Engine Hyundai, KIA D4EA
nilalaman
Mga inhinyero - ang mga tagabuo ng makina ng kumpanyang Korean na Hyundai para sa Hyundai Tucson crossover ay nakabuo at naglagay ng bagong modelo ng power unit sa paggawa. Nang maglaon, na-install ang makina sa Elantra, Santa Fe at iba pang mga tatak ng kotse. Ang mataas na katanyagan ng power unit ay dahil sa isang bilang ng mga makabagong teknikal na solusyon.
Описание
Ang D4EA engine ay magagamit sa consumer mula noong 2000. Ang paglabas ng modelo ay tumagal ng 10 taon. Ito ay isang diesel four-cylinder in-line turbocharged power unit na may dami na 2,0 liters, isang kapasidad na 112-151 hp na may torque na 245-350 Nm.
Ang makina ay na-install sa mga kotse ng Hyundai:
- Santa Fe (2000-2009);
- Tucson (2004-2009);
- Elantra (2000-2006);
- Sonata (2004-2010);
- Traiet (2000-2008).
Sa mga kotse ng Kia:
- Sportage JE (2004-2010);
- Nawawala ang UN (2006-2013);
- Magentis MG (2005-2010);
- Cerato LD (2003-2010).
Ang power unit ay nilagyan ng dalawang uri ng turbines - WGT 28231-27000 (power ay 112 hp) at VGT 28231 - 27900 (power 151 hp).
Ang cylinder block ay gawa sa ductile iron. Ang mga silindro ay nababato sa loob ng bloke.
Aluminyo haluang metal silindro ulo. Mayroon itong 16 na balbula at isang camshaft (SOHC).
Crankshaft steel, huwad. Nakaupo ito sa limang haligi.
Ang mga piston ay aluminyo, na may paglamig ng panloob na lukab sa pamamagitan ng langis.
High pressure fuel pump drive gear, mula sa camshaft.
Timing belt drive. Ang sinturon ay idinisenyo para sa 90 libong kilometro ng kotse.
Bosch common rail fuel system. Mula 2000 hanggang 2005, ang presyon ng iniksyon ng gasolina ay 1350 bar, at mula noong 2005 ito ay naging 1600 bar. Alinsunod dito, ang kapangyarihan sa unang kaso ay 112 hp, sa pangalawang 151 hp. Ang isang karagdagang kadahilanan sa pagtaas ng kapangyarihan ay ang iba't ibang uri ng mga turbine.
Ang mga hydraulic compensator ay lubos na nagpapadali sa pagsasaayos ng thermal clearance ng mga balbula. Ngunit sila ay naka-install lamang sa mga makina na may isang solong camshaft (SOHC). Ang thermal clearance ng mga balbula sa mga cylinder head na may dalawang camshafts (DOHC) ay kinokontrol ng pagpili ng mga shims.
Sistema ng pagpapadulas. Ang D4EA engine ay puno ng 5,9 litro ng langis. Gumagamit ang pabrika ng Shell Helix Ultra 5W30. Sa panahon ng operasyon, isang mahusay na alternatibo ang napili para sa kanya - Hyundai / Kia Premium DPF Diesel 5W-30 05200-00620. Inirerekomenda ng tagagawa ang pagbabago ng langis sa sistema ng pagpapadulas ng makina pagkatapos ng 15 libong km ng pagtakbo ng kotse. Ang manual ng pagtuturo para sa isang partikular na modelo ng kotse ay nagpapahiwatig kung aling tatak ng langis ang gagamitin at hindi ipinapayong palitan ito ng isa pa.
Ang module ng balanse ng baras ay matatagpuan sa crankcase. Sumisipsip ng mga inertial na puwersa ng pangalawang pagkakasunud-sunod, makabuluhang binabawasan ang panginginig ng boses ng motor.
Ang balbula ng EGR at particulate filter ay makabuluhang nagpapataas ng mga pamantayan sa kapaligiran ng tambutso. Na-install ang mga ito sa pinakabagong bersyon ng engine.
