Engine Hyundai, KIA D4BH
nilalaman
Ang mga Korean engine builder ng pinakamalaking korporasyon na Hyundai Motor Company ay lumikha ng D4BH engine. Sa panahon ng pag-unlad, ang 4D56T motor ay kinuha bilang batayan.
Описание
Ang tatak ng power unit na D4BH ay kumakatawan sa D4B - isang serye, H - ang pagkakaroon ng isang turbine at isang intercooler. Ang makina ay nilikha noong 90s ng huling siglo. Idinisenyo para sa pag-install sa mga SUV, komersyal na sasakyan at minivan.
Ito ay isang 2,5-litro na turbocharged diesel engine na may kapasidad na 94-104 hp. Pangunahing naka-install sa mga Koreanong sasakyan:
Ang D4BH power unit ay nailalarawan sa pamamagitan ng matipid na pagkonsumo ng gasolina at isang mababang nilalaman ng mga nakakapinsalang sangkap sa tambutso.
Ayon sa magagamit na impormasyon, matagumpay na tumatakbo ang makina sa gas. Sa Russian Federation, ang mga planta ng kuryente ng D4BH na may LPG ay pinapatakbo (rehiyon ng Sverdlovsk).
Ang bloke ng silindro ay cast iron, may linya. In-line, 4-silindro. Ang mga manggas ay "tuyo", gawa sa bakal. Exhaust manifold material cast iron.
Ang cylinder head at intake manifold ay gawa sa aluminum alloy. Mga swirl-type na combustion chamber.
Ang mga piston ay karaniwang aluminyo. Mayroon silang dalawang compression ring at isang oil scraper.
Crankshaft steel, huwad. Ang fillet ay knurled hardened.
Walang mga hydraulic compensator, ang mga thermal clearance ng mga balbula ay kinokontrol ng pagpili ng haba ng mga pushers (hanggang 1991 - washers).
Ang mga balancing shaft ay ginagamit upang basagin ang pangalawang-order na inertial forces.
Ang injection pump hanggang 2001 ay may ganap na mekanikal na kontrol. Pagkatapos ng 2001 ay nagsimulang nilagyan ng electronic.
Ang timing drive ay pinagsama sa injection pump drive at isinasagawa ng isang karaniwang may ngipin na sinturon.
Ang makina, hindi katulad ng iba, ay nilagyan ng RWD / AWD drive. Nangangahulugan ito na maaari itong magamit sa parehong rear-wheel drive (RWD) at awtomatikong konektadong all-wheel drive (AWD) na mga sasakyan nang walang karagdagang pagbabago.
Технические характеристики
| tagagawa | Ang KMJ |
|---|---|
| Dami ng engine, cm³ | 2476 |
| Lakas, hp | 94-104 |
| Torque, Nm | 235-247 |
| Ratio ng compression | 21 |
| Bloke ng silindro | cast iron |
| Silindro ulo | aluminyo |
| Bilang ng mga cylinder | 4 |
| Lokasyon ng unang silindro | TVE (crankshaft pulley) |
| Diameter ng silindro, mm | 91,1 |
| Piston stroke, mm | 95 |
| Mga balbula bawat silindro | 2 (SOHC) |
| Timing drive | sinturon |
| Pagbawas ng mga naglo-load ng vibration | pagbabalanse shafts |
| Kontrol ng timing ng balbula | hindi |
| Turbocharging | turbine |
| Hydraulic compensator | - |
| Sistema ng supply ng gasolina | intercooler, direktang iniksyon ng gasolina |
| Fuel | DT (diesel) |
| Sistema ng pagpapadulas, l | 5,5 |
| Ang pagkakasunud-sunod ng mga silindro | 1 3--4 2- |
| Pamantayan sa ekolohiya | Euro 3 |
| Kinalalagyan | pahaba |
| Mga Tampok | RWD/AWD drive |
| Resource, sa labas. km | 350 + |
| Timbang kg | 226,8 |
Pagiging maaasahan, kahinaan, pagpapanatili
Para sa isang subjective na pagtatasa ng engine, ang isang teknikal na katangian ay hindi sapat. Bukod pa rito, maraming higit pang mga salik na nagpapakilala ang dapat suriin.
