Engine Hyundai, Kia D4CB
nilalaman
Ang mga Korean engine builder ay bumuo at gumawa ng isa pang serye ng mga diesel engine ng pamilyang A. Ang batayang modelo ay paulit-ulit na na-convert para sa mga partikular na modelo ng mga sasakyang Hyundai at Kia. Sa oras ng pagsulat, mayroong 10 iba't ibang mga pagbabago ng makinang ito.
Paglalarawan ng engine
Ang D4CB 2,5 CRDI ay ginawa mula noong 2001 lamang sa Korea sa isang pabrika sa Incheon. Ang kumpanya ay pag-aari ng Hyundai Motor Corporation. Ang mga pagbabago sa disenyo ay ginawa nang dalawang beses. (Ang fuel system na binuo ng BOSCH ay pinalitan ng DELPHI). Ang pagpapabuti ay naging posible upang lumipat sa mas mataas na mga pamantayan sa kapaligiran.
Ang makina ay na-install sa Korean-made na mga kotse:
Ang cylinder block, pati na rin ang exhaust manifold, ay cast iron. Ang cylinder head at intake manifold ay gawa sa aluminum alloy.
Ang mga ibabaw ng silindro ay hinahasa. Ang mga silid ng pagkasunog ay bahagyang pinalaki. Ito ay pinadali ng isang makabuluhang diameter ng silindro at piston stroke.
Ang mga piston ay gawa sa aluminyo na haluang metal na walang mga pagsingit na nagpapatibay ng bakal.
Ang cylinder head ay may dalawang camshaft at apat na balbula (DOHC gas distribution mechanism).
Timing drive, injection pump, balancer shaft at chain oil pump (3 chain).
Upang mapadali ang pagpapanatili at tamang operasyon ng mekanismo ng pamamahagi ng gas, ang hood ay nilagyan ng mga hydraulic compensator.
Ang naka-install na mga shaft ng balanse ay matagumpay na nakayanan ang pamamasa ng mga inertial na puwersa ng 2nd order sa panahon ng pagpapatakbo ng engine. Bilang isang resulta, ang panginginig ng boses ay hindi napapansin, ang ingay ay makabuluhang nabawasan.
Sistema ng supply ng gasolina na may electronic fuel injection (Common Rail Delphi). Ang pagpapabuti ng makina sa direksyon na ito ay lumikha ng isang bilang ng mga pakinabang (pagtitipid ng gasolina, mas madaling magsimula sa mababang temperatura, atbp.). Ang isang kapansin-pansing pag-unlad sa modernisasyon ay ang pagtaas sa mga pamantayan ng tambutso. Ngayon ay sumusunod sila sa pamantayan ng Euro 5.
Ang pag-install ng turbocharger na may intercooler ay naging posible upang madagdagan ang kapangyarihan sa 170 hp.
Технические характеристики
Ang makina ng linya ng A II ay may 10 pagbabago. Ang bawat isa ay tumutugma sa isang tiyak na uri at tatak ng kotse kung saan ito naka-install. Ang talahanayan ay nagbubuod ng data ng dalawang pangunahing pagbabago - aspirated (116 hp) at turbocharged (170 hp).
| Manufacturer | Hyundai Motor Corporation |
|---|---|
| uri ng makina | nasa linya |
| Dami, cm³ | 2497 |
| Lakas, hp | 116-170 * |
| Torque, Nm | 245-441 |
| Ratio ng compression | 16,4-17,7 |
| Bloke ng silindro | cast iron |
| Silindro ulo | aluminyo |
| Bilang ng mga cylinder | 4 |
| Diameter ng silindro, mm | 91 |
| Piston stroke, mm | 96 |
| Mga balbula bawat silindro | 4 |
| Hydraulic compensator | + |
| Ang pagkakasunud-sunod ng mga silindro | 1 3--4 2- |
| Pamamasa ng vibration | balanse shaft |
| Timing drive | circuit |
| Sistema ng pamamahagi ng gas | DOHC |
| Sistema ng supply ng gasolina | Common Rail (CRDI)** |
| Fuel | DT (diesel) |
| Pagkonsumo ng gasolina, l / 100 km | Mula 7,9 hanggang 15,0*** |
| Sistema ng pagpapadulas, l | 4,5 |
| Pagkonsumo ng langis, l/1000 km | Hanggang 0,6 |
| Turbocharging | + / - |
| Salain ang filter | + |
| Rate ng pagkalason | Euro 3 – Euro 5 |
| Temperatura ng pagpapatakbo ng coolant, deg. | 95 |
| Paglamig sistema | pilit |
| Kinalalagyan | pahaba |
| Resource, sa labas. km | 250 + |
| Timbang kg | 117 |
*Unang digit para sa makina na may WGT turbocharger, pangalawa para sa VGT. **1st - BOSCH power system, 2nd - DELPHI. *** depende sa ECU firmware.