Технические характеристики
| tagagawa | GM NA |
|---|---|
| Dami ng engine, cm³ | 1991 |
| Lakas, hp | 112-151 * |
| Torque, Nm | 245-350 |
| Ratio ng compression | 17,7 |
| Bloke ng silindro | cast iron |
| Silindro ulo | aluminyo |
| Diameter ng silindro, mm | 83 |
| Piston stroke, mm | 92 |
| Pamamasa ng vibration | module ng pagbabalanse ng baras |
| Mga balbula bawat silindro | 4 (SOHC) |
| Hydraulic compensator | + |
| Timing drive | sinturon |
| Turbocharging | WGT 28231-27000 at VGT 28231 – 27900 |
| Regulator ng timing ng balbula | hindi |
| Sistema ng supply ng gasolina | CRDI (Common Rail Bosch) |
| Fuel | diesel fuel |
| Ang pagkakasunud-sunod ng mga silindro | 1 3--4 2- |
| Mga pamantayan sa kapaligiran | Euro 3/4** |
| Buhay ng serbisyo, libong km | 250 |
| Timbang kg | 195,6-201,4 *** |
* Ang kapangyarihan ay nakasalalay sa uri ng naka-install na turbine, ** sa pinakabagong mga bersyon, isang EGR valve at isang particulate filter ang na-install, *** ang timbang ay tumutukoy sa uri ng turbocharger na naka-install.
Pagiging maaasahan, kahinaan, pagpapanatili
Ang anumang teknikal na katangian ay hindi magbibigay ng kumpletong larawan ng makina hanggang sa ang tatlong pangunahing mga kadahilanan na nagpapakilala sa mga kakayahan sa pagpapatakbo ng yunit ng kuryente ay isinasaalang-alang.
Pagkamaaasahan
Sa usapin ng pagiging maaasahan ng makina, ang mga opinyon ng mga motorista ay hindi malabo. Para sa isang tao, nag-aalaga siya ng 400 libong km nang walang kaunting pahiwatig ng posibilidad ng isang maagang pag-aayos, isang tao na pagkatapos ng 150 libong km ay nagsimulang gumawa ng mga pangunahing pag-aayos.
Karamihan sa mga motorista ay nagsasabi nang may kumpiyansa na kung ang lahat ng mga rekomendasyon na inirerekomenda ng tagagawa para sa pagpapanatili at pagpapatakbo ng motor ay sinusunod, ito ay maaaring lumampas sa ipinahayag na mapagkukunan.
Ang mga espesyal na kinakailangan ay inilalagay sa kalidad ng mga teknikal na likido, lalo na sa langis at diesel fuel. Siyempre, sa Russian Federation (at iba pang mga republika ng dating CIS) ang gasolina at pampadulas ay hindi palaging nakakatugon sa mga pamantayan, ngunit hindi ito dahilan upang ibuhos ang unang gasolina na nakatagpo sa mga istasyon ng gas sa tangke ng gasolina. Ang resulta ng paggamit ng mababang uri ng diesel fuel sa larawan.
Awtomatiko rin itong nagdaragdag ng mga paulit-ulit na pagpapalit ng mga elemento ng fuel system, madalas (at hindi libre) na pagsakay sa mga istasyon ng serbisyo, hindi kinakailangang mga diagnostic ng kotse, atbp. Sa makasagisag na pagsasalita, ang "penny diesel fuel" mula sa mga kahina-hinalang mapagkukunan ay nagiging maraming gastos sa ruble para sa pag-aayos ng makina.
Ang D4EA ay masyadong sensitibo sa kalidad ng langis. Ang pag-refueling sa mga hindi inirerekomendang varieties ay humahantong sa hindi maibabalik na mga kahihinatnan. Sa kasong ito, ang isang malaking pag-overhaul ng makina ay hindi maiiwasan.
Kaya, ang lahat ng mga problema sa motor ay nagsisimulang lumitaw lamang kung ito ay ginamit nang hindi tama at ang mga rekomendasyon ng tagagawa ay hindi sinusunod. Ang makina mismo ay maaasahan at matibay.