Pagkamaaasahan
Ang lahat ng mga may-ari ng mga kotse na may D4BH engine ay tandaan ang mataas na pagiging maaasahan nito at isang makabuluhang labis sa mileage. Kasabay nito, nakatuon sila sa mga isyu ng wastong operasyon, napapanahong pagpapanatili at pagsunod sa mga rekomendasyon ng tagagawa.
Ang kumpirmasyon sa itaas ay ang mga pagsusuri ng mga motorista. Halimbawa, isinulat ng Salandplus (napanatili ang istilo ng may-akda):
Sabay-sabay, nag-iwan ng mensahe si Nikolai sa kanya (ang istilo ng may-akda ay napanatili din):
Sa tingin ko, ang kondisyon ay lubos na nakasalalay sa operasyon ng mga nakaraang may-ari, at hindi sa disenyo ng makina, posible na ilunsad ang Japanese aspirated sa isang taon, na may "mahusay" na paghawak.
Konklusyon: walang puwang para sa pagdududa sa pagiging maaasahan ng makina. Ang yunit ay talagang maaasahan at matibay.
Mahinang mga puntos
Ang bawat makina ay may mga kahinaan. Ang D4BH ay walang pagbubukod sa bagay na ito. Ang isa sa mga pangunahing kawalan ay ang mababang mapagkukunan ng drive belt ng mga balancing shaft at ang vacuum pump. Ang mga kahihinatnan ng pagkasira ay nagiging sanhi ng mga spline ng generator shaft upang maputol at ang likurang tindig ay masira. Upang maiwasan ang mga malubhang problema, inirerekumenda na palitan ang sinturon pagkatapos ng 50 libong kilometro ng kotse.
Ang timing belt ay nangangailangan ng malapit na pansin. Ang pagkasira nito ay mapanganib sa pamamagitan ng pagyuko ng mga balbula. At ito ay isang medyo nasasalat na pag-aayos ng makina ng badyet.
Sa mahabang pagtakbo (pagkatapos ng 350 libong km), ang pag-crack ng cylinder head sa lugar ng vortex chamber ay paulit-ulit na nabanggit.
Ang mga malfunctions tulad ng pagtagas ng langis mula sa ilalim ng mga gasket at seal ay nangyayari, ngunit hindi ito nagdudulot ng malaking panganib kung sila ay matukoy at maalis sa isang napapanahong paraan.
Ang natitirang mga kagamitan sa diesel ay hindi nagdudulot ng mga problema. Ang napapanahon at mataas na kalidad na pagpapanatili ay ang susi sa paglampas sa ipinahayag na mapagkukunan ng mileage.
Mapananatili
Ang pangangailangan para sa isang malaking pag-aayos ay lumitaw pagkatapos ng isang run ng 350 - 400 libong km. Mataas ang maintainability ng unit. Una sa lahat, ito ay pinadali ng isang cast-iron cylinder block at steel liner. Ang pagbubutas sa kanila sa kinakailangang laki ng pag-aayos ay hindi mahirap.
Hindi mahirap bumili ng anumang mga bahagi at pagtitipon para sa kapalit, parehong orihinal at kanilang mga analogue. Ang mga ekstrang bahagi sa anumang assortment ay magagamit sa halos anumang dalubhasang auto shop. Para sa mga gustong bawasan ang gastos sa pag-aayos, posible na bumili ng anumang ginamit na ekstrang bahagi sa maraming mga site ng pag-dismantling ng sasakyan. Totoo, sa kasong ito, ang kalidad ng mga kalakal ay may malaking pagdududa.
Gaya ng tala ng mga nakaranasang motorista, ang mga do-it-yourself na pag-overhaul ay hindi karaniwan. Kung mayroon kang kumpletong hanay ng mga tool at kinakailangang kaalaman, maaari mong ligtas na gawin ang trabahong ito. Ngunit, dapat tandaan na ang makina, kahit na simple sa disenyo, ay mayroon pa ring ilang mga nuances. Halimbawa, ang D4BH oil pump ay hindi naiiba sa hitsura mula sa D4BF oil pump. Ngunit kung sila ay nalilito sa panahon ng pag-aayos, ang generator belt ay nasira (dahil sa misalignment ng crankshaft at generator pulleys).
