon 2004-2011 |
Faults
Ang injection pump at mga nozzle ay nagdudulot ng pinakamaraming problema - at hindi ito nakakagulat, dahil ito ay isang yunit ng diesel. Tulad ng para sa iba pang mga problema, ipinakita ang mga ito sa ibaba:
- malakas na pagbuo ng carbon dahil sa pagkasunog ng mga tagapaghugas ng nozzle;
- pagtaas sa pagkonsumo ng gasolina pagkatapos ng pagkumpuni, na sanhi ng kontaminasyon ng mga tubo at tangke;
- panaka-nakang pagyeyelo sa ilang mga bilis dahil sa mga glitches ng electronic control unit;
- pag-cranking ng mga liner dahil sa gutom na langis sanhi ng pagbara ng receiver.
Ang makina ay hindi pinahihintulutan ang mababang uri ng diesel fuel na may mga dumi ng tubig sa lahat. Ang pag-install ng isang espesyal na separator at regular na pag-update ng filter ng gasolina ay makakatulong na malutas ang problemang ito.
| Romano 7 | Gusto ko bumili ng Kia bongo 3 J3 engine, ano masasabi mo sa makina |
| May-ari | Ang motor ay tiyak na malakas, ngunit ang diesel engine ay electronic, turbo + intercooler. Ang aking opinyon ay na ito ay mabigat screwed. Hindi bababa sa ang aking karanasan sa pagpapatakbo ng naturang diesel engine ay natapos sa isang pag-aayos ng ulo, ito ay nag-crack. Dagdag pa, sa palagay ko ang aming diesel fuel ay hindi masyadong mataas ang kalidad para sa isang electronic diesel engine, bagaman sa trabaho kasama ang isang kaibigan, ang isang ito ay pinaandar sa isang hard mode sa loob ng 1,5 taon at lahat ay maayos. Ang mga tao ay naglalagay ng mga separator sa harap ng filter, ito ay nakakatulong nang malaki. |
| visor | Hindi ko gusto ang lahat ng ito ay electronic |
| Don | Hindi ko rin gusto ito, pagkatapos ng lahat, sa ating bansa, tungkol sa gasolina, ang mga GOST ng 80s ng huling siglo ay ginagamit pa rin. |
| Pavlovan | May nakakaalam ba kung anong klaseng makina ito? Sino si author? mga Koreano? May belt ba sa timing belt? |
| Lenya | Sa nangungunang tatlong mayroong isang Korean-made na diesel, tulad ng, sa isang timing belt, ang makina ay malakas, ngunit sa aming gasolina |
| Radeon | Matigas talaga ang makina. Kahit may overload sa fifth pret. Tungkol naman sa solarium, nagpapagasolina ako sa Lukoil, habang pah, pah, pah. Hindi ko alam ang tungkol sa sinuman, ang aking BONGE ay may speed controller (ito ay gumagana sa mababang bilis). Aksidenteng natuklasan ngayong tag-init. |
| Pavlovan | electronic gassing ba ang pinag-uusapan mo? O anong klaseng gadget? Saan iyon? |
| Radeon | Sa totoo lang, wala akong ideya kung saan ito o kung ano ang hitsura nito. Napansin ngayong tag-araw na nagmamaneho sa isang napakalubak na kalsada, napagod sa pagpapanatiling ang aking paa sa gas. Inilagay ko lang ito sa unang gamit at itinupi ang aking mga paa sa ilalim ko. Bago ang isang magandang pag-akyat, naghanda ako sa pagtapak sa gas, ngunit bago iyon ay nagpasya akong suriin kung gaano ako kataas at kung kailan magsisimulang bumahin ang diesel. At ang motor, bahagyang nagmumura, ay umakyat sa burol mismo. Nanlaki ang mata ko nang umakyat si BONGGA sa burol. Sinubukan ng ilang beses pa pagkatapos noon, parehong resulta. Sa kasong ito, ang mga turnover ay hindi idinagdag. Mayroon akong ganoong ideya na ang losyon na ito ay gumagana sa RTO at dapat panatilihing pare-pareho ang bilis depende sa pagkarga sa baras. |
| Crest | Ang RTO ay walang kinalaman dito, kapag pumili ako ng kotse, sumakay din ako ng mga bersyon nang wala ito, at maaari ka pa ring sumakay nang hindi hinawakan ang pedal ng gas. Engine, pakiramdam na bumaba ang RPM sa ibaba ng H.H. parang pinapagaas nito ang sarili. Ang lahat ng kontrol ay elektroniko, kahit na ang pedal ng gas na walang cable, ang ilang mga wire ay umaalis dito, kaya hindi mahirap i-program ang naturang chip sa unit ng control ng engine. At sa mga modelong may PTO, mayroong hand throttle upang itakda ang bilis ng power take-off shaft drive. |
| Slaventiy | Ang ganyang bagay ay may nuance, nakakaalis sa ugali patagilid. Kung bumagal ka sa harap ng isang balakid nang hindi pinipindot ang clutch (gaya ng itinuro), pagkatapos ay kapag binitawan mo ang pedal ng preno, ang makina ay tumalon pasulong sa balakid na ito. hindi napansin? Hindi agad ako nasanay sa pagpisil sa clutch, kahit na kailangan mong pabagalin nang kaunti. |
| Pavlovan | Iniinis din ako nito! Sa palagay ko kung ang clutch ay nabigo nang maaga, ang kalahati ng sisihin para dito ay ang pagkaligaw na ito ... |
| Gords | dalawang-cabin KIA BONGO-3, ito ay anim na upuan (tatlo sa harap at tatlo sa likod), turbodiesel volume ay 2900 cc. at CRDI electronic fuel system. I have one and I'm quite satisfied, basta hindi ako naghahangad ng Japanese. |
| Simeon | Pinaghihinalaan ko na bawat taon ang J3 2,9 ay ina-upgrade at medyo mas malakas ang idinaragdag dito. 140 ay maaaring nasa pinakabago. |