Mahinang mga puntos
Ang anumang motor ay may mga kahinaan nito. Mayroon din ang D4EA sa kanila. Ang isa sa mga pinaka-mapanganib na phenomena ay hilig para sa langis. Nangyayari ito dahil sa pagbara ng sistema ng bentilasyon ng crankcase. Ang pangunahing bersyon (112 hp) ng makina ay walang oil separator. Bilang resulta, ang labis na langis ay naipon sa takip ng balbula, ang ilan sa mga ito ay tumagos sa mga silid ng pagkasunog. Nagkaroon ng ordinaryong pag-aaksaya ng langis.
Ang isang barado na paghinga ng sistema ng bentilasyon ay nag-ambag sa paglikha ng labis na presyon ng gas sa crankcase. Nagtatapos ang sitwasyong ito sa pamamagitan ng pagpiga ng langis sa iba't ibang seal, tulad ng crankshaft oil seal.
Nagkikita mga burnt-out na sealing washer sa ilalim ng mga nozzle. Kung ang isang malfunction ay hindi napansin sa oras, ang cylinder head ay nawasak. Una sa lahat, nagdurusa ang mga landing nest. Ang mga nozzle ay maaaring magpakita ng isa pang istorbo - kung sila ay pagod, ang matatag na operasyon ng makina ay nabalisa, at ang pagsisimula nito ay lumalala. Ang sanhi ng pagsusuot sa karamihan ng mga kaso ay hindi mataas na kalidad na diesel fuel.
Pagkatapos ng mahabang pagtakbo sa ilang mga motor, ito ay nabanggit jammed water pump rotor. Ang panganib ay nakasalalay sa pagkasira ng timing belt kasama ang lahat ng mga kasunod na kahihinatnan.
Ang timing belt ay may maikling buhay ng serbisyo (90 libong km). Sa kaganapan ng pagkasira nito, ang mga balbula ay baluktot, at ito ay isang seryosong pag-aayos ng yunit ng kuryente.
Ito ay hindi bihira na makatagpo ng tulad ng isang malfunction bilang Nakabukas ang balbula ng EGR. Dapat tandaan na maraming mga motorista ang naglalagay ng plug sa balbula. Ang ganitong operasyon ay hindi nagdudulot ng pinsala sa makina, bagaman medyo binabawasan nito ang mga pamantayan sa kapaligiran.
May mga kahinaan sa D4EA, ngunit lumitaw ang mga ito kapag nilabag ang mga patakaran para sa pagpapatakbo ng motor. Ang napapanahong pagpapanatili at diagnostic ng kondisyon ng engine ay nag-aalis ng mga sanhi ng mga malfunctions sa power unit.
Mapananatili
Ang ICE D4EA ay may mahusay na pagpapanatili. Ang susi dito ay pangunahin nitong cast-iron cylinder block. Posibleng madala ang mga cylinder sa mga kinakailangang sukat ng pag-aayos. Ang disenyo ng motor mismo ay hindi rin napakahirap.
Walang mga problema sa mga ekstrang bahagi para sa pagpapalit ng mga nabigo. Available ang mga ito sa anumang assortment sa mga dalubhasang at online na tindahan. Maaari kang pumili upang bumili ng mga orihinal na bahagi at bahagi o ang kanilang mga analogue. Sa matinding kaso, ang anumang ginamit na ekstrang bahagi ay madaling mahanap sa maraming disassembly.
Dapat pansinin na ang pag-aayos ng engine ay medyo mahal. Ang pinakamahal na node ay ang turbine. Hindi mura ang magiging kapalit ng buong sistema ng gasolina. Sa kabila nito, inirerekumenda na gumamit lamang ng mga orihinal na ekstrang bahagi para sa pag-aayos. Ang mga analogue, bilang panuntunan, ay ginawa sa China. Ang kanilang kalidad sa karamihan ng mga kaso ay palaging may pagdududa. Ang mga pagtitipon at mga bahagi na binili sa disassembly ay hindi rin palaging nakakatugon sa mga inaasahan - walang sinuman ang maaaring tumpak na matukoy ang natitirang mapagkukunan ng isang ginamit na ekstrang bahagi.