Pagiging maaasahan, kahinaan, pagpapanatili
Ang ilang mga salita tungkol sa mga mahahalagang tagapagpahiwatig ng yunit ng kuryente, na nagpapakilala sa pagganap nito.
Pagkamaaasahan
Ang pagiging maaasahan ng isang makina ay binubuo ng maraming mga kadahilanan. Isaalang-alang natin ang ilan sa mga ito.
Ang cylinder block, cylinder head, crankshaft, connecting rods (maliban sa mga ginawa noong 2008-2009) at mga piston ay hindi nagiging sanhi ng mga problema, sila ay itinuturing na lubos na maaasahan. Ang ibang mga bahagi at asembliya ay nangangailangan ng mas malalim na pagsasaalang-alang.
Kasama sa timing drive ang tatlong chain. Ang ipinahayag na panahon ng kanilang operasyon ay 200-250 libong km. Sa katotohanan, ito ay makabuluhang pinaikli, kung minsan ay kalahati. Ang ganitong pagkakaiba ay karaniwan para sa mga motor na may malupit na operasyon at pinahihintulutang "kalayaan" sa panahon ng kanilang pagpapanatili. Nangangahulugan ito ng kabiguan na matugunan ang mga deadline, hindi gumaganap ng lahat ng mga operasyon, pinapalitan ang mga gumaganang likido na inirerekomenda ng tagagawa na may mga kahina-hinalang analogue, iba't ibang mga paglabag sa proseso ng teknolohikal sa panahon ng pagpapanatili.
Konklusyon: na may mataas na kalidad at napapanahong pagpapanatili ng makina, ang mga timing chain ay ganap na gagana sa kanilang mapagkukunan.
Ang mga hydraulic lifter ay nangangailangan ng ilang pansin. Ito ay sapat na upang ibuhos ang mababang kalidad na langis sa makina, at ang mga problema sa balbula ay hindi magtatagal.
Lalo na banayad sa makina ang mga tansong singsing ng mga injector. Ang kanilang pagkasira (burnout) ay maaaring maging sanhi ng pagkabigo ng buong makina. Pagsubaybay sa kanilang kondisyon pagkatapos ng 45-50 libong km. Ang mileage ay maiiwasan ang mga malubhang problema sa makina.
Ang susunod na node na nangangailangan ng pansin ay ang turbocharger. Ang ipinahayag na buhay ng serbisyo ng turbine ay lumampas sa 200 libong km. Ngunit sa pagsasagawa, karaniwan itong hinahati. Upang maiwasang mangyari ito, sapat na upang obserbahan ang rehimen ng temperatura ng pagpapatakbo ng makina (iwasan ang sobrang pag-init) at ganap na sumunod sa lahat ng mga kinakailangan ng tagagawa, lalo na tungkol sa langis - gamitin lamang ang inirerekomenda, sa tamang dami at palitan ito sa isang napapanahong paraan.
Mayroon lamang isang pangkalahatang konklusyon: ang makina ay maaasahan, ngunit kapag ang lahat ng mga kinakailangan para dito ay natugunan.
Mahinang mga puntos
Sa kabila ng medyo mataas na pagiging maaasahan ng panloob na combustion engine sa kabuuan, may mga kahinaan dito. Ang mga pangunahing pagkukulang ay ang mga sumusunod:
- sensitivity ng high pressure fuel pump at injection system sa kalidad ng gasolina;
- mabilis na pagkasira ng mga tansong singsing ng mga injector;
- agresibong pagsusuot ng mga crankshaft liners;
- mataas na gastos sa pagpapatakbo.
injection pump at
Ang sistema ng Common Rail ay ganap na hindi maaaring tumayo sa mahinang kalidad ng diesel fuel. At ang kanilang pag-aayos ay hindi mura.
Ang mga tansong nozzle na singsing ay napapailalim sa mabilis na pagkasira. Sa kung ano ang humahantong - upang ipaliwanag ito ay kalabisan.
Ang mga bearings ng crankshaft bearings ay madaling kapitan ng napakabilis na pagkasira, ang mga produkto kung saan bumabara sa mga channel ng langis. Bilang isang resulta, ang sobrang pag-init ng makina at pagtaas ng pagkasira ng mga gasgas na ibabaw ng ganap na karamihan ng mga bahagi at asembliya ay natiyak.
Ang mileage sa pagitan ng regular na pagpapanatili ay hindi mataas. Sa isang banda, ito ay mabuti para sa makina. Ngunit ang ganitong sitwasyon ay hindi nagdudulot ng kagalakan sa may-ari nito - ang MOT ay hindi libre.