Sa kabila ng katotohanan na ang mga pangunahing pag-aayos ay hindi napakahirap, ito ay magiging mas mahusay kung ito ay ipinagkatiwala sa mga espesyalista.
Iminumungkahi na panoorin ang video na "Pinapalitan ang valve cover gasket sa D4BH"
Pag-tune ng makina
Ang isyu ng pag-tune ng mga internal combustion engine ay nagdulot ng maraming debate sa mga may-ari ng mga kotse na may tulad na makina.
Ang D4BH motor ay nilagyan ng turbine at intercooler. Lumilikha ito ng mga kinakailangan para sa katotohanan na nagiging napakahirap isagawa ang pag-tune. Sa teoryang, maaari mong kunin ang isang turbine na may mas mataas na presyon at palitan ang umiiral na isa dito. Ngunit ang pag-install nito ay magdudulot ng makabuluhang pagbabago sa istruktura sa makina, at, dahil dito, mataas na gastos sa materyal.
Dagdag pa. Ang turbine power ay ginagamit ng humigit-kumulang 70% (hindi bababa sa engine na ito). Kaya may pagkakataon na madagdagan ito. Halimbawa, sa pamamagitan ng pag-flash ng ECU, o, gaya ng sinasabi nila ngayon, gawin ang pag-tune ng chip. Ngunit narito ang isang hindi kasiya-siyang sorpresa. Ang kakanyahan nito ay namamalagi sa isang matalim na pagbaba sa mapagkukunan ng yunit ng kuryente. Kaya, ang pagtaas ng lakas ng engine ng 10-15 hp. bawasan mo ang mileage nito sa pamamagitan ng 70-100 thousand km.
Halos wala ng maidagdag sa mga sinabi. Ito ay kilala na ang tagagawa ay paunang pinipili ang bersyon ng turbine bago i-install ito sa makina, na mai-install sa isang trak, minivan o SUV.
Kadalasan, maraming mga motorista ang gustong gumawa ng engine tuning batay sa pagnanais na madagdagan lamang ang ginhawa ng pagmamaneho. Ngunit upang makamit ang layuning ito, hindi na kailangang gawing muli ang makina, i-reflash ang ECU. Ito ay sapat na upang mag-install ng isang DTE Systems - PedalBox gas pedal booster sa kotse. Kumokonekta ito sa circuit ng pedal ng gas. Hindi kinakailangan ang pag-flash ng ECU ng kotse. Nabanggit na ang pagtaas ng lakas ng makina ay halos hindi nararamdaman, ngunit ang kotse ay kumikilos na parang ang makina ay naging mas malakas. Magagamit lang ang PedalBox booster sa mga sasakyang may electronic throttle control. Sa mukha - banayad na pag-tune ng panloob na combustion engine.
Pagbili ng isang kontratang makina
Ang pagbili ng isang kontratang D4BH engine ay hindi nagdudulot ng anumang kahirapan. Maraming mga online na tindahan ang nag-aalok ng parehong mga ginamit na makina at bago. Ito ay nananatiling pumili ayon sa iyong panlasa at mag-order.
Kapag nagbebenta, madalas na may kasamang warranty ang mga makina. Iba ang configuration ng engine. Mayroong may mga kalakip, mayroon lamang bahagyang kagamitan. Ang average na presyo ay 80-120 libong rubles.
Sa madaling salita, ang pagbili ng isang kontratang makina ay hindi isang problema.
Ang susunod na makina ng Korean company na Hyundai Motor Company ay naging lubhang matagumpay. Kasama ng mataas na pagiging maaasahan, mayroon itong kahanga-hangang mapagkukunan sa pagpapatakbo. Ang pagiging simple ng disenyo at kadalian ng pagpapanatili ay umapela sa lahat ng mga may-ari ng mga kotse na may tulad na makina.