Kadalasan may mga sitwasyon kapag ang pagpapalit ng isang elemento ng engine ay nagiging sanhi ng ipinag-uutos na kapalit ng iba. Halimbawa, sa kaganapan ng isang break, o isang nakaplanong pagpapalit ng timing belt, ang tensioner roller nito ay dapat ding palitan. Kung ang operasyong ito ay hindi papansinin, ang isang paunang kinakailangan para sa pag-jamming ng roller ay malilikha, na muli ay magiging sanhi ng pagkasira ng sinturon.
Mayroong maraming mga naturang nuances sa engine. Samakatuwid, tanging ang mga nakakaalam ng istraktura ng engine ng mabuti, ay may karanasan sa pagsasagawa ng naturang gawain at ang mga kinakailangang espesyal na tool ay maaaring gumawa ng pag-aayos sa kanilang sarili. Ang pinaka-perpektong solusyon ay ang ipagkatiwala ang pagpapanumbalik ng yunit sa mga espesyalista mula sa isang dalubhasang serbisyo ng kotse.
Maaari kang makakuha ng ideya tungkol sa device at sa mga yugto ng pag-disassemble ng engine sa pamamagitan ng panonood ng video.
Pag-tune
Sa kabila ng katotohanan na ang makina ay ginawa sa una sapilitang, ang posibilidad ng pagtaas ng kapangyarihan nito ay magagamit. Dapat tandaan na nalalapat lamang ito sa mga unang bersyon ng makina (112 hp). Agad nating bigyang-pansin ang katotohanan na ang D4EA mechanical tuning ay imposible.
Ang pag-flash ng ECU ay nagbibigay-daan sa iyo upang mapataas ang kapangyarihan mula 112 hp hanggang 140 na may sabay-sabay na pagtaas ng metalikang kuwintas (sa pamamagitan ng mga 15-20%). Kasabay nito, mayroong isang bahagyang pagbaba sa pagkonsumo ng gasolina sa operasyon ng lunsod. Bilang karagdagan, lumilitaw ang cruise control sa ilang mga kotse (Kia Sportage).
Sa parehong paraan, posibleng i-reprogram ang bersyon ng ECU ng 125-horsepower engine. Ang operasyon ay tataas ang kapangyarihan sa 150 hp at tataas ang torque sa 330 Nm.
Ang posibilidad ng pag-tune ng unang bersyon ng D4EA ay dahil sa ang katunayan na ang paunang mga setting ng ECU sa planta ng pagmamanupaktura ay minamaliit sa kapangyarihan mula 140 hp hanggang 112. Iyon ay, ang makina mismo ay makatiis ng mas mataas na mga pagkarga nang walang anumang mga kahihinatnan.
Para sa chip tuning ng power unit, kailangan mong bilhin ang Galletto1260 adapter. Ang programa (firmware) ay ipapakita ng isang espesyalista na muling i-configure ang control unit.
Ang pagpapalit ng mga setting ng ECU ay maaaring gawin sa mga dalubhasang istasyon ng serbisyo.
Hindi kanais-nais na ibagay ang mga makina ng mga susunod na bersyon, dahil ang ganitong interbensyon ay makabuluhang bawasan ang buhay ng panloob na combustion engine.
Ang mga Korean engine builder ay hindi gumawa ng masamang turbodiesel. Ang maaasahang operasyon pagkatapos ng 400 libong km ng pagtakbo ay nagpapatunay sa pahayag na ito. Kasabay nito, para sa ilang mga motorista, nangangailangan ito ng isang malaking pag-aayos pagkatapos makatakas sa 150 libong km. Ang lahat ay nakasalalay sa saloobin patungo sa motor. Napapailalim sa lahat ng mga rekomendasyon ng tagagawa, ito ay magiging maaasahan at matibay, kung hindi man ay magdudulot ito ng maraming problema sa may-ari at makabuluhang bawasan ang kanyang badyet.