Ang natitirang mga mahina na punto ng motor ay hindi gaanong lumilitaw. Halimbawa, ang pagbara ng receiver ng langis. Nangangailangan ng higit na pansin.
Kadalasan, mayroong isang break sa timing chain, lalo na ang mas mababang isa, na nagpapadala ng pag-ikot sa oil pump at balanse shafts. Kasama nito, nabigo ang pangunahing isa.
Ang mga hydraulic compensator, ang balbula ng USR, at ang sistema para sa pagbabago ng geometry ng mga blades ng turbocharger ay may mababang buhay ng serbisyo.
Ang mga dating nakakagulat na pagkasira, tulad ng sirang connecting rod, ay inalis na. Dahil sa mahinang kalidad ng connecting rod bolts (factory marriage), ang mga unit ng 2008-2009 ay na-recall.
Sa mga makina na ginawa pagkatapos ng 2006, naitala ang mga nakahiwalay na kaso ng mga break ng pag-mount ng injector. Ang likas na katangian ng hindi pangkaraniwang bagay na ito, sa kasamaang-palad, ay hindi pa naipaliwanag.
Mapananatili
Ang pagpapanatili ng makina ay kasiya-siya. Sa halip kumplikado. Ang katotohanan ay ang bloke ng silindro ay hindi manggas. Ang pag-on at pag-honing ng mga gumaganang ibabaw, kung kinakailangan, ay dapat isagawa sa loob ng bloke. Ang mga operasyong ito ay nangangailangan ng napaka sopistikadong mga tool sa makina. Bukod pa rito, may pangangailangan para sa ipinag-uutos na paggiling ng mga ibabaw ng seating ng ulo ng silindro at ang bloke mismo, dahil ang gasket sa pagitan ng mga ito ay gawa sa metal, i.e. hindi lumiit.
Kasabay nito, posible ang pag-install ng mga manggas. Ang pagpapalit ng iba pang mga bahagi at pagtitipon ng anumang uri ng pag-aayos ay hindi mahirap.
Mga regulasyon sa serbisyo
Tulad ng nabanggit kanina, ang 4L HYUNDAI D2,5CB engine ay napaka tumutugon sa timing at kumpleto ng pagpapanatili nito. Ang tagagawa ng pagpapanatili ay bumuo ng ilang mga rekomendasyon na nangangailangan ng mahigpit na pagsunod. Ngunit dito kailangan mong isaalang-alang ang mga kondisyon ng operating. Hindi lihim na ang mga kalsada ng Russia at ang kalidad ng mga gasolina at pampadulas ay naiiba nang malaki sa mga Korean. At hindi para sa ikabubuti.
Batay sa mga katotohanan, ang mga tuntunin para sa pagpapalit ng lahat ng mga consumable at mga bahagi sa panahon ng susunod na pagpapanatili ng engine ay dapat na bawasan. Ayon sa mga rekomendasyon ng mga mekaniko ng serbisyo ng kotse at mga may-ari ng mga kotse kung saan naka-install ang mga D4CB diesel engine, kailangang ayusin ang oras ng kanilang pagpapanatili:
- palitan ang kadena ng tiyempo pagkatapos ng 100 libong km ng pagtakbo, ang natitirang mga kadena - pagkatapos ng 150 libong km;
- baguhin ang antifreeze sa sistema ng paglamig isang beses bawat 1 taon, at sa masinsinang paggamit ng kotse pagkatapos ng 3 libong km;
- ang langis sa isang atmospheric engine ay pinalitan pagkatapos ng 7,5 libong km, at sa isang turbocharged engine - pagkatapos ng 5 libong km. Kasabay nito, ang filter ng langis ay binago;
- baguhin ang filter ng gasolina pagkatapos ng 30 libong km, air filter - isang beses sa isang taon;
- upang maiwasan ang pagbagsak ng mga gas ng crankcase sa labas, pagkatapos ng 20 libong kilometro, linisin ang sistema ng bentilasyon ng crankcase;
- ipinapayong i-update ang mga glow plug taun-taon, at ang baterya kung kinakailangan, ngunit hindi lalampas sa 60 libong km ng pagtakbo ng kotse.
Kasabay nito, dapat itong isaalang-alang na sa kaso ng modernisasyon ng engine (halimbawa, pag-tune), ang mga tuntunin para sa pagpapanatili ay dapat mabawasan.
Ang detalyadong impormasyon sa nilalaman ng gawaing isinagawa sa mga susunod na uri ng pagpapanatili ay makikita sa Manual ng Operasyon para sa iyong sasakyan.
Ang pagsasagawa ng anumang pagpapanatili ay medyo mahal, ngunit ang pag-aayos o pagpapalit ng buong makina ay magiging mas mahal.
Focus zone
Ang sistema ng pagpapadulas ng makina ay isa sa pinakamahalaga, na nangangailangan ng pinakamalapit na atensyon. Ang buong operasyon ng yunit sa kabuuan ay nakasalalay sa kondisyon nito.
Anong uri ng langis ang ibubuhos
Para sa bawat modelo ng engine, ang tagagawa ay nagpapahiwatig ng isang tiyak na tatak ng langis para sa pagpuno ng system at ang dami nito. Ang pinaka-katanggap-tanggap na mga langis para sa D4CB internal combustion engine ay SAE 5W-30 o 5W-40 viscosity grade oils, halimbawa, Castrol Magnatec Diesel 5W-40 V 4 (PDF) synthetic engine oil. Ang mga additives ay maaaring gamitin upang mapabuti ang mga katangian at lubricating properties ng langis.
Kapag bumibili ng langis, bigyang-pansin ang pag-label nito upang hindi magkamali na punan ang langis na inilaan para sa isang makina ng gasolina.
Pag-tune
Maaari mong i-tune ang motor sa tatlong paraan:
- pag-tune ng chip sa pamamagitan ng pagbabago ng mga setting ng ECU;
- patayin ang balbula ng EGR;
- pag-install ng pedal-box module mula sa DTE-systems.
Sa teoryang, posible na madagdagan ang kapangyarihan sa ibang paraan - sa pamamagitan ng pagbubutas sa ulo ng silindro, ngunit sa pagsasagawa ay hindi ito nakahanap ng malawak na aplikasyon.
Ang pag-tune ng chip sa pamamagitan ng pagbabago ng mga setting ng ECU ay ginagawa sa dalawang yugto. Sa unang yugto, ang lahat ng mga paghihigpit na inilatag ng tagagawa sa control electronics ay tinanggal. Sa pangalawa, ang isang bagong programa ay "napuno" (computer flashing).
Bilang resulta ng mga manipulasyong ito, ang mga pamantayan sa kapaligiran ay babawasan sa humigit-kumulang Euro 2/3, ngunit bahagyang tataas ang kuryente. Ayon sa mga pagsusuri ng mga gumawa ng chip tuning sa ganitong paraan, ang pagtaas ng engine thrust ay kapansin-pansing naramdaman na sa katamtamang bilis. Sa kahabaan ng daan, nawala ang dating kapansin-pansing panginginig ng boses na may pagbaba ng bilis. Bilang karagdagan, ang pagbaba sa pagkonsumo ng gasolina sa mababang bilis ay nabanggit, gayunpaman, ang pagtaas nito sa mataas na bilis.
Ang pag-off sa EGR valve (pagbabago ng exhaust recirculation) ay nagbibigay-daan sa iyo na mapataas ang kapangyarihan ng humigit-kumulang 10 hp.
Ang isang moderno at murang paraan upang ibagay ang makina ay ang pagkonekta sa DTE-systems pedal-box module. Ang pag-install ng DTE PEDALBOX booster ay posible sa mga sasakyan na may electrical control circuit para sa PPT (accelerator pedal). Sa kasong ito, ang mga setting ng ECU ay hindi nilalabag. Ang pag-install ng module ay magpapataas ng lakas ng engine hanggang 8%. Ngunit sa parehong oras, hindi dapat kalimutan ng isa na ang pagpipiliang ito ng pag-tune para sa isang pedal ng supply ng gasolina na may mekanikal na drive para sa pagkontrol sa high-pressure fuel pump ay hindi katanggap-tanggap.
Ang pag-tune ng makina ay bahagyang nagpapataas ng lakas at metalikang kuwintas nito. Ngunit sa parehong oras, pinatataas nito ang pagkarga sa pangkat ng cylinder-piston. Ang negatibong epekto ay medyo nababawasan ng mas madalas na pagpapalit ng langis, ngunit hindi ito nagdudulot ng malaking benepisyo sa CPG.
Pagbili ng isang kontratang makina
Madali ang pagbili ng kontratang D4CB. Bukod dito, kasama ang mga ginamit, ganap na bagong mga makina ang ibinebenta.
Ang mga presyo ay mula 80 hanggang 200 libong rubles. para sa mga ginamit na makina. Ang mga bago ay nagkakahalaga ng halos 70 libong rubles. mahal.
Para sa sanggunian: ang isang bagong D4CB sa ibang bansa ay mabibili sa halagang 3800 euro.
Ang makina ng diesel na Kia D4CB ay malawak na ipinamamahagi kapwa sa Russia at sa iba pang mga bansa ng CIS. Ito ay may mahusay na mga teknikal na katangian para sa klase nito, ito ay ganap na ibinigay ng merkado na may mga ekstrang bahagi, mga bahagi at mga pagtitipon (parehong ginamit at bago) para sa pagpapanatili o pagkumpuni.
